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《国际货运代理实务》
主讲人:高国珍

国际货运代理实务
第一章 国际货运代理概述

主 讲 人 : 高 国 珍

第二章
第三章

国际贸易实务
报验与报关实务

第四章

国际海运代理实务

第五章 国际航空运输代理实务

第六章
第七章 第八章

国际铁路、公路运输及多式联运代理实务
仓储与物流管理实务 危险货物运输

第一章

国际货运代理概述

第一节 国际货运代理概述
第二节 国际货运代理的设立、变更、终止及

管理规定
第三节 国际货运代理业务范围及责任 第四节 国际货运代理责任保险制度 第五节 国际货运代理行业法律法规

第一节 国际货运代理概述

第一节 国际货运代理概述
一、代理的概述(定义、分类、代理权行使 原则) 二、国际货运代理的定义及性质 三、国际货运代理人的作用 四、国际货运代理的历史与发展

第一节 国际货运代理概述

一、代理的概述(定义、分类、代理权行使原则)

委托人

代理人

第三人

第一节 国际货运代理概述

(一)代理的定义:
我国《民法通则》规定:代理是指代

理人在代理权限内,以被代理人(也叫本
人)的名义实施的民事法律行为。被代理 人对代理人的代理行为,承担民事责任。 我国民法所称的代理是指直接代理,而不 包括间接代理,属于狭义代理的概念。

第一节 国际货运代理概述

(二)代理的分类:

1、广义代理与狭义代理
2、直接代理与间接代理

3、显名代理与隐名代理
4、本代理与复代理

5、委托代理、法定代理与指定代理
6、无权代理与表见代理

第一节 国际货运代理概述

无权代理是指行为人没有代理权、超越代理权或者
代理权终止后,以他人名义进行的代理。

表见代理是指代理人虽不具有代理权,但因某种表
面现象足以使善意第三人相信其对本人有代理权而与 代理人为法律行为形成的代理。属于广义无权代理的 一种。

第一节 国际货运代理概述

表见代理中,误信表见代理权产生的事由有:
1、误信被代理人授予代理权的事由:

向第三人以意思表示,声明授予他人代理权,而事 实上并未授权;
知道他人以本人名义实施代理行为而不作否认表示;

将本人印鉴、单位业务介绍信、合同专用章或盖有 印章的空白合同书交给他人;

第一节 国际货运代理概述

2、误信代理人未越权的事由:
因委托授权不明,代理人超越代理权限 实施无权代理; 代理权范围变更缩小,而第三人不知其 缩小,仍误信其有原范围的代理权。

第一节 国际货运代理概述

3、误信代理权延续的事由:

代理权消灭后,未收回授权委托书,委托 书上也未注明有效期限或消灭事由,也没有 向第三人告知代理权消灭; 已向第三人为授权通知,但代理权消灭后 未通知该第三人

第一节 国际货运代理概述

(三)代理权行使的原则
1、禁止代理权滥用原则(包括禁止自己代理、禁
止双方代理、禁止恶意串通代理);

2、禁止违法代理的原则(所谓违法代理是指代理
违法事项或者利用代理进行违法活动);

3、禁止越权代理的原则;
4、不得擅自转委托的原则。

第一节 国际货运代理概述

二、国际货运代理的定义及性质
(一)国际货运代理的定义 (二)国际货运代理的性质(即法律地位)

第一节 国际货运代理概述

(一)国际货运代理的定义 1、1995年《中华人民共和国国际货运代理 业管理规定》中的定义是: 国际货物运输代理业,是指接受进出口 货物收货人、发货人的委托,以委托人的 名义或者以自己的名义,为委托人办理国 际货物运输及相关业务并收取服务报酬的 行业。

第一节 国际货运代理概述

(一)国际货运代理的定义
? 国际货物运输代理企业可以作为进出口货 物收货人、发货人的代理人,也可作为独 立经营人从事国际货运代理业务。

第一节 国际货运代理概述

(一)国际货运代理的定义
? 2、2004年国际货运代理协会联合会(FIATA)对国际货 运代理(International Freight Forwarder)及物流服务的 最新定义是: 所谓国际货运代理是指与客户签订国际货运代理服务 合同的人。 所谓国际货运代理及物流服务,指的是所有和货物的运 输相关的服务,及货物的拼箱、储存、处理、包装或配送 等相关的服务和与上述服务相关的辅助性及咨询服务,其 中包括,但不局限于海关和财政事务,货物的官方申报、 安排货物的保险、代收或支付货物相关的款项及单证等服 务。国际货运代理服务还包括物流服务,即将现代信息和 通讯技术应用于货物的运输、处理和储存及实质上的整体 供应链管理之中。所有这些服务,都可以根据客户的要求 及具体的服务内容而量身定做,灵活运用。

第一节 国际货运代理概述

(一)国际货运代理的定义 ? 3、首都经贸大教材上的定义:国际货运代 理是接受货主委托,办理有关货物报关、 交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、 租船和订舱及其他物流服务等业务的人或 组织。

第一节 国际货运代理概述

(一)国际货运代理的定义
4、鉴于世界绝大多数国家都允许国际货物运 输代理企业接受承运人的委托,代为办理 国际货物运输及相关业务,甚至也可以为 检验检疫机构、海关服务,我国国际货物 运输代理人的完整定义应当是:指接受进 出口货物收货人、发货人、承运人或检验 检疫机构及海关的委托,以委托人的名义 或者以自己的名义,为委托人办理国际货 物运输业务及相关业务,并收取服务报酬 的企业。

第一节 国际货运代理概述

(一)国际货运代理的定义 ? 第四种定义在2008年《国际货物运输代理 业管理规定实施细则》修订草案中就是这 样规定的。 ? 国际货运代理企业可以作为进出口货物收 货人、发货人和其他委托方的代理人或独 立经营人从事国际货运代理业务。

第一节 国际货运代理概述

(一)国际货运代理的定义
? 国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代 理业务,是指接受进出口货物收货人、发货人和 其他委托方或其代理人的委托,以委托人名义或 者以自己的名义办理有关业务,收取代理费、佣 金或其他服务报酬的行为。 ? 国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货 运代理业务,是指接受进出口货物收货人、发货 人和其他委托方或其代理人的委托,承办货物运 输,签发运输单证、履行运输合同,收取运费以 及服务报酬的行为。

第一节 国际货运代理概述

(二)国际货运代理的性质
? 1、国际货运代理的基本性质—作为中间人 行事的代理人 ? 国际货运代理属于货物运输关系人的代 理人,是联系发货人、收货人和承运人的 的货物运输中介人。即 “货物运输中间 人”。

第一节 国际货运代理概述

(二)国际货运代理的性质
? 2、国际货运代理的扩展性质—作为当事人 行事的承运人和物流商(独立经营人)如作为 无船承运人或多式联运经营人的货代或从 事综合业务的物流经营商。。 ? 随着国际物流和运输的发展,国际货运代 理越来越多地承担着承运人的责任,包括 签发运输单证,有的甚至开展了其他物流 业务,不断谋求更广阔的业务发展,角色 发生大的变化。

国际货运代理两种法律地位的区别与认定
1、标准4、2规定了货代公司在下列情况下,即成 为运输合同的当事人: ① 公司自身或其雇员对货物进行实际运输、搬 运或储存,并且货物处于公司的实际掌管或控制 之下,公司对其实际运输、搬运或储存时; ② 在货物交付公司掌管前,货主书面要求公司 提供承担全程或部分运输任务的承运人名称,公 司在收到该书面要求后28天内没有提供时; ③ 公司以书面形式明确表示同意作为当事人时; ④法院判决或仲裁庭裁定公司为当事人时。

例如:原告某省纺织品进出口公司于2008年3月, 委托被告嘉捷船务有限公司出运涤粘纱400件, 经天津港运往桑托斯港(SANTOS),被告接受委 托以后,作为承运人向原告签发了TJ08024和 TJ 98027两套提单,提单记载的托运人是原告, 装运港是新港,目的港是桑托斯港(SANTOS), 收货人是成顺国际贸易有限公司 (THE HONGKONG CHINESE BANK LTD)。被告将上 述货物委托中远集装箱运输有限公司所属“华清 河”和“滨河”轮承运,3月22日和5月5日,中 远集船代公司签发了两套提单,提单记载的托运 人为嘉捷船务有限公司。

同年3月20日和4月5日,成顺国际贸易有限公司 给被告出具保函:由于信用证的原因,请在香港 签发二程提单,待收到发货人文件后,再把在中 国装港签发的一程提单返还给你们,由此产生的 责任和额外费用由我们承担。于是,被告在没有 收回已签发的正本提单的情况下,又签发两套提 单,托运人变更为成顺国际贸易有限公司,收货 人为 TO ORDER OF BANCO MERCANTIL DE SAO PAULO S/A FE NASA。接下来发生的事是,收货人于6月8日和16 日分两次将货物提走,并未向原告支付货款,原 告持有两套正本提单,于是以侵害权益为由将被 告告上法庭。

法庭经审理认为:被告作为疏运合同的当事人 签发TJ98024和TJ09027两套提单,证明与原告 之间存在海上运输合同关系,原告为托运人, 被告为承运人,按照航运惯例,承运人应当在 收回已签发的提单以后,再签发或转换提单, 但被告接受案外人成顺国际贸易有限公司的保 函,又签发了第二套提单,并擅自改变托运人, 其行为导致在同一海上货物运输过程中两套提 单同时运转,直接造成了案外人在未支付货款 的情况下提取货物,而原告持有全套正本提单 却不能控制提单项下的货物,因此法院判决被 告嘉捷船务有限公司应对原告146400美元的货 款损失负赔偿责任。

案件评述: 本案中被告嘉捷船务有限公司对货物进行实 际运输、搬运或储存,并且货物处于公司的实际 掌管或控制之下,公司的行为已经使其成为契约 承运人,公司对货物的提取负有直接责任,法院 判决其承担货款损失责任,完全是依据海商法关 于承运人和提单的有关规定,判决以后,当事双 方都没有上诉。

2、标准4、3规定了公司的下列行为,可以决定公司 是当事人还是代理人: ① 公司按照固定费率或包干费率对任何性质的 服务收取费用,其本身并不决定或证明公司是代理 人或当事人; ② 公司提供自有的或租用的设备,其本身并不 决定或证明公司在运输、处理或储存货物过程中是 当事人或代理人; ③ 如果公司取得的提单或其他的单证,能够证 明运输合同由公司以外的其他人与货主或客户订立 的,则可以确定公司为代理人;

④公司提供报关、税收、许可证、领事文件、 原产地证明、检验、公证或其他类似服务时,公司 为代理人并非当事人。

例如:原告天津市某某诉被告某某国际货运代理有 限公司无单放货案。2003年7 月至12月原告作为托 运人,分十二批出口全棉牛仔布,价值378,682、 14美元,由天津至巴拿马,被告接受泛亚物流(香 港)有限公司 BALBOA GLOBAL LINES,LTD.的委托, 作为装港的签单代理人。随后,泛亚公司寄来了已 经签好印章的空白提单。原告将货物直接发到被告 的仓库,并由被告负责报关订舱装船,原告支付了 港杂费和报关费。货物到达目的港后得知货物已经 被人提走,被告签发的提单没有在中国注册登记, 原告要求被告承担无单放货给原告造成的损失378, 682、14美元和退税损失人民币471989、71元。

经法院审理判决,被告签发的提单由泛亚公司提 供,原告接受并确认,被告已经履行了作为一个 诚实的签单代理人应尽的风险告知义务,原告向 被告书面作出了承诺,货物在保证出运以后,任 何有关贸易货款、货权纠纷与被告无关,最终法 院判决驳回原告对被告的起诉。 案件评述: 本案货代公司取得的提单或其他的单证能够 证明提单是由泛亚公司提供的,运输合同也是由 泛亚公司与货主订立的,当然法院判最终判决货 代公司仅仅是代理人身份,是装港的签单代理人, 不承担承运人赔偿责任。

3、货代公司作为承运人或契约承运人时的法律地位: ① 公司在使用自己的运输工具进行运输或在签订 协议和以承运人身份签发运输单证时,应承担当事人 责任; ② 在公司作为多式联运经营人时,责任期间自接 收货物时起至交付货物时止。公司责任的判定,应依 据“网状责任制”原则,具体适用调整该运输区段运 输方式的法律法规; ③ 如果客户接受了公司以外的其他人签发的运输 单证,并且在合理的时间里,没有主张公司承担当事 人责任,则公司不再承担当事人责任;

④ 公司作为当事人,将对其所雇佣的第三人在 完成运输合同或其他服务时的行为和疏忽承担 责任,如同该行为是其自己作出的一样; ⑤ 前款有关公司作为当事人的特别约定,并不 排除公司依照法律和本标准享有免责条款及限 制责任条款的权利。

4、标准4、12规定了货代公司作为代理人时的法律 地位.
⑴ 当公司作为代理人时,公司有权代表客户以客 户或以自己的名义与第三人订立合同,该合同直接 约束客户与第三人; ⑵ 除非公司在履行代理职责时由于自身疏忽造成 客户损失,否则公司无须承担赔偿责任; ⑶ 公司作为代理人时,对第三人的行为和疏忽所 造成的损失不承担责任,包括但不限于承运人、仓 库保管员、港口装卸公司、铁路局、卡车公司等等, 除非公司在选择、指示及监督第三人时未克尽职守。

