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大型船舶拆解预清理工艺流程方案

大型船舶拆解预清理工艺流程方案
拆船厂在拆解老化船只时应给予特别的警惕,因为船只中含有的材料在拆解时如不正确处 理,可能会损坏人体健康和环境。潜在的危险品可能为石棉、含石棉的材料,或推测含有石 棉的材料,油漆(在船只的结构上),塑性材料,电缆线(PCB),密封在船只的设备或机 器里的气体和化学品,以及燃油、柴油、润滑油、液压油、油泥和废水。所以说,在拆船工 作中, 潜在的危险品的清除和处理是涉及环保及工人的健康和安全的首要问题。 为了尽可能 降低健康、 安全和环境污染风险, 长江拆船厂在拆船工作开始前尽可能清除可能的有害材料。 进行预清理工作的工人必须被告知有害材料的潜在危险, 并且受过清理此类材料的培训以及 受到处理此类存在危险物质的有效保护。 拆船过程中对钢质构件的拆解主要使用丙烷和氧气进行切割, 若操作失误或者丙烷、 氧气现 场储存不当,容易引发火灾、爆炸事故。在拆解过程中还需起吊设备的密切配合,若起吊设 备存在缺陷或发生误操作,均能引发起重伤害事故(如吊物坠落伤人等)。被拆解的船舶, 情况比较复杂, 船型不同, 结构各异, 尤其是曾装载过的货物不同, 带给拆解过程诸多危险, 主要有火灾、爆炸、中毒、窒息等。而各船的危险物质的品名、残存数量、危险特性及其状 态,在船舶进厂之前是未知的。因此,本预案只能初步确定其轮机舱(包括动力油舱、柜) 及货舱是有危险物质存在的。 一、预处理清洗拆解程序 预处理清洗拆解程序,拆解方应该在拆解船舶前有效的预清洗,预清洁的目的就是: 1、处理石棉 2、处理危险的制冷剂(氟利昂) 3、处理危险或无危险的绝缘材料 4、处理变压器油 5、处理含有 PCB/PCT/PBB 的材料(指电缆线) 6、清洁油舱 7、更进一步地为了船体的拆解和回收利用做准备 8、更加注意环境保护的方法可靠地处理需移走的所有的危险物品 (一)、处理石棉 1.1 在拆卸前,安全环保办公室负责聘请当地劳动部门及有关造船厂的专家来工厂培训及指 导工人采用正确方法拆卸石棉。 1.2 培训石棉专业处理队,拆解前配备石棉工人个人保护用品(PPE)和拆解用品。 1.3 在拆解前,对船上可能存在的石棉数量进行统计和石棉存在的位置进行醒目的标志。 1.4 在拆卸石棉的现场,配备现场监管人员,负责监督专业拆卸工人遵章操作,发现工人违 章操作,要立刻制止及纠正。 1.5 拆卸石棉要采用湿润方式。拆卸的石棉、玻璃纤维随即用密封塑料袋包装,统一收集运 到工厂内部石棉专用仓库存放。 1.6 石棉管制区内残留的石棉小碎块要及时收拾清理干净, 统一收集运到工厂内部石棉专用 仓库存放。 1.7 拆卸下来的石棉及其他有害物质统一收集,并保持一定湿度,采用坚韧的密封塑料纤维 袋包装, 由专用的密封运输车辆运到专用石棉填埋场, 由环保部门的专家指导监督挖坑深埋 处理。

1.8 除将石棉湿润之外,还实行封闭式管理,安全员应严禁其他人员入内作业,减少其他人 员的污染。 1.9 拆卸现场用清水冲洗,确保拆船工人不会再造成石棉二次污染。此外,负责拆解石棉的 专业工人也立即用清水冲洗身体,换上干净衣服才能离开,以减少污染物扩散。 (二)、处理危险的制冷剂(氟利昂) 2.1 荷兰铁行渣华船务有限公司赠送给我厂一套氟里昂的接受处理设备 UNITOR,并对氟里 昂的接受处理员工进行培训,严格按照国际公约进行处理。 2.2 我厂规定在船只到船坞后关闭动力前由专门处理氟里昂的人员登船对氟里昂进行收集 处理。 2.3 收集后的氟里昂转移到岸上后,由专门资质单位收集进行处理。