5、费用结算 (1) 向客户以外第三人收取费用 客户应按期以现金或其他约定的方式向公司及 时、足额支付各种公司收费,不得以任何理由扣减 或延付。 当公司按指示向客户以外的第三人收取费用时, 如果收取遇到困难,客户应立即无条件支付该笔费 用。 ( 2)收取万分之四/天滞纳金(违约金) 公司有权对拖欠款项按照每天不低于万分之四 收取滞纳金,自应付之日起,到实际支付款项时止。 收取滞纳金时,货代公司的身份应该是运输合同的 当事人,如果是代理人,那么收取的费用应该是违 约金。

(3)对货物和单证行使留置权 客户未付清公司的费收情况下,公司或其代 理人有权对收到的货物和单证行使留置权。如客 户在得到货物或单证留置通知28天内仍不付款, 或当货物为易腐烂物品时,公司向客户发出书面 通知后在合理时间内仍不付款,公司有权对货物 和单证进行处置,以补偿欠费和处置费用。此时, 公司的身份也应该是运输合同的当事人,即承运 人的身份。

案例:某进出口公司(以下称A)委托一家货代 公司(以下称B)订舱出运一个高箱货物,并将发票、 装箱单、外汇核销单、报关单等单证交给B,货物出 运后,B要求A支付海运费等2700美元,A一直拖欠不 给。B到海事法院起诉,A答辩并提起反诉,称其拖 欠海运费是事实,但是B没有将涉案货物的核销单退 还,造成A退税损失人民币19126元,请求法院判令B 赔偿。 法院经审理认为,A与B之间的货运代理合同关系 成立,关于B的本诉,A应当向B支付运费,对于A的 反诉,B在庭审中,没有证据证明已经将核销单等单 证返还,所以B应赔偿A不能凭单办理退税的损失, 最终法院判决各自承担违约责任。

我国合同法没有将货运代理合同作为有名合同 加以规定,其性质接近于委托合同。合同法仅规 定在仓储合同、保管合同、加工承揽合同、运输 合同等特定类型的合同下可以行使留置权。留置 权作为物权的一种。按照物权法定原则,在法律 没有明确规定时,货运代理人在货运代理合同和 委托合同项下没有权利行使留置权。

标准对单证留置问题作出了规定,我们应该这 样理解和执行标准对留置权所作出的规定,即: 如果货代公司是运输合同当事人的身份,就可以 行使留置权,如果是货运代理人的身份,合同中 订立这样的条款就值得商榷。

第一节 国际货运代理概述

国际货运代理两种法律地位的区别与认定 ? 对于货运代理不同的法律地位,要根据具 体业务来区分,根据所属国法律在认定 ? (一)收入取得的方式 ? 区分货运代理身份的一个重要标志, 即从托运人那里取得是佣金,还是运费差 价。 ? 如果货物代理从托运人那里取得的是 佣金,那么则被视为代理人;如果获得的是 运费差价,则被视为当事人。

第一节 国际货运代理概述

国际货运代理两种法律地位的区别与认定
? (二)提单签发的方式 ? 1、通常货运代理签发自己的提单,会被视为 承运人。 ? 2、但货运代理签发提单,并不一定就意味着 是承运人,如果货运代理和托运人之间签订的委 托合同中明确规定了货运代理仅仅是代理人,那 么货运代理即使签发了提单,也是属于代理人。 ? 3、签发多式联运提单和无船承运人提单的货 运代理则被视为是多式联运经营人和无船承运人, 即当事人。

第一节 国际货运代理概述

国际货运代理两种法律地位的区别与认定

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(三)经营运作的方式 1、货运代理从委托人那里收取了运费, 但是把这批货物交给承运人的时候,付较 低的运费,货运代理从两笔运费当中赚取 利润,对于委托人而言,货运代理就是当 事人,不属于代理人。 ? 2、货运代理从事拼箱、混装服务换取 更多的利润。对于委托人而言,货运代理 的身份为当事人,承担的是承运人的责任。

第一节 国际货运代理概述

国际货运代理两种法律地位的区别与认定
? (四)习惯做法与司法认定 与托运人订立的合同:如使用“承运Carry”一 词,“安排运输Arrange Transport”一词, 与实际承运人签订的合同:以自己的名义与承 运人订立合同,那么货运代理对于承运人来说, 他的身份为当事人。 ? 货运代理以托运人的名义行事,------? ※确定货运代理究竟是作为代理人还是作为 缔约当事人,不存在任何硬性规定,货运代理的 身份将取决于具体情况、具体事实和所属国的法 律。

第一节 国际货运代理概述

三、国际货运代理人的作用
? ? ? ? ? ? ? 1.组织协调作用 2.开拓控制作用 3.中间人作用 4.咨询顾问作用 5.提供专业化服务及特殊服务作用 6.资金融通作用 7、降低成本作用

第一节 国际货运代理概述

四、国际货运代理的历史与发展

? (一)国际货运代理发展历史与现状
? (二)我国国际货运代理发展历史与现状 ? (三)国际货运代理的发展方向 ? (四)国际货运代理的行业组织

第一节 国际货运代理概述

(一)国际货运代理发展历史与现状
? 国际货运代理产生阶段:(公元10世纪)货运代理开始出 现。起初货运代理依附于货方的佣金代理,替货主进行各 种货运服务。后来才发展成为中间人性质的独立行业; ? 16世纪,很多货代开始签发自己的提单、运单及仓储收据; ? 18世纪货代开始进行集中托运,开始办理投保; ? 随着运输的大革命,货运代理不仅是运输的专家,而且能 为其出口客户找到最快、最经济的路线; ? 19世纪20年代,货运代理之间的合作有了大的发展,成立 了国际性组织FIATA;

第一节 国际货运代理概述

(一)国际货运代理发展历史与现状
? 国际航空货运代理产生阶段(第二次世界大战以 后):航空货代业开始蓬勃发展,1945年,还成 立了国际航空运输协会IATA这一非政府的国际行 业组织; ? 国际公路运输代理产生阶段(20世纪50年代以后) ? 国际货运代理介入无船承运人阶段(20世纪60年 代以后) 。

第一节 国际货运代理概述

NVOCC
? 1、无船承运人定义:据2002年《中华人民 共和国国际海运条例》 解释,无船承运业 务经营者是指以承运人身份接受托运人的 货载,签发提单或者其他运输单证,向托 运人收取运费,通过国际船舶运输经营者 完成国际海上货物运输,承担承运人责任 的国际海上运输活动经营者。无船承运人 在实际业务中只是契约承运人,而实际完 成运输的承运人是实际承运人。无船承运 业务经营者具有双重身份。

第一节 国际货运代理概述

无船承运人
? 《国际海运条例》上述定义存在以下问题: 1、将其业务限于“国际海上运输经营活动”不妥。 NVOCC产生是为了适应集装箱运输过程中拼箱 货运输业务的需要,同时也是多式联运和现代 物流发展的一支重要力量,其实际从事活动也 深入陆路、航空等领域,不局限于海上运输; 2、没有表明“无船”的状况; 3、没有表明无船承运人的性质是公共承运人; 4、不具备国际班轮运输经营资格。不同于远洋公 共承运人。

第一节 国际货运代理概述

NVOCC
? 无船承运人的定义:也称无船经营公共承 运人,是指不经营船舶,以公共承运人身 份接受货载,并且承担承运人责任,与国 际船舶运输经营者的关系中属于托运人的 国际海上运输中介人。(具有双重身份, 与普通的货运代理不同)是从货运代理业 务中分离出来的。相当于NVOCC从国际 船舶运输经营者那里购买运输服务,再转 售给货主,从中赚取运费差额。

第一节 国际货运代理概述

NVOCC
? 2、无船承运人条件(必须是企业法人;到国务院交通 主管部门办理提单登记;交纳保证金80万元或者向中国 人民财产保险股份有限公司投保保证金责任保险方式 ) ? 3、无船承运人的业务范围(集装箱拆卸、集拼箱业务; 以承运人身份与托运人订立国际货物运输合同、接收货 物、交付货物;以托运人身份,向国际船舶运输经营者 或者其他运输经营方式经营者进行货物的订舱,办理货 物的托运工作;其他相关业务)同国际货运代理的业务范 围。 ? 4、无船承运人与传统国际货运代理的区别: ? 有八个方面的区别,表现在: ? 与托运人关系;与收货人关系; ? 法律地位;相关费用计收; ? 是否拥有提单;业务范围; ? 运输合同;法规适用

第一节 国际货运代理概述

公共承运人(common carrier)
? 公共承运人(common carrier) ? 向公众或社会提供海上运输服务,与托运人签订海上 运输合同,并据以取得报酬的承运人。一般指按船期表经 营的班轮运输承运人,也包括按固定航线经营的海运承运 人,或者不定线的定期面向社会公告船期、承揽件杂货的 海运承运人。他们面向社会、公众、不以租用船舶方式交 给个别承租人营运或装船,并以签发由承运人印制的提单 作为国际海运合同的证明、收到货物的收据和凭以在目的 港交付货物的凭证。为了保护公众利益,各国都制订国内 法或者适用对该国生效的国际公约制约此种公共运输。通 过租船合同运送大宗散货或件杂货,由于货方合同当事人 为数极少,出租人(船东)不是公共承运人,而是所谓的 私人承运人(private carrier)。

第一节 国际货运代理概述

NVOCC案例
A公司是一家尚未取得无船承运业务资格 的货运代理企业,它在接受托运人B公司订 舱委托后,以自己的名义向船公司C订舱, 货物交付船公司后,船公司签发了“以B公 司为发货人,凭指示的运费预付提单”,A 公司凭此提单安排结汇,收货人D公司取得 提单并计划凭此向船公司提货。试回答如 下问题:

第一节 国际货运代理概述

NVOCC案例
(1)假设A公司仍为代理人,如果B公司未如期支 付运费,船公司在未收到运费的情况下,是否可 以向A公司或D公司索赔运费?为什么? (2)假设A公司以承运人身份签发自己的提单并予 以流通转让,交通主管部门发现后予以处罚并宣 布无效,请问交通主管部门是否有权处罚?其处 罚依据是什么? (3)对于提单持有人而言,该提单是否仍然有效? 为什么?

第一节 国际货运代理概述

(一)国际货运代理发展历史与现状3 ? 国际货运代理介入国际多式联运阶段(20 世纪70年代到80年代); ? 国际货运代理介入第三方物流服务阶段 (20世纪90年代后)

第一节 国际货运代理概述

(一)国际货运代理发展历史与现状4

? 当前世界的国际货运代理业务为市场经济 发达国家的公司所控制,尤其以西欧国家 的国际货运代理发展水平最高。当然,这 些国家的国际货运代理的规模、业务范围、 管理水平,差别很大。

第一节 国际货运代理概述

(一)国际货运代理发展历史与现状5 ? 发展中国家的货运代理因其发展程度及政 府制度不一而不尽相同,其规模一般较小, 与发达国际的报关代理差不多。业务活动 往往集中于国内的货运业务,还未发展到 发达国家的国际货运代理的国际水平。

第一节 国际货运代理概述

(二)我国国际货运代理历史与现状
? 由帝国主义和资本主义国家的洋行所垄断和控制 阶段(1949年前); ? 私营报关行和中国对外贸易运输总公司兼营阶段 (1949年到956年); ? 由中国对外贸易运输总公司独家垄断经营阶段 (1956年到1984年); ? 由中国外运公司和中远公司两家经营阶段(1984 年到1988年); 1985年中国外运代表我国的货运代理作为一般会 员,加入了FIATA。

第一节 国际货运代理概述

(二)我国国际货运代理历史与现状
? 国内市场经济下多家企业经营阶段(1988年到 1992年); ? 国际货运代理业对外国投资者也开放,国内外多 家企业经营阶段(1992年至今); 1994年,对外贸易经济合作部作出了筹建中国 货运代理协会(CIFA)的决定,并于2000年9月6日 成立了CIFA这一全国性的货运代理行业组织。 2001年9月,CIFA成为了FIATA的国家级会员。 CIFA的成立,标志着我国政府对货运代理行业的 管理进入了一个政府监管和行业自律并重的新阶 段。

第一节 国际货运代理概述
? 2004年1月1日起,允许自然人和其他经济组织投资设立货 运代理企业;允许香港服务提供者和澳门服务提供者在内 地以合资、合作、独资的形式设立国际货运代理企业,且 与大陆投资者基本相同的待遇;。 ? 2004年5月,取消了对国际货运代理企业的行政审批改为 备案登记制,但对外商投资设立国际货运代理企业仍然实 行审批制度; ? 自2005年12月11日起,允许设立外商独资国际货运代理企 业。 ? 设立外商投资国际货运代理企业注册资本最低限额为100 万美元。但自2005年12月11日起,对上述注册资本的最低 要求实行国民待遇。

第一节 国际货运代理概述

(二)我国国际货运代理历史与现状
? 目前,我国国际货运代理业的现状是规模 小、资金少,企业服务网络不完善,大多 处于经营传统业务的代理人阶段,能够以 当事人身份开展无船承运业务、多式联运 业务、第三方物流业务的国际货运代理企 业寥寥无几。 ? 未来我国国际货运代理企业发展方向是: 规模化、专业化、网络化、物流化。

第一节 国际货运代理概述

我国国际货运代理业现状的几个特点: 1、政府部门多头管理,政策法规不够统一,开放 程度有待扩大; 2、分布广泛,多种经济成分并存,发展不够均衡;

3、服务网络不够健全,服务质量参差不齐,国际 竞争力较弱,经营秩序有待规范; 4、企业历史较短,服务项目单一,资产经营规模 较小,专业人才匮乏。见张炳达《教材》P47

第一节 国际货运代理概述

(三)国际货运代理的发展方向1
? 提升传统货运代理业务; ? 开发仓储质押业务;(仓单质押是指出质企业把 在库动产(包括原材料、产成品等)存储在物流企 业的仓库中,然后凭物流企业开具的货物仓储凭 证——仓单向银行申请贷款,银行根据仓单名下 货物的价值向出质企业提供贷款,同时,由物流 企业监管货物。它是一项以仓储监管为基础的物 流延伸服务,是同时服务于出质企业和银行的增 值服务)即货代企业将自己的仓库盘活,不仅将 仓库改造提升为现代化的配送中心,还可以高水 平的资质开展质押业务。

第一节 国际货运代理概述

(三)国际货运代理的发展方向2
? 仓单质押业务的开展为企业提供了资金来 源,为传统仓储企业向现代物流企业转变 提供了广阔的舞台,增加了利润空间,为 银行贷款提供了保障,是物流业、企业、 银行三方实现共赢的新兴服务项目。

第一节 国际货运代理概述

货运代理企业对自身拥有的仓库如何更好的运用?