(三)、处理危险或无危险的绝缘材料 3.1 工厂在日常的环境管理中,把固体废弃物列入到《重要环境因素清单》中,明确控制要 求。 3.2 各分车间把废船上的生活垃圾,非金属建材、废木料、废塑料等废弃物按规定地点分类 放置,由废品专业回收队统一进行处理。详见《固体废弃物管理规定》。 3.3 电石废渣由废品专业回收队统一定期回收, 用密斗车辆运到附近砖厂烧砖使用或者送到 附近长江化工厂中和化工污水使用。 3.4 船上的剩油、残油油泥由废品专业回收队通过收集、清理。剩油回收到油料储存库里储 存,供直接利用。油污水及残油油泥等含油污染物,则委托江阴江润船舶工厂有限公司专业 清油队负责处理。 3.5 专业清油队将油污水收集到污水处理池,通过油水分离器进行处理,使水中油含量达 10ppm 以下,符合国家环保标准达标排放。 3.6 废油、油污泥等污染物通过收集清理,由该专业队负责按规范要求重新提炼使用,或使 用合格的焚烧炉燃烧回收能量,达到废油利用。 3.7 废船开拆前,安全环保办公室负责在废船及码头周围设置好围油栏,并准备好化油剂, 吸油布、木糠和稻草等物品。已使用过的吸油布、吸油稻草、木糠等含油废弃物,一律收集 运送到焚烧炉进行焚烧处理。 (四)、处理变压器油 由江阴江平船舶工程公司专业清油队集中处理。具体情况详见第六条。 (五)、处理含有 PCB/PCT/PBB 的材料。(指电缆线) 5.1 杜绝直接对电缆的切割或燃烧将电缆从船体中转移出来:要求采用原始的办法,由专职 人员通过专门工具(锯刀或或钢剪),将电缆从船体上转移出来,进行分类处理。 5.2 拆解下的电缆,用剥线机剥线、获得铜线铝线可利用有色金属,导线绝缘蒙皮部分作为 码头靠把回收利用,不能回收部分分类送交专业公司进行处理。 (六)、清洁油舱 6.1 打开残油舱、油污水舱的油舱盖,残油舱的油舱盖如浸在油面下,则拆除残油舱底部的 进出输油管路。 6.2 将电源箱拉至施工作业现场。 6.3 安置残油、油污水接收所需的输油泵和耐油管路,现场配备好木屑、灭火器等。 6.4 残油、油污水的接收:

6.4.1 残油的接收:第一步,将机舱内的残油驳出(作业人员不进入油舱内施工,而是将输 油泵的吸油管从油舱道门处伸入, 或将吸油管接到油舱底部的输油进出管路上, 启动输油泵 将残油油驳至接收船舶上)。第二步,将货舱底部的双层底油舱内的残油驳出(作业人员不 进入油舱内施工, 而是将输油泵的吸油管从油舱道门处伸入, 启动输油泵将残油驳至接收船 舶上)。 6.4.2 油污水的接收:第一步,将甲板部的污油水舱的油污水驳出(作业人员进入污油水舱 内安置输油泵前需经测爆完全合格后方可进入, 安置完毕后再启动输油泵将油污水驳至接收 船舶上)。第二步,将机舱部的污油水舱内的油污水驳出(作业人员不进入污油水舱,而是 将输油泵的吸油管从污油水舱的道门处伸入,启动输油泵将油污水驳至接收船舶上)。 6.4.3 油舱内剩余油脚、油泥、油污水的接收:第一步,作业人员用消防水冲洗油舱再用输 油泵驳出。第二步,跟踪拆解进度,待油舱或污油水舱完全敞开露天空气流通后,作业人员 再清出油脚、油泥、油污水。第三步,在码头泊位上拆解机舱部位时,作业人员清出油脚、 油泥、油污水时,厂方必须在拆解船舶的周围水或围好围油栏,双方切实做好油污染应急计 划,确保突发情况从容处理,绝不污染长江水域。第四步,在船底冲滩后,作业人员再清出 剩余油脚、油泥、油污水。 6.4.5 清油施工作业现场,拆解队不得与清油队施工方在同一部位同时作业。 6.5 残油、油污水接收结束后,由厂方和施工方(江阴江平船舶工程有限公司)共同制定报表 并召开作业人员大会,互相加强交流,总结经验,做好会议记录,确保下一次施工作业做到 无污染安全作业。 (七)、更进一步地为了船体的拆解和回收利用做准备 7.1 按照 ISO14001 的要求,制订船体拆解技术方案、安全技术交底、环保处理方案、清油 方案。 (八)、更加注意环境保护的方法可靠地处理需移走的所有的危险物品 8.1 整理船体上能够回收利用的灭火剂、电池、日光灯泡、油漆、家电等,并分类整理。

二、船舶拆解安全预防 1、船进厂后,应根据该船的座位情况,采取牢靠的固定措施,防止拆解过程中或台风袭击 引起的飘流和沉船事故。 2、拆解前的安全技术准备工作应充分。主要应做好以下各项: ⑴船进厂后应迅速查明船上的危险源点,主要包括危险物质的品名、数量、状况及其分布。 ⑵详细分析危险物质的危险特性, 可能引发事故的条件及其后果, 研究确定拆解过程的安全 技术措施和应急措施。 ⑶编制该船的清理方案、 拆解工艺和安全技术交底书。 交底书中应包括所有的安全技术措施 和应急措施;同时编制需要增添的应急装备和器材明细表。 ⑷由工厂的技术负责人负责召集技术、安全、供应、相关工程队及相关部门的负责人评审清 理方案、拆解工艺文件和安全技术交底书,通过后报经分管安全生产厂长批准。 ⑸与拆解工程队签订安全责任状。 并进行详细具体地拆解工艺和安全技术交底, 告之船上现 存的危险物质及其危险特性,告之可能发生危险危害的原因和条件,以及事故的应急措施。 ⑹对拆解工作所用的设备、 工具以及安全防护措施的落实情况进行事先检查。 可预先编制各 类项目的检查表,详细列出检查项目、内容、应达到的要求、检查结果。检查后对不合格项, 应立即整改。 3、在准备工作就绪的条件下,严格按照拆解工艺和安全技术交底书的规定,开始拆解工作。 拆解过程中应注意以下共性问题:

⑴动用明火应严格执行动火审批制度。 由拆解工程队负责人申报, 审批人员在审批前须到现 场检查,确认符合安全要求后,方可批准。 ⑵从事拆船作业的电气焊工、电工、起重工等特种作业人员,须持本工种“特种作业 人员 操作证”上岗操作。 ⑶拆解作业前应做好清舱工作。 (包括液化石油气、 油船 天然气体、 散装危险化学品液货船) 。 应当按照中华人民共和国船舶检验局制定的《船舶清除可燃气体检验规则》的要求,清除舱 内油、气,使可燃气体浓度保持在爆炸下限值的 1%以下。否则不可开始动火作业。其它船 只的轮机舱、油舱柜应作同样清理。 ⑷清理工作务必彻底,包括易燃易爆、有毒有害物质及其污垢、油垢,均应彻底清除干净。 若用隋性气体吹扫、置换后的舱间,须在通风后检测舱内含氧量,防止窒息。 ⑸作业人员应正确穿戴规定的劳动防护用品,正确使用防护用具。 ⑹敷设氧气软管、丙烷(或乙炔)气软管和电焊线时,须采取防挤压、摩擦、剪切、刺割等 措施。当班作业完毕,须切断气源和电源。 ⑺切割作业时, 氧气瓶与丙烷 (乙炔) 气瓶之间、 气瓶与动火作业点之间须保持安全距离 (前 者应﹥5m,后者应﹥10m);气瓶应直立放置,并有防止倒瓶的安全措施。 ⑻开启气瓶阀和减压器时, 应缓慢进行, 以防放气速度过快产生静电火花和绝热压缩而引发 爆炸事故。开启气瓶应使用专用板手,禁止使用沾有油脂的工具接触气瓶阀和减压器。 ⑼拆大排块时应先开消防水后开切割火,做到水跟火行,火到哪里水跟到哪里,发现火苗立 即扑灭,发现停电立即停火。 ⑽拆解动火作业时,应有专业安全人员现场监督,落实安全措施。 ⑾凡作业高度高于 2m 的,均应采取防止高处坠落措施(如安全带、安全网),拆除原有栏 杆的舱口、临边均应有临时安全措施或醒目的警示标志。 ⑿倒排作业应严格遵守安全操作规程,并有专人负责,统一指挥,划定警戒区,设置警戒, 禁止一切非作业人员入内。安全人员应自始至终现场监督;作业人员切勿麻痹,集中精力, 按规程谨慎操作。 ⒀拆解过程中的起吊作业,起重工应严格遵守安全操作规程,捆绑牢靠,正确操作。防止吊 物坠落伤人。 ⒁起重设备驾驶人员应按规程谨慎驾驶,不折不扣地执行“十不吊”规定。 ⒂拆解下来的物件应随拆随运,及时清理,确保作业现场道路畅通。

三、拆船过程安全事故应急方案 3.1 指挥系统的领导小组 由企业正、副厂长、安全生产管理部门负责人组成。主要职责: 1、负责企业“事故应急救援预案”的制定和修订; 2、负责组建应急救援专业队伍,组织实施和演练; 3、检查督促做好重大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。 3.2 指挥部 由总指挥(企业的法定代表人)和包括具备完成某项任务能力、职责、权力及资源的副厂长 和安监、生产、设备、消防、医务、物资供应等部门负责人组成。 主要职责: 1、一旦发生重大事故时,由指挥部发布和解除应急救援命令、信号; 2、组织救援队伍实施救援行动;

3、向上级报告和向友邻单位通报事故情况,必要时向有关单位发出救援请求; 4、组织事故调查,总结应急救援经验教训。 3.3 指挥部人员分工 1、总指挥负责组织指挥全厂的应急救援。 2、副总指挥协助总指挥负责应急救援的具体指挥工作。 3、指挥部成员: 在统一指挥下进行工作。 ① 协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作。 ② 负责现场警戒、治安保卫、人员疏散、道路管制工作。 ③ 协助总指挥负责抢险抢修工作的现场指挥。 ④ 负责事故处置时现场通讯联络和对外联系;同时负责事故处置时的生产调度工作。 ⑤ 负责现场医疗救护指挥及中毒,受伤人员分类抢救和护送转院工作。 ⑥ 负责抢险救援物资的供应和运输工作,以及中毒、受伤人员的生产必需品的供应工作。 ⑦ 负责事故现场及有害物质扩散区域内的无害化处理及监测工作,必要时代表总指挥部对 外发布相关信息。 3.4 指挥部地点 1、本厂指挥系统领导小组常设地点: 2、指挥部地点:事故现场。 联系电话:对讲机或手机。


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