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货运代理企业需要根据自身的情况对仓 库做不同的调整: ? 1、淘汰破旧仓库或改做他用 ? 2、将仓库改造提升成为现代化的配送 中心或成为从事现代物流业务的一个环节 ? 3、改善现有仓库,提高管理能力,以 高水平的资质开发质押业务。

第一节 国际货运代理概述

(三)国际货运代理的发展方向3
? ? ? ? 开展当事人业务,承担承运人责任; 发展国际多式联运业务; 拓展无船承运人业务; 开展现代物流业务(改变过去由货物运输 的起点到终点两点一线的有限的运输服务 空间,将其延伸至从产品生产者向使用者 转移的全程服务)

第一节 国际货运代理概述

(四)国际货运代理的行业组织
1、国际货运代理协会联合会(FIATA) 根据1999年10月26日会员代表大会修改的章程, 国际货运代理协会联合会的宗旨是: (1)保障和提高国际货运代理在全球的利益, 工作目标是团结全世界的货运代理行业; (2)以顾问或专家身份参加国际性组织,处理 运输业务,代表、促进和保护运输业的利益;

第一节 国际货运代理概述

(四)国际货运代理的行业组织
1、国际货运代理协会联合会(FIATA)
3.通过发布信息,分发出版物等方式,使贸易 界、工业界和公众熟悉货运代理人提供的服务; 4.通过制定和推广统一货运代理单据、标准交 易条件,改进和提高货运代理的服务质量; 5.协助货运代理人进行职业培训,处理责任保 险问题,提供电子商务工具。

第一节 国际货运代理概述

三、国际货运代理的行业组织
(二)中国国际货运代理协会(CIFA)
2000年3月,中国国际货运代理协会(CHINA INTERNATIONAL FREIGHTFORWARDERS ASSOCIATION简称为CIFA)获准筹备,2000年9月 6日宣告成立。协会是在民政部登记注册、由中国境 内的国际货运代理企业自愿组成的、非营利性的、 以民间形式代表中国货代业参与国际经贸运输事务 并开展国际商务往来的全国性行业组织,是社团法 人。其宗旨是:

第一节 国际货运代理概述

三、国际货运代理的行业组织
(二)中国国际货运代理协会(CIFA)
1. 维护我国国际货运代理行业利益,保护会员 企业正当利益; 2. 促进我国国际货运代理行业健康发展,更好 地为我国对外经济贸易事业服务。

第一节 国际货运代理概述

2、CIFA中国国际货运代理协会
(CHINA INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDERS ASSOCIATION,简称 CIFA) 中国国际货运代理协会是国际货运代理行业的 全国性中介组织,协会架起政府与企业沟通的桥 梁;反映企业的意愿和要求;保护会员合法权益; 制定、推进行业自律准则,维护货代行业正常经 营秩序。是国际货运代理协会联合会FIATA的国 家级会员。 CIFA与世界各国和地区的同业组织建 立了广泛的联系,促进货代行业国际间的合作和 交流。

第二节 国际货运代理的设立、变更、终止及管理规定

第二节 国际货运代理的设立、变更、终止 及管理规定 一、国际货运代理的设立、变更、终止 二、我国国际货物运输代理业管理规定

第二节 国际货运代理的设立、变更、终止及管理规定

一、国际货运代理的设立、变更、终止 中资企业设立货代条件: 1、对企业名称、标志的要求 国际货运代理企业其名称、标识应当符 合国家有关法律、法规和规章,与业务性 质、范围相符合,并能体现行业特点。其 中,名称中应当含有“货运代理”、“运 输服务”、“集运”或“ 物流 ”等相关字 样。

第二节 国际货运代理的设立、变更、终止及管理规定

2、对企业组织形式的要求 国际货运代理企业必须依法取得中华人 民共和国企业法人资格 ,组织形式限于有 限责任公司或股份有限公司。 总公司 分公司(非法人)不承担责任 母公司(控股公司) 子公司(法人)独立 承担责任

第二节 国际货运代理的设立、变更、终止及管理规定

3、对申请人(投资者)的要求 申请人应当是与进出口贸易或国际货物运输 有关并有稳定货源的单位,符合此条件的投资者 应占大股。且自申报之日前5年内,非因非法从事 代理活动而被处罚。 注意:禁止具有行政垄断职能的单位申请投资经 营国际货运代理业务。承运人以及其他可能对国 际货运代理行业构成不公平竞争的企业不得申请 经营国际货运代理业务。

第二节 国际货运代理的设立、变更、终止及管理规定

4、国际货运代理企业的注册资本最低限额应当符合 下列要求: (1)经营海上国际货物运输代理业务的,注册资本 最低限额为500万元人民币。 (2)经营航空国际货物运输代理业务的,注册资本 最低限额为300万元人民币。 (3)经营陆路国际货物运输代理业务或者国际快递 业务的,注册资本最低限额为200万元人民币。 (4)经营上述两项以上业务的,注册资本最低限 额为其中最高一项的限额。

第二节 国际货运代理的设立、变更、终止及管理规定

5、对扩大经营范围或经营地域以及设立分支 机构或非营利性办事机构的要求: 1)均要求企业成立并经营货运代理业务1年 以上,并形成一定经营规模; 2)对于设立分支机构,要求增加注册资金, 每申请设立一个分支机构,相应增加注册 资本50万元人民币。但对企业注册资本已 超过最低限额的,超过部分可作为设立分 支机构的增加资本。

第二节 国际货运代理的设立、变更、终止及管理规定

6、对营业条件的要求: 1)具有至少5名以上从事国际货运代理业务3 年以上的业务人员; 2)有固定的营业场所; 3)有必要的营业设施(电话、传真、计算机, 甚至短途运输工具、装卸设备、包装设 备); 4)申报地区进出口货运量较大,且申报企业 能够揽到足够的进出口货源。

第二节 国际货运代理的设立、变更、终止及管理规定

7、对于申请国际多式联运业务的附加条件: 1997年10月《国际集装箱多式联运管理规则》规定:从 事前述经营范围中有关货运代理业务3年以上;有相应的 国内外代理网络;申请经营多式联运业务的货代企业,注 册资金不低于人民币1000万元,且每增加一个经营性分支 机构,应增加注册资金人民币100万元;人员是5名以上。 且须在交通运输部、铁道部登记、注册,并在单据右上角 注明许可证编号。外商独资企业不得从事国际多式联运业 务。境外企业未经批准,也不得从事。 目前,可以分别从交通运输主管部门和外经贸主管部门申 请从事国际多式联运业务。 ? 海关是代理报关企业的报关资格审定和报关注册登记的主 管机关,代理报关企业的注册资本要达到150万元人民币 以上。

第二节 国际货运代理的设立、变更、终止及管理规定

国际货运代理的变更与终止
? 据2005年3月商务部下发的《国际货运代理企业备案(暂 行)办法》第九条:《备案表》上的任何发生变更时,国 际货代企业应比照本办法第五条的有关规定,在30日内办 理《备案表》的变更手续,逾期未办理变更手续的,其 《备案表》自动失效。国际货代企业已在工商部门办理注 销手续或被吊销营业执照的,自营业执照注销或被吊销之 日起,《备案表》自动失效。 ? 备案机关应当在国际货代企业撤销备案后将有关情况及时 通报海关、检验检疫、外汇、税务等部门。

第二节 国际货运代理的设立、变更、终止及管理规定

二、我国国际货运代理业管理规定
(一)货运代理备案制代替审批制
1、国务院于2004年取消了货运代理企业经营资格审批,除 货运代理设立无须商务部审批外,《货代管理规定》的大 部分内容仍然是有效的。

2、作为过渡阶段,2005年3月2日,商务部以2005年第9号部 长令发布了《国际货运代理企业备案(暂行)办法》,该办 法于2005年4月1日起施行。 3、2005年3月23日商务部办公厅专门发出《关于委托中国国 际货运代理协会组织实施货代企业业务备案有关事宜的通 知》,委托中国国际货运代理协会具体组织实施货运代理 企业业务备案工作。

第二节 国际货运代理的设立、变更、终止及管理规定

? 4、我国目前货运代理的管理体制实行的是 商务部门为主,其他相关部门依职权参与 管理,政府主管部门行政管理和行业协会 自律并重的货运代理行业管理体制。
? 5、货运代理企业每年3月底前向注册地货 运代理行业中介组织或商务主管部门报送 上年业务经营情况。

第二节 国际货运代理的设立、变更、终止及管理规定

(二)国际货运代理企业的备案范围

1、需要备案的货运代理企业范围
目前我国仅对全部由国内投资主体投资 设立的货运代理企业及其分支机构实行登 记注册后的备案制度,对于外商投资国际 货物运输代理企业的设立仍然实行审批制 度。

第二节 国际货运代理的设立、变更、终止及管理规定

2、货运代理企业的备案项目范围 1、货运代理企业设立、变更以后,应当填写 《国际货运代理企业备案表》(1)对该表所列项目 信息进行备案。 2、货运代理企业分支机构设立、变更以后,应 当填写《国际货运代理企业备案表》(2)对该表所 列项目信息进行备案。 3、货运代理企业或其分支机构应在每年3月底 前填写《国际货运代理企业业务备案表》(3)对其 上年业务经营情况进行备案。

第三节 国际货运代理业务范围及责任

第三节 国际货运代理的业务范围及责任

? 一、国际货运代理的业务范围 ? 二、国际货运代理的责任

第三节 国际货运代理业务范围及责任

二、国际货运代理的业务范围
? (一)其经营范围包括: ? 1、揽货、订舱(含租船、包机、包舱)、托运、仓 储、包装; ? 2、货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中 转及相关的短途运输服务; ? 3、报关、 报检 、报验、保险; ? 4、缮制签发有关单证 、交付运费、结算及交付 杂费; ? 5、国际展品、私人物品及过境货物运输代理; ? 6、国际多式联运、集运(含集装箱拼箱); ? 7、国际快递(不含私人信函); ? 8、咨询及其他国际货运代理业务

第三节 国际货运代理业务范围及责任

二、国际货运代理的业务范围
? 各个国际货运代理企业实际经营的业务范 围,应当以商务部及其他相关部门批准、 登记、注册的经营范围为准。 ? (二)国际货运代理的服务对象 ? 发货人(出口商)、收货人(进口商)、 海关、承运人(如班轮公司、航空公司)、 在物流服务中还包括工、商企业。

第三节 国际货运代理业务范围及责任

二、国际货运代理的业务范围
(三)国际货运代理的分类: (见上海财经大学出版社P33、首都经贸大 教材P13) 1、按业务范围分类; 2、按照国际货运代理的业务的重点和经营方 式分类; 3、按照国际货运代理企业的背景和经营特点 分类; 4、按服务对象分类。

第三节 国际货运代理业务范围及责任

1、按业务范围分: ①租船订舱及货运安排代理;

②货物报检、报关代理;
③转运及理货代理;

④储存代理(主要负责货物保管、整理、包装 及保险等业务);
⑤集装箱代理(主要负责装箱、拆箱、转运、 分拨以及集装箱租赁和维修等业务)

第三节 国际货运代理业务范围及责任

2、按照国际货运代理的业务的重点和经营方式分类: ①海运代理; ②空运代理; ③国际陆路运输代理;

④国际多式联运代理;
⑤船舶代理(可分为船务代理企业和订舱代理企业 两类,在国际货代业务中,主要从事的是船舶的订舱 业务); ⑥无船承运人; ⑦第三方物流经营人(是国际货运代理业务的延伸 与拓展)

第三节 国际货运代理业务范围及责任

3、按照国际货运代理企业的背景和经营特点分 类: ①以外运公司为背景的货代企业; ②以航运公司、航空公司和铁路为背景的货代 企业; ③以外贸、工贸公司的报运部门为背景组建的 货代企业;

④以仓储业为背景的专业化类型的货代公司;
⑤外资货运代理公司

第三节 国际货运代理业务范围及责任

三、国际货运代理的责任
本节教学重点: ? 国际货运代理的权利与义务; ? 国际货运代理的责任; ? 国际货运代理的责任限制; ? 国际货运代理的除外责任; ? 我国关于国际货运代理责任的分类;

第三节 国际货运代理业务范围及责任

(一)国际货运代理的权利与义务 1、国际货运代理的权利; 2、国际货运代理的义务

第三节 国际货运代理业务范围及责任

(二)国际货运代理人的责任
1、 国际货运代理作为代理人负责代发货人或货主 订舱、保管货物和安排货物运输、包装、保险等, 并代他们支付运费、保险费、包装费、海关税等, 然后收取一定的代理手续费。货主只有在提货之前 全部付清上述费用,才能取得提货的权利。否则, 国际货运代理对货物享有留置权,有权以某种适当 的方式将货物出售,以此来补偿其所应收取的费用。

第三节 国际货运代理业务范围及责任

(二)国际货运代理的责任
国际货运代理作为纯粹的代理人,通常应对其本身 的过失及其雇员(在履行义务过程中)的过失负责, 其错误和疏忽包括: 如未按指示交付货物;尽管得到指示,办理保险 出现疏忽;报关有误;运往错误的目的地;未能按 必要的程序取得再出口(进口)货物退税;未取得收 货人的货款而交付货物;等等。 货运代理还应对其经营过程中造成第三人的财产 灭失或损坏或人身伤亡承担责任。如果货运代理能 够证明他对第三人的选择做到了合理谨慎,就可不 承担因第三人的行为或不行为引起的责任。

第三节 国际货运代理业务范围及责任

(二)国际货运代理的责任
? 货运代理在以代理人身份从事货运代理业务过程 中,因其本身或其员工的疏忽和过失造成的货损 货差,依据我国《民法通则》的有关规定,以及 委托人与货运代理签订代运合同,要求货运代理 承担代理过失的赔偿责任。赔偿责任包括:<见货 代书33页> (1)货运代理在办理业务过程中的过失所引起 的委托人的经济损失 (2)货运代理未经委托人同意,擅自将代理权 委托给他人,造成委托人的损失 (3)货运代理在信守诚实方面的过失而造成委 托人的损失

第三节 国际货运代理业务范围及责任

(二)国际货运代理的责任
2、 国际货运代理作为当事人,系指在为客户提供 所需的服务中,是以其本人的名义承担责任的独立 合同人,他应对其履行国际货运代理合同而雇佣的 承运人、分货运代理的行为或不行为负责。意味着 他应承担承运人的责任和造成第三人损失的责任。 一般而言,他与客户接洽的是服务的价格,而不是 收取代理手续费。

第三节 国际货运代理业务范围及责任

(二)国际货运代理的责任
各国法律对货运代理的责任范围的大小, 原则上可分为三种情况(P38) (1)作为货运代理,仅对其自己的错误和 疏忽负责; (2)作为货运代理,不仅对其自己的错误 和疏忽负责,还应使货物完好地抵达目的 地,这就意味着他应承担承运人的责任和 造成第三人损失的责任 (3)货运代理的责任取决于合同条款的规 定和所选择的运输工具等。

第三节 国际货运代理业务范围及责任

(三)国际货运代理的责任限制
? 货运代理通常在“标准交易条件”中规定其最高 的责任限额,其赔偿限额无论在何种情况下,都 不得超过货运代理在接受货物时货物的市价。 ? 各国有关货运代理的责任和责任限制是不一致的 ? FIATA推出的标准交易条件范本(即“FIATA国际 货运代理服务示范条例”)基本上已成为各国制定 本国标准交易条件的总原则。根据该原则,对货 物的损坏或灭失,每公斤的赔偿限额为2SDR,而 每件货物的最高赔偿额则留给各个国家的国家级 货运代理协会根据本国的法律自行规定。

第三节 国际货运代理业务范围及责任

(三)国际货运代理的责任限制
? 英国货运代理协会标准交易条件规定:赔 偿限额为2SDR/公斤(毛重),每宗案件最 高赔偿限额不超过75 000SDR; ? 德国货运代理协会标准交易条件规定:赔 偿限额为3.75德国马克/公斤(毛重),每宗 案件最高赔偿限额不超过3 750德国马克; ? 新加坡物流协会标准交易条件规定:赔偿 限额5新加坡元/公斤,每宗案件最高赔偿 限额不超过10万新加坡元。

第三节 国际货运代理业务范围及责任

(三)国际货运代理的责任限制 ? 我国货运代理的责任限制: ? CIFA于2002年出台的标准交易条件中规 定,货物的赔偿限额是每公斤2SDR ? 因货物迟延引起的索赔,如根据本标准 交易条件无法免责,则赔偿限额为公司对 迟延货物所收取的运费。 ? 声明价值的或双方另有明确约定的,可向 公司索赔更高的赔偿,但应不超过货物声 明价值或约定价值。

SDR:所谓特别提款权不是一种有形的货币,而 是国际货币基金组织规定的记帐单位。1974年国际 货币基金组织宣布,特别提款权与美元脱钩,改用 一篮子16种货币作为定值标准,1980 年将16种改 为5种,是由五个最大贸易国的五种自由外汇,以不 同的比例组成的一个货币篮子,其中美元占42%,马 克占19%,其余法郎、英镑、日元各占13%。1987年 五种货币的权数改为美元42%、马克19%、日元15%、 法郎12%、英镑12%。一个货币篮子就是一个特别提 款权,它最大的优点就是能保持货币的相对稳定性。 目前,国家邮政总局公布的人民币与一个特别提款 权折合人民币10、5390元。

货损货差通知、保险和时效 1、 货物发生灭失或损坏时,自货物交付日的第 二天起七天内书面通知 对于货物的灭失或损坏,被指定的收货人应于 接受货物时以书面形式通知公司,并列明此种损 失的基本情况,否则此种交付是表明货物在良好 状态下运送、表面完好的初步证据。如果损失不 明显,也应于货物交付给指定的收货人的次日起 连续7日内书面通知公司,如未提交书面通知,此 种交付同样具有初步证据的效力,即说明运输货 物的完好。

2、 非货物灭失或损坏时,自客户知道产生损失 之日起十四天内书面通知 其他非货物灭失或损坏的索赔应自客户知道或 应当知道产生损失之日起连续14天内提出,否则, 将被视为客户对权利的放弃。除非客户能证明在 规定的时间内无法提出并在阻碍消失后立即提出 了索赔。 3、 除非接受客户指示,公司不安排投报

4、接受客户指示安排投保,公司不对保险作任 何承诺 5、客户的索赔时效为九个月,自货物交付或 应当交付或未交付而收货人有权视为货物已经灭 失之日起

第三节 国际货运代理业务范围及责任

(四)国际货运代理的除外责任
? (1)客户的疏忽或过失所致; ? (2)客户或其代理人在搬运、装卸、仓储和其他 处理中所致; ? (3)货物的自然特性或潜在缺陷所致,如破损、 泄漏、自燃、腐烂、生锈、发酵、蒸发或由于对 冷、热、潮湿的特别敏感性; ? (4)货物的包装不牢固、缺乏或不当包装所致; ? (5)货物的标志或地址的错误或不清楚、不完整 所致; ? (6)货物的内容申报不清楚或不完整所致; ? (7)不可抗力所致。

第三节 国际货运代理业务范围及责任

(四)国际货运代理的除外责任
? 客户不得让其货运代理对由于下列事实产 生的后果负责: (1)有关货物的不正确、不清楚或不全面; (2)货物包装、刷唛和申报不当等; (3)货物在卡车、车箱、平板车或集装箱的 装载不当; (4)货运代理不能合理预见到的货物内在的 危险 。

第三节 国际货运代理业务范围及责任

国际货运代理人的责任
想一想 作为国际货运代理,在履行义务过程中只对其本 身的过失及其雇员的过失负责,对吗?

第三节 国际货运代理业务范围及责任

国际货运代理人的责任
案例1

某工厂进口一台机器,分装4个集装箱。舱单和 提单上注有货主箱。某货运代理在代理报关时,由 于制单人疏忽,报关单和工作单上均未注明货主箱, 并按拆箱运输方式下达工作指令,拆箱后货物用汽 车运走,而遗留的4个集装箱则被某集装箱公司和外 代按船公司箱处理,运回日本,几经追查无法找到。 集装箱内尚有过滤网等零件,是该机的配套件。

第三节 国际货运代理业务范围及责任

国际货运代理人的责任
案例1

工厂因缺少这些零件而无法调试,遂起诉与法 院,要求货运代理赔偿15000元人民币和4个集装箱。 经法院初步调解,要货运代理赔付2个集装箱和5000 元人民币。该货运代理认为自己无责任而撤回调解。 于是原告追加索赔金额,把间接损失也计算在内, 要求赔偿220000元人民币、4080元人民币和980美元。

第三节 国际货运代理业务范围及责任

国际货运代理人的责任
案例1

该货运代理不服,上诉高级人民法院。高级人 民法院认为一审无错,准备维持原判。在此情况下, 货运代理让步,达成调解协议,赔付了45000元人民 币。

第三节 国际货运代理业务范围及责任

国际货运代理人的责任
案例2

课堂讨论:某空运国际货运代理公司在为客户 代办货物运输托运的过程中,将客户所申报的货物 “人造钻石”错误地填写为“钻石”。运输途中货 物被盗,据事后抓获的罪犯称,他们正是看到货物 的品名为“钻石”,才萌生盗取这批货物的。客户 以某空运国际货运代理公司疏忽为由,要求赔偿全 部货物损失。试讨论并分析该损失是否由某空运国 际货运代理公司赔偿?

第四节 国际货运代理责任保险制度

导入案例:投保责任险,获得全额赔偿
1998年,香港某货运代理受委托人的委托,将35包中国丝绸分别装入集 装箱运往日本的YOKOHMA和意大利的GENOA。由于装箱人员的疏 忽,错将发往日本YOKOHAM的B/LNO.CSC/98017货装入发往意大 利GENOA的B/LNO.CSC/98018货中,造成YOKOHAM日本客户急需 的货物不能按时收到,要求以空运形式速将货物运至YOKOHAM, 否则整批货无法出售,其影响更为严重。为了减少客户的损失,委托 人通知有关代理将货物空运到YOKOHAM,另外将误运到 YOKOHAM的货运到意大利GENOA去。这样使产生两票货物的重复 运输费用,共计14724.04港元。上述损失是货运代理的装箱员失职, 导致货物错运造成的,因此,其责任全部应由货运代理承担。

第四节 国际货运代理责任保险制度

导入案例:投保责任险,获得全额赔偿
? 鉴于该货运代理投保了责任险,且保单附加条款 A明确规定:本保单承保范围延伸至由于错运货 物所产生的重复运输的费用及开支,只要不是被 保险人及其雇员的故意或明知造成的。根据保单 条款的上述规定,在货运代理赔付了委托人后, 保险公司赔偿货运代理所承担的全部损失。同时, 又因该保单规定了免赔额为3500港元,故保险公 司从应赔付的14724.04港元中扣除3500港元的免 赔额,货运代理实际获得赔偿金额为l1224.71港元。

第四节 国际货运代理责任保险制度

导入案例:投保责任险,获得全额赔偿 由案例引出问题: ? (1)国际货运代理投保责任险后,是否都 可以得到赔偿? ? (2)货物错运后,国际货运代理作为被保 险人应采取哪些措施?

第四节 国际货运代理责任保险制度

导入案例:投保责任险,获得全额赔偿
? 从本案的索赔过程,我们可以总结出三点: ? 一是承保范围内的责任保险公司予以全额赔偿。 ? 二是保险公司扣除了免赔额,只赔偿超过免赔额部分的损 失。投保时,保单中一般都会有免赔额条款,如果索赔金 额未达到免赔额,则保险公司免赔,即损失会全部由投保 人自己承担;如果索赔金额超过免赔额,则保险公司赔偿 超过免赔额部分的损失。所以,本案超过免赔额部分的损 失为11224.71港元。 ? 三是货物错运后,被保险人采取的补救措施一定要及时、 合理,既不可不采取任何措施,使损失继续扩大,也不可 采取不合理措施,使费用增大。被保险人在采取措施之前, 最好征得保险公司的意见,尤其是在改变运输方式、加大 费用支出的情况下以免事后向保险公司索赔时产生纠纷或 得不到全部赔偿。

第四节 国际货运代理责任保险制度

案例分析(06年考题)
? 我国A贸易公司委托同一城市的B货运代理公 司办理一批从我国C港运至韩国D港的危险品货物。 A贸易公司向B货运代理公司提供了正确的货物名 称和危险品货物的性质,B货运代理公司为此签 发其公司的HOUSE B/L给A公司。随后,B货运代 理公司以托运人的身份向船公司办理该批货物的 订舱和出运手续。为了节省运费,同时因为B货 运代理公司已投保责任险,B货运代理公司向船 公司谎报货物的名称,亦未告知船公司该批货物 为危险品货物。船公司按通常货物处理并装载于 船舱内,结果在海上运输中,因为货物的危险性 质导致火灾,造成船舶受损,该批货物全部灭失 并给其他货主造成巨大损失。

第四节 国际货运代理责任保险制度

案例分析(06年考题)
? 对上述案例请根据我国有关法律规定回答 下列问题: (1)A贸易公司、B货运代理公司、船公 司在这次事故中的责任如何? (2)承运人是否应对其他货主的损失承 担赔偿责任,为什么? (3)责任保险人是否承担责任,为什么?

第四节 国际货运代理责任保险制度

第三节 国际货运代理责任保险制度
? ? ? ? ? ? 一、国际货运代理的责任风险 二、国际货运代理责任险的产生及内容 三、国际货运代理责任保险的方式及渠道 四、国际货运代理责任保险的除外责任 五、防止或减少国际货运代理的责任风险 六、承保国际货运代理责任险的机构

第四节 国际货运代理责任保险制度

一、国际货运代理的责任风险
1、操作风险 如选择承运人、集装箱不当;未能及时搜集、掌 握相关信息并采取有效措施;对特别货物围巾特 殊义务;工作不认真,操作失误;遗失单据;单 据擅自有误等。 2、信用欺诈 货代垫付运费,货主人去楼空;或者货主为了逃 避海关监管,虚报假报货物信息,导致货代遭海 关调查和处罚;货主以低价值货物申报为高价值 货物,最后向货代索要高于货物实际价值的赔偿。

3、提单风险 货代答应货主的请求,替货主给船公司签 发保函,因此其责任超过了应当承担责任 的范围。 4、法律适用风险 货代对各国法律不完全熟悉掌握,缺少信 息追踪,触犯规定,遭致处罚。 5、职员个人行为风险

第四节 国际货运代理责任保险制度

二、国际货运代理责任险的产生及内容
? (一)国际货运代理责任险的产生 货运代理所承担的责任风险主要产生于以下3 种情况: 1、货运代理本身的过失 2、分包人的过失 3、保险责任不合理 (二)国际货运代理责任险的内容 货运代理投保责任险的内容。取决于因其过 失或疏忽所导致的风险损失。如: 1、错误与遗漏 2、仓库保管中的疏忽 3、货损货差责任不清 4、迟延或未授权发货

第四节 国际货运代理责任保险制度

三、国际货运代理责任保险的方式及渠道 ? (一)国际货运代理责任保险的主要方式 货运代理投保责任险时,主要有以下 几种方式供选择,即:有限责任保险、完 全法律责任保险、最高责任保险、集体保 险制度。

第四节 国际货运代理责任保险制度

(一)国际货运代理责任保险的主要方式
? 1、货运代理的有限责任保险 主要分3种类型: (1)根据标准交易条件确定的货运代理责任范 围,货运代理可选择只对其有限责任投保。 (2)货运代理也可接受保险公司的免赔额,免 赔额部分的损失须由货运代理承担。免赔部分越 大,保险费越低,对低于免赔额的索赔,均由货 运代理支付,多起小额索赔时,就会承担总额非 常大的损失,而且有可能根本无法从保险人处得 到赔偿。 (3)货运代理还可通过缩小保险范围来降低其 保险费,只要过去的理赔处理经验证明是合理的。

第四节 国际货运代理责任保险制度

(一)国际货运代理责任保险的主要方式 ? 2、货运代理的完全法律责任保险 货运代理按其所从事的业务范围、应 承担的法律责任进行投保。 货运代理责任范围,货运代理可以选 择有限责任投保,也可以选择完全责任投 保。 3、货运代理的最高责任保险 在某些欧洲国家,一种被称为SVS和 AREX的特种货运代理责任保险体制被广泛 采用。

第四节 国际货运代理责任保险制度

(一)国际货运代理责任保险的主要方式
? 4、货运代理的集体保险制度 (1)其优点是: ①使该协会能够代表其成员协商而的得到一 个有利于的保险费率; ②使该协会避免要求其成员进行一个标准的、 最小限度的保险,并依此标准进行规范的文档记 录。 (2)其缺点是: ①一旦推行一个标准的保险费率,就等于高 效率的货运代理对其低效率的同行进行补贴,从 而影响其改进风险管理、索赔控制的积极性; ②使其成员失去协会的内部信息,而该信息 可能为竞争者所利用。

第四节 国际货运代理责任保险制度

(二)国际货运代理责任保险的主要渠道 1、商业保险公司 2、伦敦的劳埃德保险公司 3、互保协会也可以投保责任险 ? 保赔协会(TT Club): 有相同风险倾向的公司结 合起来,实行行业自报,即相互性保险Mutuality。 协会以专业精神和损失补偿作为理赔的原则。 协会实行会员制,国际货代、物流公司、 NVOCC、多式联运经营人、拖车公司、堆场和货 物集散站等运输经营人是其承保对象。 该协会不接受非会员的商业性投保。
?

4、通过保险经纪人,可为货运代理选择可承 保责任险的保险公司

第四节 国际货运代理责任保险制度

四、国际货运代理责任保险的除外责任
? 1.在承保期间以外发生的危险或事故不予承保; 2.索赔时间超过承保条例或法律规定的时效; 3.保险公司或保险公司条例中所规定的除外条款及不 在承保范围内的货运代理的损失; 4.违法行为造成的后果,例如:倒签提单、预借提单 和无单放货引起的损失; 5.蓄意或故意行为 6.战争、入侵、外敌、敌对行为、(不论是否宣战)、 内战、反叛、革命、起义、军事或武装侵占、罢工、停业、 暴动、骚乱、戒严和没收、充公、征购等产生的任何后果。 以及为执行任何政府、公众或地方权威的指令而造成的任 何损失或损害

第四节 国际货运代理责任保险制度

四、国际货运代理责任保险的除外责任
? 7.任何有燃料或核燃料爆炸所致核废料产 生之离子辐射或放射性污染所致、引起或 可归咎于此的任何财产灭失、摧毁、毁坏 或损失及费用,不论直接或间接,还是作 为其后果损失; 8.超出保险公司关于赔偿限额规定的部分 9.事先未征求保险公司意见,擅自赔付对 方,亦可能从保险公司得不到赔偿或得不 到全部赔偿。来源:考试大-货运代理考试

第四节 国际货运代理责任保险制度

五、防止或减少国际货运代理的责任风险 ? 投保责任险,将风险事先进行转移,是防 止或减少国际货运代理的责任风险的最好 办法之一。除此之外,货运代理尚须采取 其他的必要措施,以尽量避免损失的发生、 降低其责任风险。 ? (一)预防性措施 ? (二)挽救性措施 ? (三)补偿性措施

第五节 国际货运代理行业的法律法规
第五节 国际货运代理行业的法律法规与国际公约与惯例
? 1995年6月原外经贸部《中华人民共和国国际货运代理管 理规定》; ? 1996年9月9日原外经贸部颁布《外商投资国际货物运输代 理企业审批规定》,2002年1月1日作废,施行《外商投资 国际货物运输代理企业管理规定》,又在2002年12月11日 作废,改为 《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》 于2003年1月11日施行 ,期间在2003年12月7日颁布 《〈外商投资国际货物运输代理企业管理办法〉补充规定》 (商务部令[2003]第12号),从2004年1月1日实行 ,又在 2005年10月19日对此《管理办法》修订,于2005年12月11 日施行。同时前《管理办法》与《补充规定》废止。

? 从1996年起,对国际货运代理企业实行年 度审核制。 ? 1998年原外经贸部制定《中华人民共和国 国际货运代理管理规定实施细则》在2004 年1月1日废止,对此《实施细则》进行修 改。目前,该细则正在进行新的修改当中。 ? 在此过渡期间,2005年4月1日商务部 《国 际货运代理企业备案(暂行)办法》

? 《中华人民共和国对外贸易法》等有关法 律,有关外资企业的其他法律法规; ? 2002年1月1日,国务院颁布实施《中华人 民共和国国际海运条例》,从立法的高度 界定了NVOCC与国际货代的经营界限与责 任划分,规范和理顺市场机制,为引入标 准交易条款、运价报备制度、无船承运提 单登记、交纳注册保证金等国际通行的管 理规则创造了条件。

? 国际货运代理涉及的国际公约与惯例(见 教材35页): ? 海上运输涉及三个规则 ? 铁路运输涉及两个 ? 公路运输涉及《国际公路货物运输合同公 约》 ? 航空运输涉及华沙体系 ? 多式联运涉及《联合国多式联运公约》未 生效

现有一票货物,从我国沈阳通过汽车运输至 大连,再经海运运往新加坡,该托运人与沈阳的 一个国际货运代理企业订立了国际货物运输委托 代理协议,约定由国际货运代理企业代表托运人 与海上承运人订立了国际海上运输合同。此后, 货物从沈阳出发,到达大连并装上指定船舶后, 船公司向托运人签发了运费预付提单,不久,货 物抵达新加坡港。但由于国际货运代理企业尚未 向船公司支付运费,因此船公司要求收货人支付 运费,否则,留置该货物。

试分析以下问题: 1、在本案中涉及了哪些法律关系? 2、国际货运代理企业是否有义务支付海运段 运费?为什么? 3、在国际货运代理企业未支付运费情况下, 委托人是否有义务支付运费?其依据是什么?

讨论题:如果是运费预付的情况下,发货人未付 运费,承运人能否留置货物向收货人要运费? 《海商法》69条规定:托运人应当按照约定 向承运人支付运费。托运人与承运人可以约定运 费由收货人支付,但此项约定应在运输单证中载 明。在运费到付的情况下,运费由收货人支付, 此项支付应在提单中载明,否则就是运费不由收 货人支付的初步证据。

预付运费是指当事人约定了运费在某日支付,不 论货物是否交付。预付运费的本质是,运费的支 付不以交付货物为条件。

预付运费的条款一般有:“装船时支付运费”、 “签发提单时支付运费”、“船舶启航后五个工 作日内支付运费”等类似条款,或者明确约定在 船舶启航后某一确定的日期为运费到期日,或者 其他的条款表明运费在某日支付,不论货物是否 交付。

(1)运费预付的支付原则:在约定的日期支付 与运费到付不同,运费预付的支付不以船东准备 好交付货物为条件,而是在约定的事件发生或者 约定的日期到达时支付。例如,如果提单中记载 “装船时支付运费”,一矣货物装船运费便应支 付;如果提单中记载“签发提单时支付运费”, 一矣签发提单运费便应支付。

航程受阻是否影响船东运费的权利,取决于航 程受阻的时间。如果航程受阻发生在运费到期日 前,运费尚未支付,则船东无权请求运费;反之, 如果航程受阻发生在运费到期日后,托运人必须 支付运费。托运人如果拒不作为,使得运费支付 的条件不可能实现,则不影响船东索取运费的权 利。例如,支付运费的条件是签发提单,但是托 运人持有提单拒不交出,船东有权主张运费。

(2)预付的运费一旦被船东赚取,托运人必须支付 不得扣留。“赚取运费”和“支付运费”是两个不 同的概念。赚取运费是指船东获得运费的权利。支 付运费可能在赚取运费后的某个时间。这通常体现 在不以交付货物为条件的运费预付方式中。这样, 从运费赚取到运费支付有一个时间段,如果在这个 时间段里货物发生灭失,亦不影响船东赚取运费的 权利,托运人仍须支付运费。 因此,运费一旦被船东赚取,无论货物是否在运 输过程中灭失或损坏,也无论造成灭失或者损坏的 原因是什么,托运人都必须支付运费。这体现在两 点:第一,如果托运人支付了运费,船东不退还。 第二,如果托运人尚未支付运费,仍负有支付运费 的义务。

第二章

国际货物通关

第一节 通关概述 第二节 一般进出口货物报关程 序 第三节 报关单的填制

第一节 通关概述

一、关税的基本知识
关税的概念 关税的作用 关税的分类 关税的征收原则

第一节 通关概述

二、报关基础知识
报关概念 报关对象 报关行为 报关主体 报关内容

第一节 通关概述

二、报关基础知识
你知道一般进出口贸易通关的基础环节吗
申报 查验 征税

放行

第二节 一般进出口货物报关程序

一、货物申报
申报资格 申报时间 申报方式 申报地点 申报单证 申报接受、修改和撤销

第二节 一般进出口货物报关程序

二、货物查检
查检目的 查检时间、地点 查检方法

第二节 一般进出口货物报关程序

三、货物征税
以从价税为例
关税税额=完税价格*关税税率

计算公式

进口关税税额=完税价格*进口税率

出口关税税额=完税价格*出口税率

第二节 一般进出口货物报关程序

四、海关监管手续费
征收范围 征收时间和方式 征收标准 海关监督手续费的计算

第二节 一般进出口货物报关程序

五、海关的放行
海关放行的概念 海关放行的种类 1. 征税放行 2. 担保放行

第三节 报关单的填制

学习提示:
以教材报关单样本为例,按填写要求,学 生练习正确填写报关单

代理报关企业的异地办理报关业务
? 经所在地海关批准,取得代理报关权的企 业,只能在所在地关区范围内开展有关代 理报关业务,特殊情况,代理报关企业如 需在本关区外办理代理报关业务的,首先 必须在异地建有分支机构,向上海海关提 出申请,经商异地海关同意、并报海关总 署核准后,企业持凭上海海关出具的关封, 前往异地海关办理异地报关备案手续。

? 异地报关业务咨询 2010-02-25问题:我是黑龙江的自理报关企业,我 们与俄罗斯的一家公司签合同进口一批铜板,为了节省费用,俄罗斯 的公司直接从哈萨克斯坦发货到新疆的阿拉山口口岸,我们的企业在 省内备案,没有备阿拉山口口岸,请问可以在那办理通关手续吗?2. 如果可以办理,那边发到国内的运输方式是用集装箱发国际联运,在 阿拉山口海关,可以不拆纸箱,直接运送到上海结关吗?需不需要办 保税?或者具体我们应该怎么办手续!
答复: 您所提出的问题一可具体根据《中华人民共和国海关对报关单 位注册登记管理规定》(中华人民共和国海关总署令2005第127号) 中第三十五条 “进出口货物收发货人应当按照规定到所在地海关办理 报关单位注册登记手续。进出口货物收发货人在海关办理注册登记后 可以在中华人民共和国关境内各个口岸地或者海关监管业务集中的地 点办理本企业的报关业务。”规定办理。 您所提出的问题二:结关是 指进出口货物办结海关现场通关监管手续,根据《中华人民共和国海 关法》第二十三条 “进口货物自进境起到办结海关手续止,出口货物 自向海关申报起到出境止,过境、转运和通运货物自进境起到出境止, 应当接受海关监管。” 贵公司货物进口后,在办理海关现场通关监管 手续,经海关放行后,贵公司即可将货物提离海关监管场所。是否需 要办理保税,请贵企业结合自身贸易需求及实际,选择处理。

第三节 报关单的填制

本章小结
1.本章主要讲述关税和国际货物通关的基 本知识,重点介绍了一般进出口货物报关的业 务程序和方法;介绍了报关单的填写方法和要 求。 2.学习时应理解本章的基本知识点,掌握 进出口货物报关的程序和方法,能正确填写报 关单。

第三章

国际海上货物运输

第一节 第二节 第三节 第四节

海洋货物运输概况 班轮货物运输 租船货运业务 海运提单

第一节 海洋货物运输概况

想一想 海洋运输为什么在国际贸易运输中占有如此大 的比例?

第一节 海洋货物运输概况

优点: (一)运量大 目前船舶正在向大型化方向发展,如50--60万 吨的巨型油轮,以及大型集装箱货船等。船舶的承 载能力远远大于火车、汽油和飞机,是运输能力最 大的工具。 (二)通过能力大 海洋运输利用天然航道四通八达,不像火车、 汽车受轨道和道路的限制,因而通过能力要超过火 车和汽车。如果政治、经济贸易条件的变化,还可 以随时改变航线驶往目的港。

第一节 海洋货物运输概况

优点: (三)运费低 海运运费一般为铁路运费的1/5、公路运费的 1/10、航空运费的1/30,这就为低值大宗货物的运 输提供了有利的运输条件。 (四)适应运输各种货物 由于上述特点使海洋运输适应运输各种货物, 尤其是一些火车、汽车无法运输的特种货物,如石 油井架、机车等均可利用海洋运输。

第一节 海洋货物运输概况

缺点: (一)速度慢 与其它运输方式比较,海洋运输速度较慢,班 轮的航线速度也只有30海里/小时左右,其它商船的 速度则更慢。因而鲜活、易腐烂,保质期短的货物 不宜采用此种运输方式。

第一节 海洋货物运输概况

缺点: (二)风险大 商船在海上航行,受气候和自然条件影响较大, 航期有时不能得到保证,遇险的可能性很大,据统计 全世界每年遇险的沉船一般都在300艘左右。同时, 海洋运输也存在着社会风险,如战争、罢工、贸易 禁运等。因此,海洋货物运输需要保险,以转嫁损 失。 尽管海洋货物运输存在上述不足,但它仍在国 际贸易中占有重要的地位和作用,

第二节 班轮货物运输

一、班轮运输基本概念
班轮运输(定期船运输) (1)杂货班轮运输 (2)集装箱班轮运输

第二节 班轮货物运输

二、杂货班轮运输业务流程
(一)杂货班轮出口货运业务流程
( 7)
出口商 (1 ) (10) 货运代理 (托运人) ( 9) ( 2 ) 船舶代理人 (装货港) ( 3) ( 8) ( 5) ( 4) (11) 检验检疫 ( 6)

船舶

(10) 银行

海关

船舶代理人 (卸货港)

第二节 班轮货物运输

二、杂货班轮运输业务流程
(一)杂货班轮出口货运业务流程
(1) 出口企业根据合同或信用证填制海运出 口货物代运委托单,随附商业发票、装箱单等必 要单据,委托货运代理订舱,有时还委托其代理 报关及货物储运等事宜。 (2)货运代理人根据出口商的海运出口货物代 运委托书,向船公司在装货港的代理人(也可以直 接向船公司或其营业所)提出货物装运申请,缮制 并递交托运单(B/N)随同商业发票、装箱单等单据 一同向船公司或船舶代理人办理订舱手续。

第二节 班轮货物运输

二、杂货班轮运输业务流程
(一)杂货班轮出口货运业务流程
(3) 船公司同意承运后,则在托运单上编号 (该号将来即为提单号) ,填上船名、航次,并签 署。同时把配舱回单、装货单(Shipping Order,S/ O)等与托运人有关的单据退还给货运代理。 (4)货运代理人持船公司签署的装货单及报关 所需的全套必要文件,向海关办理货物出口报 关、验货放行手续。

第二节 班轮货物运输

二、杂货班轮运输业务流程
(一)杂货班轮出口货运业务流程
(5) 海关进行查验,如同意出口,则在装货 单(关单)上盖放行章,并将装货单退还给货运代 理人。 (6)船公司在装货港的代理人根据留底联编制 装货清单,送船舶及理货公司、装卸公司。大副 根据装货清单编制货物积载计划交代理人分送理 货、装卸公司等按计划装船。

第二节 班轮货物运输

二、杂货班轮运输业务流程
(一)杂货班轮出口货运业务流程
(7) 海关货运代理人将经过检验的货物送至 指定的码头仓库准备装船。 (8)货物装船后,理货长将装货单交大副,大 副核实无误后留下装货单签发收货单,大副在收 货单上注明所收货物的实际情况(大副批注),如 果货物外部没问题,则注明表面状况良好”;如 果货物包装有破损或数量有问题,则如实注明。 理货长将大副签发的收货单即大副收据(M/R)转 交给货运代理人。

第二节 班轮货物运输

二、杂货班轮运输业务流程
(一)杂货班轮出口货运业务流程
(9) 货运代理人持大副收据到船公司在装货港 的代理人处付清运费(预付运费的情况下)换取正本 已装船提单(B/L)。如果是持有表面状况良好”的 大副收据,则换取的是清洁提单;如果是货物有不 好批注的大副收据,则只能换取的是不清洁提单。 由于不清洁提单在出口商办理议付结汇时,银行拒 收,故在装船时应得到一张“表面状况良好”的大 副收据。船公司在装货港的代理人审核大副收据无 误后,留下大副收据(M/R)签发提单(B/L)给货运 代理人。

第二节 班轮货物运输

二、杂货班轮运输业务流程
(一)杂货班轮出口货运业务流程
(10) 出口企业向货运代理人支付运费,取得 全套已装船提单,凭以结汇。 (11)货物装船完毕,船公司在装货港的代理人 编制出口载货清单(M/F)送船长签字后向海关办理 船舶出口手续,并将出口载货清单交船随带,船舶 启航。船公司在装货港的代理人根据提单副本(或 大副收据)编制出口载货运费清单连同提单副本、 大副收据送交船公司结算代收运费,并将卸货港需 要的单证寄给船公司在卸货港的代理人。

第二节 班轮货物运输

二、杂货班轮运输业务流程
(二)杂货班轮进口货运业务流程
银行 ⑴

船舶代理人 ⑶ 收货人 (5) (卸货港) ⑵ (6)
(4) (7)

船舶

海关

仓库

第二节 班轮货物运输

海运中货到目的港后,收货人怎么提货, 具体流程是怎么样的?
1.先根据提单上显示的联系方式,联系换单事宜; 2.换出提货单后,向所在国海关申报进口; 3.通关放行后,去货物所在堆场办理清关事宜 ; 4.组织运输工具,将货物(或者集装箱)送往收货 人指定目的地。 注意提单的类型,类型不同换单 次数和金额都不同,

第二节 班轮货物运输

二、杂货班轮运输业务流程
(二)杂货班轮进口货运业务流程
(1) 出口船公司在卸货港的代理人接到船舶抵 港电报后,通知收货人船舶到港日期,做好提货准 备。 (2)(在信用证支付方式下)收货人到开证行付 清货款赎取提单等单据,准备到港口提取货物。

第二节 班轮货物运输

二、杂货班轮运输业务流程
(二)杂货班轮进口货运业务流程
(3) 出口船卸货港船公司的代理人根据装货港 船公司的代理人寄来的货运单证,编进口载货清单 及有关船舶进口报关和卸货所需的单证,约定装卸 公司、理货公司、联系安排泊位,做好接船及卸货 准备工作。 (4)船舶抵港后,船公司在卸货港的代理人随 即办理船舶进口手续,船舶靠泊后即开始卸货。

第二节 班轮货物运输

二、杂货班轮运输业务流程
(二)杂货班轮进口货运业务流程
(5)收货人持正本提单向船公司在卸货港的代 理人处办理提货手续,付清应付的费用后,换取代 理人签发的提货单(D/O) (6)收货人办理货物进口手续,支付进口关 税。 (7)收货人持提货单到码头仓库或船边提取货
物。

第二节 班轮货物运输

三、集装箱班轮货运业务流程
(一)整箱货班轮出口货运业务流程
(7)
(11) 海关 (7) 国际货代 (4) CFS (空箱) (9) (6) 码头堆场 (9) (8) (2) 承运人(班轮公司) (10) 船方签单部门

(1)
货主(托运人) (6) 货代CFS (5) (3)

码头堆场 (配载)

第二节 班轮货物运输

三、集装箱班轮货运业务流程
(一)整箱货班轮出口货运业务流程
1. 货主向国际货运代理人提出运输委托,双方 建立货运代理关系; 2. 货运代理根据货主的委托,填写托运单证, 及时办理订舱; 3. 订舱手续办妥后,货代将有关订舱信息通知 货主或将“配舱回单”转交货主 4. 货运代理申请用箱,取得集装箱发放/设备 交接单(EIR)后就可以凭以到空箱堆场提取所需的 集装箱。如货代负责装箱,则货代提空箱到货主指 定地点装箱,制作集装箱装箱单(CLP),然后将重 箱送至码头堆场“集港“;

第二节 班轮货物运输

三、集装箱班轮货运业务流程
(一)整箱货班轮出口货运业务流程
5.如货主负责装箱,则先从货代处取得EIR, 然后提取空箱,装箱后制作CLP,并按要求及时将 重箱送码头堆场,即集中到港区等待装船; 6.如货主将货物送到货代CFS处,则货代提空 箱,并在CFS装箱,制作CLP,然后“集港”;以 上三种操作方式在实际业务中只选一种。 7.货主委托货代代理报关、报检,办妥有关手 续后将单证交货代;货主也可自行报关,并将单证 交给货代;

第二节 班轮货物运输

三、集装箱班轮货运业务流程
(一)整箱货班轮出口货运业务流程
8. 货代将办妥手续后的单证交码头堆场配
载; 9. 配载部门制定装船计划,经船公司确认后实 施装船作业;在货物装船后可以取得场站收据 (D/R)正本; 10. 货运代理可凭D/R正本到船方签单部门换 取提单(B/L)或其他单据; 11. 货运代理将B/L等单据交给货主。

第二节 班轮货物运输

三、集装箱班轮货运业务流程
(二)整箱货班轮进口货运业务流程
(7)
货主(发货人) (2) 国际货运代理人 (1) (9) (8) 货主(收货人)

(4)
货代(卸货地订舱) (3) (6)

(12)
货代(进口操作)

承运人(船公司或船代) (5) 装货港(载货船) (10)

(11)

卸货港(载货船)

第二节 班轮货物运输

三、集装箱班轮货运业务流程
(二)整箱货班轮进口货运业务流程
1. 货主(收货人)与国际货运代理人建立货运 代理关系; 2. 在买方安排运输的贸易合同下,货代办理 卸货地订舱业务,落实货单齐备即可; 3. 货运代理缮制货物清单后,向承运人(货运 代理缮制货物清单后,向承运人船公司或船代)办 理订舱手续; 4.货代通知买卖合同中的卖方(实际发货人)及 装运港代理人; 5. 船公司安排载货船舶抵装货港;

第二节 班轮货物运输

三、集装箱班轮货运业务流程
(二)整箱货班轮进口货运业务流程
6. 实际发货人将货物交给船公司,货物装船 后发货人取得有关运输单证; 7. 货主之间即发货人与收货人之间办理交易 手续及单证; 8. 货代掌握船舶动态,收集、保管好有关单 证; 9.货代及时办理进口货物的单证及相关手续; 10. 船舶抵卸货港卸货,货物入库、进场;

第二节 班轮货物运输

三、集装箱班轮货运业务流程
(二)整箱货班轮进口货运业务流程
11. 在办理了货物进口报关等手续后,就可凭 提货单到现场提货,特殊情况下可在船边提货; 12. 货代安排将货物交收货人,并办理空箱回 运到空箱堆场等事宜。

第二节 班轮货物运输

三、集装箱班轮货运业务流程
(三)拼箱货班轮货运业务流程
货主 (1) 货主 货主 货代 (4) (6) (2) (3) 班轮公司 (7) (5) (8) 货代CFS 货主A’ 货主B’

货主C’

第二节 班轮货物运输

(三)拼箱货班轮货运业务流程
(1)A、B、C等不同货主(发货人)将不足一 个集装箱的货物(LCL)交集拼经营人;

(2)集拼经营人将拼箱货拼装成整箱后,向班
轮公司办理整箱货物运输; (3)整箱货装船后,班轮公司签发B/L或其他单 据(如海运单)给集拼经营人; (4)集拼经营人在货物装船后也签发自己的提

单(House-B/L)给每一个货主(发货人);

第二节 班轮货物运输

(三)拼箱货班轮货运业务流程
(5)集拼经营人将货装船及船舶预计抵达卸货港等信息告 知其卸货港的机构(代理人),同时,还将班轮公司B/L 及House B/L的复印件等单据交卸货港代理人,以便向班 轮公司提货和向收货人交付货物; (6)货主之间办理包括House-B/L在内的有关单证的交接; (7)集拼经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单等 提取整箱货; (8)A'、B'、C'等不同货主(收货人)凭house-B/L等在 CFS提取拼箱货。

第三节 租船货运业务

一、租船运输的特点和方式 租船运输(不定期船运输) (1)定程租船(航次租船)

(2)定期租船(期租船)
(3)光船租船

(4)包运租船
(5)航次期租(日租租船)

第三节 租船货运业务

二、程租船合同主要条款

我国《海商法》第93条规定:“航次租船合同 的内容,主要包括船舶所有人和承租人的名称、船 名、船籍、载货重量、容积、货名、装货港和目的 港、受载期限、运费、滞期费、速遣费以及其他有 关事项。”

第三节 租船货运业务

二、程租船合同主要条款
装货港和目的港 受载期限(Lay days) 装卸费用分担 装卸时间(Lay time) 滞期费、速遣费

第四节 海运提单

一、海运提单(简称提单)的性质和作用
(一)海运提单是承运人签发给托运人的表明货 物已被承运人收讫的货物收据。 (二)海运提单是代表货物所有权的凭证。
(三)海运提单是承运人和托运人双方订立的运输 契约的证明。

第四节 海运提单

一、海运提单(简称提单)的性质和作用
《海运提单是承运人或其代理人在收到有关承 运货物时签发给托运人的一种证件。它是承运人与 托运人之间相互关系的证明。提单的性质和作用主 要表现在以下三个方面: 1. 海运提单是承运人签发给托运人的表明货物 已被承运人收讫的货物收据。它证实承运人已按提 单的记载收到托运人的货物,并许诺按收据内容将 货物交付给收货人。因此,提单也是托运人凭以向 银行结汇的主要单据之一。

第四节 海运提单

一、海运提单(简称提单)的性质和作用
2.海运提单是代表货物所有权的凭证。提单代 表货物的所有权,谁拥有提单,谁就拥有了货物,所 以提单的持有人拥有支配货物的权利。正因为提单 有这样的性质,提单的拥有者可以凭提单向银行议 付货款,从而获得银行的融资;还可以凭提单向承 运人提货,也可用来办理抵押货款或转让。 3. 海运提单是承运人和托运人双方订立的运输 契约的证明。提单本身并不是运输契约,由于运输 契约是在装货前商订,而提单一般是在装货后签发 的,因而提单只是运输契约的证明。

第四节 海运提单

二、提单的种类
(一)根据货物是否已装船,分为已装船提单和 备运提单 (二)根据提单收货人的抬头不同,分为记名提 单、不记名提单和指示提单

第四节 海运提单

二、提单的种类
记名提单 不记名提单 指示提单比较
提单抬头 记名提单 是否背书 不需背书 是否转让 不能转让

不记名提单
指示提单

不需背书
必须背书

可任意转让
经背书后方转让

第四节 海运提单

二、提单的种类
(三)清洁提单和不清洁提单

(四)直达提单、转船提单、联运提单、多式联 运单据

第四节 海运提单

二、提单的种类
(五)其他种类的提单
1. 预借提单(Advanced B/L) 2. 倒签提单(Anti-dated B/L) 3. 顺签提单(Post-date B/L) 4. 过期提单(Stale B/L) 5. 舱面货提单或甲板提单(On deck B/L)

三、海运单

第五节 班轮运费的计算

一、班轮运价
班轮运费是承运人为承运货物而收取的报酬, 而计算运费的单价(或费率)则称班轮运价。班轮运 价的收取包括货物从起运港到目的港的运输费用以 及货物在启运港和目的港的装、卸费用。班轮运价 一般是以运价表的形式公布的,是比较固定的,它 是由基本运费和各种附加运费构成。

第五节 班轮运费的计算

二、班轮运价表
班轮运价表的分类 1. 从运价表的制订来划分 (1)班轮公会运价表。班轮公会制订的运价表,为 参加公会的班轮公司所使用,规定的运价比较高,是 一种垄断性的价格,承运的条件也有利于船方。远东 水脚公会运价表属于此种。 (2)班轮公司运价表。由班轮公司自己制定的运价 表,如中远集团运价表。 (3)货方运价表。由货方制定,船方接受使用的运 价表。能制定运价表的货方,一般是较大的货主,并 能保证常年有稳定的货源供应。中外运运价表即属此 种。

第五节 班轮运费的计算

(二)班轮运价表
班轮运价表的分类 2. 班轮运价表的内容 班轮运价表一般包括以下一些内容: (1)说明及有关规定。这部分内容主要是该运价表 的适用范围、计价货币、计价单位及其他的有关规定。 (2)港口规定及条款。主要是将一些国家或地区的 港口规定列入运价表内。 (3)货物分级表。列明各种货物所属的运价等级和 计费标准。

第五节 班轮运费的计算

(二)班轮运价表
班轮运价表的分类 2. 班轮运价表的内容 班轮运价表一般包括以下一些内容: (4)航线费率表。列明不同的航线及不同等级货物 的基本运费率。 (5)附加费率表。列明各种附加费及其计收的标准。 (6)冷藏货费率表及活牲畜费率表。列明各种冷藏 货物和活牲畜的计费标准及费率。

第五节 班轮运费的计算

(二)班轮运价表
实务范本
班轮货物分级表(节选) CLASSIFICATION OF COMMODITIES GENERAL CARGO COMMODITY BASIS CLASS

┇ Fishing Implements Fish Shrimps,dried brined Flint Flour

┇ M W /M W W

┇ 9 13 3 5

第五节 班轮运费的计算

(二)班轮运价表
实务范本
班轮货物分级表(节选) CLASSIFICATION OF COMMODITIES GENERAL CARGO COMMODITY BASIS CLASS

Fluorspar ootwear,N.O.E. Fruits,dried Fruits fresh Fruit Juice ┇

W /M M W/M M W ┇

4 11 11 7 8 ┇

第五节 班轮运费的计算

(二)班轮运价表
实务范本
班轮航线费率表(中国--加拿大)(节选) CLSCALE OF CLASS RATES FOR CHINA---CANADA SERVICE In H.K.Dollars West Canada East Canada CLHalifax ntreal, Quebec, Class Vancouver St.. John Toronto Hamilton 1 150.00 177.00 193.00 2 159.00 185.00 202.00 3 167.00 193.00 211.00 4 175.00 201.00 220.00 5 183.00 215.00 235.00 6 194.00 231.00 252.00

第五节 班轮运费的计算

(二)班轮运价表
实务范本
班轮航线费率表(中国--加拿大)(节选) CLSCALE OF CLASS RATES FOR CHINA---CANADA SERVICE In H.K.Dollars West Canada East Canada CLHalifax ntreal, Quebec, Class Vancouver St.. John Toronto Hamilton 7 205.00 248.00 270.00 8 219.00 264.00 288.00 9 235.00 283.00 309.00 10 257.00 305.00 333.00 11 285.00 337.00 368.00 12 317.00 373.00 407.00

第五节 班轮运费的计算

(二)班轮运价表
实务范本
班轮航线费率表(中国--加拿大)(节选) CLSCALE OF CLASS RATES FOR CHINA---CANADA SERVICE In H.K.Dollars West Canada East Canada CLHalifax ntreal, Quebec, Class Vancouver St.. John Toronto Hamilton 13 350.00 414.00 451.00 14 383.00 454.00 496.00 15 416.00 495.00 540.00 16 449.00 536.00 585.00 17 492.00 591.00 644.00 18 547.00 645.00 704.00

第五节 班轮运费的计算

(二)班轮运价表
实务范本
班轮航线费率表(中国--加拿大)(节选) CLSCALE OF CLASS RATES FOR CHINA---CANADA SERVICE In H.K.Dollars West Canada East Canada CLHalifax ntreal, Quebec, Class Vancouver St.. John Toronto Hamilton 19 629.00 735.00 802.00 20 711.00 844.00 920.00 Ad.val 4% 4% 4%

第五节 班轮运费的计算

(三)班轮运价的计算标准
1. 货物的毛重计收。在运价表中,以“W”字 母(Weight)表示。一般以一公吨为计算单位。 2. 按货物的体积计收。在运价表中,以“M” 字母(Measurement)表示。一般以一立方米为计算 单位。 3. 按货物的毛重或体积计收运费,计收时取其 数量较高者。在运价表中以“W/M”字母表示。按 惯例凡一重量吨货物的体积超过一立方米或40立方 英尺者即按体积收费;一重量吨货物其体积不足一 立方米或40立方英尺者,按毛重计收。

第五节 班轮运费的计算

(三)班轮运价的计算标准
4. 按货物的价格计收运费,又称从价运费。在 运价表中以“Ad.val”表示。一般按商品FOB货价的 百分之几计算运费。按从价计算运费的,一般都属 高值货物。 5. 按按货物重量或体积或价值三者中最高的 一种计收,在运价表中以“W/M or Ad.val”表示。 也有按货物重量或体积计收,然后再加收一定百分 比的从价运费。在运价表中以“W/M plusAd.val” 表示。

第五节 班轮运费的计算

(三)班轮运价的计算标准

注意:
如果不同商品混装在同一包装内,则全部运费 按其中较高者计收。同一票商品如如果不同商品混 装在同一包装内,则全部运费按其中较高者计收。 同一票商品如分别计收运费,否则全部货物均按较 高者收取运费。同一提单内如有二种或二种以上不 同货名,托运人应分别列出不同货名的毛重或体 积,否则全部将按较高者收取运费。

第五节 班轮运费的计算

(四)班轮运价的构成
班轮运价由基本运费和各种附加费所构成。 1. 基本运费率即班轮航线内基本港口之间对 每级商品规定的必须收取的费率。不同的商品在货 物分级表内划分为二十个等级,(参见实务范本)随 着等级的增加,其基本运费率也随之增加。 2. 附加费是对一些需要特殊处理的货物或由 于客观情况的变化等使运输费用大幅度增加,班轮 公司为弥补损失而额外加收的费用。

第五节 班轮运费的计算

(四)班轮运价的构成
班轮运价由基本运费和各种附加费所构成。 附加费的种类很多,而且随着客观情况的变化 而变化。如超重附加费、超长附加费、燃油附加费、 港口附加费、绕航附加费、转船附加费、直航附加 费、选卸附加费、货币贬值附加费等。 各种附加费的计算方法主要有两种: 一种是以百分比表示,即在基本费率的基础上 增加一个百分比; 另一种是用绝对数表示,即每运费吨或每集装 箱增加若干金额,可以与基本费率直接相加计算。

第五节 班轮运费的计算
? BAF 燃油附加费,大多数航线都有,但标准不一
2、SPS 上海港口附加费(船挂上港九区、十区) 3、FAF 燃油价调整附加费(日本航线专用) 4、YAS 日元升值附加费(日本航线专用) 5、GRI 综合费率上涨附加费,一般是南美航线、美国航线使用 6、DDC、IAC 直航附加费,美加航线使用. 7、IFA 临时燃油附加费,某些航线临时使用 8、PTF 巴拿马运河附加费,美国航线、中南美航线使用 9、ORC 本地出口附加费,和SPS类似,一般在华南地区使用

10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式,EBS一般是澳洲航 线使用,EBA一般 是非洲 航线、中南美航线使用
11、PCS 港口拥挤附加费,一般是以色列、印度某些港口及中南美航 线使用 12、PSS 旺季附加费

第五节 班轮运费的计算

(五)班轮运费的计算方法
1. 班轮运费的计算公式为: F ? F ? ? S 在公式中,F表示运费总额; 表示基本运费; F S表示某一项附加费。基本运费是所运货物的数量 与规定的基本费率的乘积。即:F ? F 在公式中,f表示基本费率;Q表示货运量(运费吨)。 附加费是指各种附加费的总和。在多数情况下,附 加费是按基本运费的一定百分比计算,其公式为: ? S ? ( S ? S ...... ? S ) ? F ? ( S ? S ...... ? S ) fQ
b b b I 2 n b I 2 n

第五节 班轮运费的计算

(五)班轮运费的计算方法
1. 班轮运费的计算公式为: F ? F ? ? S 其中 S S ?.S 为各项附加费率。代入运费计算公式, 可得:F ? F ? ? S ? f ? ( S ? S ...... ? S ) fQ ? (1 ? S ? S ...... ? S ) fQ
b 1 2 n b I 2 n I 2 n

第五节 班轮运费的计算

(五)班轮运费的计算方法
2. 班轮运费的计算步骤 (1)审查托运人提供的货物名称、重量、尺码 (是否超重、超长)、装卸港口、是否需要转船以及卸 货港的选择等; (2)根据货物名称,从货物分级表中查出该货物 所属等级、计算标准; (3)查找所属航线的等级费率表,找出该等级货 物的基本费率; (4)查出各附加费的费率及计算方法; (5)根据以上内容,将各项数据代入班轮运费计 算公式予以计算。

第五节 班轮运费的计算

(五)班轮运费的计算方法
案例1

某货轮从上海港装运10吨,共计11立方米的蛋 制品去英国普利茅斯港,要求直航,求全部运费。 解:(1)查货物分级表知蛋制品为12级,计算标准为 W/M。(货物分级表和航线费率表略); (2)再从中国到欧洲地中海航线分级费率表查出 12级货物的基本费率为116元/吨; (3)因该货物体积大于重量,所以运费吨应为11 吨。

第五节 班轮运费的计算

(五)班轮运费的计算方法
案例1

某货轮从上海港装运10吨,共计11立方米的蛋 制品去英国普利茅斯港,要求直航,求全部运费。 解:(4)另从附加费率表中查知普利茅斯港直航附加 费每运费吨为18元;燃油附加费35%; (5)代入计算公式: ? F ? ? S F ? f ? ( S ? S ...... ? S ) fQ ? (1 ? S ? S ...... ? S ) fQ ? ?(1 ? 35%) ? 116 ? 18?? 11 ? 1920.60元
b I 2 n I 2 n

第五节 班轮运费的计算

(五)班轮运费的计算方法
操作小窍门:在实际业务中,承运人为维护自 身的最基本收益,对小批量货物收取起码运费,用 以补偿其最基本的装卸、整理、运输等操作过程中 的成本支出。起码运费的标准一般以1运费吨为件杂 货和拼箱货的标准;有的以提单为单位收取起码运 费,如按提单为标准收取起码运费后不再加收其他 附加费。

第五节 班轮运费的计算

(五)班轮运费的计算方法
案例2

出口商委托某货运代理公司办理国际海上货物 运输事宜。货物共有三批杂货,杂货A:5.0吨/6.0立 方米;杂货B:4.0吨/3.5立方米;杂货C:0.8吨/1立方 米;W/M;USD80/FT;BAF10%。请计算出口商共应支 付多少海运费(以美元计)?

第五节 班轮运费的计算

(五)班轮运费的计算方法
案例2

解:根据起码运费的一般标准: 三批件杂货的基本运=(6+4+1)80.0=USD880.0 三批件杂货的附加费=880Χ10%=USD88.0 三批件杂货的运费=基本运费+附加费 =880+88=USD968.0

第五节 班轮运费的计算

(五)班轮运费的计算方法
操作小窍门:在实际业务中,集装箱班轮货物 运费的计算方法除了可以采用件杂货的方法外,还 可以采用包箱费率。所谓包箱费率是指对单位集装 箱计收的运费率。包箱费率也称为“均一费率。采 用包箱费率计算集装箱基本运费时,只需要根据具 体航线、货物等级以及箱型、尺寸所规定的费率乘 以箱数即可。

第五节 班轮运费的计算

(五)班轮运费的计算方法
案例3

出口商某货轮从广州港装载杂货人造纤维, 体积为20立方米、毛重为17。8公吨,运往欧洲 某港口,托运人要求选择港卸货,Rotterdam或 Hamburg,Rotterdam和Hamburg都是基本港口, 基本运费率为USD80.0/FT,三个以内选卸港的 附加费率为每运费吨加收USD3.0W/M。

第五节 班轮运费的计算

(五)班轮运费的计算方法
案例3

请问:(1)该托运人应付多少运费(以美圆计)? (2)如果该用集装箱运输,海运费的基本费率 为USD1100/TEU,货币附加费10%,燃油附加费 10%。改用集装箱运输时,该托运人应支付多少运 费(以美元计)? (3)若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的 其他费用,托运人从节省海运费考虑,是否应选 择改用集装箱运输?

第五节 班轮运费的计算

(五)班轮运费的计算方法
案例3

解:(1)因为W:17.8公吨 M:20立方米 M>W 运费吨为20.0
所以运费=(80.0+3.0)Χ20.0=USD1 660.0

第五节 班轮运费的计算

(五)班轮运费的计算方法
案例3

解: (2)可选用1个TEU: 运费=1100+1100Χ10%+ (1100+1100Χ10%)Χ10%
=1 100+110+121 =USD1 331

第五节 班轮运费的计算

(五)班轮运费的计算方法
案例3

解:(2) 或者:
运费=(1+10%+10%)Χ1 100=USD1 320.0 (3)因为(1)大于(2),所以应选 择改用集装箱运输。

第五节 班轮运费的计算

20英尺与40英尺集装箱选用例题 某一批货物,总重量为582公吨,总体积 为1000立方米。如果使用40英尺和20英尺 的集装箱,其限定载重量、容积和装运该 货的亏箱率和由甲地运至乙地每箱的运费 分别为24.5公吨和17.5公吨、67立方米和30 立方米、18%和20%、750美元和400美元。 问:选用哪一种规格的集装箱运费较省? 需要多少个该集装箱?运费多少?

第四章

国际航空货物运输

第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节

航空货运基础知识 经营方式 航空运单 进出口运输程序 包舱包板运输 特种货物运输 航空运费

第一节 航空货运基础知识

一、基本知识
(一)航线
民航从事运输飞行,必须按照规定的线路进 行,这种线路叫做航空交通线,简称航线。 航线按飞机飞行的路线分为国内航线和国际 航线

第一节 航空货运基础知识

一、基本知识
(二)航空港
航空港为航空运输的经停点,又称航空站或 机场,是供飞机起降、停放及组织保障飞行的场 所。 按照所处的位置不同,分为干线航空港和支 线航空港。按业务范围,分为国际航空港和国内 航空港。

第一节 航空货运基础知识

一、基本知识
(三)航空器
航空港为航空运输的经停点,又称航空站或 机场,是供飞机起降、停放及组织保障飞行的场 所。 按照所处的位置不同,分为干线航空港和支 线航空港。按业务范围,分为国际航空港和国内 航空港。

第一节 航空货运基础知识

一、基本知识
(四)集装设备
1. 注册、非注册的集装器 2. 集装板和网套、结构与非结构的集装棚、 集装箱

第一节 航空货运基础知识

二、航空货运代理
通常办理揽货、接货、报关、订舱,及在目 的地机场提货和将货物交付收货人等方面的业 务,简称空代。通常空代既是货主的代理又是航 空公司的代理。它可代表航空公司接受货主的货 物并出具航空分运单,当货物在航空公司责任范 围内丢失、损坏,它可代表货主向航空公司索 赔。

第一节 航空货运基础知识

三、时区与时差计算
(一)时区的划分 理论时区 法定时区 二者的区别于联系 飞行时间的计算步骤:

第一节 航空货运基础知识

三、时区与时差计算
(二)飞行时间的计算
案例

某旅客乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国 航班机从北京启程,北京时间是09:44。到达华盛 顿时,当地时间为1月28日15:30。计算该旅客的 飞行时间?

第一节 航空货运基础知识

三、时区与时差计算
案例

解: 第一步:从International time caculator 中找出始发站和目的站的标准时间。 PEK= GMT+ 0800(Standard Time) WAS=GMT-0500(Standard Time)

第一节 航空货运基础知识

三、时区与时差计算
案例

解: 第二步:将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时(GMT)。因为北京提前GMT8个小 时,把北京当地时间减去8换算成GMT。 PEK 9:44-0800(GMT )=GMT1:44 因为华盛顿落后GMT5个小时,把华盛顿当 地时间加上5换算成GMT。 PEK 15:30+0500(GMT )=GMT 20:30

第一节 航空货运基础知识

三、时区与时差计算
案例

解: 解:第三步:用到达时间减去起飞时间,即飞行 时间。 飞行时间= 20:30 - 1:44=18:46(18小时46 分钟)

民用航空运输机的装载限制
? 重量限制(货物重量按毛重计算。计算单位为公斤。重量不 足1公斤,按1公斤算,超过1公斤的尾数四舍五入。非宽体 飞机装载的每件货物重量一般不超过80 公斤,体积一般不 超过40 × 60× 100 厘米。 宽体飞机装载每件货物重量一般 不超过250公斤。 体积一般不超过250×200× 160厘米. 超 过以上重量和体积的货物,由航空公司依据具体条件确定可 否收运。 ? 每件货物的长、宽 、高之和不得少于40厘米.每公斤 的体积超过6000 立方厘米的货物按轻泡 货物计重。轻泡货 物以每6000立方厘米折合1公斤计量。 ) ? 容积限制 ? 舱门限制 ? 价值限制(每次班机货物总值不超过600万美元,每份运单 的货物声明价值不超过10万美元) ? 地板承受力限制

国际航空货代课后练习题
一票货物重280kg,若宽为25cm,高14cm, 不可倒置,装入B-737(200)下货舱集货 舱,则这票货物的最大长度应为多少?若 实际体积60×25×14cm,这票货物是否需要 垫板?如需要,大小应为多少?

第二节 经营方式

一、班机(Scheduled Airline)
班机是在固定航线上的固定起落站,按预定 时间定期航行的方式。

第二节 经营方式

二、包机(Chartered Carrier)
是由租机人租用整架飞机或若干租机人联合 包租一架飞机进行货运的方式。

第二节 经营方式

三、集中托运(Consolidation)
是指航空代理公司把若干批单独发运的货 物,按照到达同一目的地,组成一整批,用一份 主运单发运到同一到站,由预定的代理收货,然 后再报关、分拨后交给各实际收货人的运输方 式。

第二节 经营方式

四、航空快递(Air Express)
(一)含义
是指具有独立法人资格的企业将进出境货物 或物品从发件人(consignor)所在地通过自身或代 理的网络运达收件人(consignee)的一种快速运输 方式。

第二节 经营方式

四、航空快递(Air Express)
(二)特点
1. 快速公司有完善的快递网络 2. 从收运范围来看,航空快运以收运文件和 小包裹为主 3. 从运输和报关来看,航空快运业务中有一 种 其 他 运 输 形 式 所 没 有 的 单 据 POD(Proof of Delivery),即交付凭证。

第二节 经营方式

四、航空快递(Air Express)
(二)特点
4. 从服务层次来看,航空快运因设有专人负 责,减少了内部交接环节,缩短了衔接时间,因 此运送速度快于普通货运和邮递业务,这是其典 型特征。 5. 从服务质量来看,安全、可靠。

第二节 经营方式

五、陆空陆联合运输 (TAT Combined Transport)
六、送交业务(Delivery Business)

七、货到付款(Cash on Delivery)

第三节 航空运单

一、性质与作用
1.是航空运单是发货人与承运人之间的运输 合同 2.航空运单是承运人签发的已接收货物的证 明 3.航空运单是承运人据以核收运费的帐单 4.航空运单是报关单证之一 5.航空运单同时可作为保险证书 6.航空运单是承运人内部业务的依据

第三节 航空运单

二、种类
1.航空主运单(MAWB,Master Air waybill) 2.航空分运单(HAWB, House Air waybill)

第四节 进出口运输程序

一、进口运输程序
二、出口运输程序 三、索赔与理赔
1.索赔地点 2.索赔时限 3.索赔的手续 4.理赔与赔偿的最高限额 5.诉讼地点与时限

第五节 国际航空运输公约

一、国际航空法条约简介
一、《统一国际航空运输某些规则的公约》(简称1929 《华 沙公约》) 二、《修订1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输 某些规则的公约的议定书》(简称1955年《海牙议定书》) 三、《蒙特利尔第四号议定书》 《蒙特利尔第四号议定书》主要在三个方面作出了新的规 定。 1、引入“提别提款权”作为赔偿金的计算单位。赔偿的 责任限额为每千克17个SDR(大约相当于20美元) 2、国际航空货物运输承运人的责任制度,由“主观责 任制”修改成“客观责任制”。 3、引入电子计算机储存货运资料的新方式。

第五节 国际航空运输公约

二、航空货物运输合同 (一)航空运输合同的概念 (二)航空货物运输合同的特征 双务合同;诺成合同(对应于要物合同); 格式合同;有名合同。

第五节 国际航空运输公约

诺成合同与要物合同的区别
实践合同,又称要物合同:是指除经当事人意思表示一致外, 还需以交付合同标的物为合同成立要件。 对于实践合同,实物的交付也是合同成立的形式要件。例如: 借用、民间的借贷、保管、定金、寄存等合同属于实践合同,就借 款合同而言,只有当借贷方实际交付借款时该合同才真正成立。 实践合同是与诺成合同相对应的,但这仅是学理上的一种分类 而已,对于它们的区分主要是产生的法律后果不同。在诺成合同中, 如不交付标的物则会构成违约责任。而在实践合同中,如果不交付 标的物则合同无法成立,也就不存在违约,如要追究责任的话应是 缔约过失。 在区分实践合同和诺成合同时,还要具体分析。比如赠与合同, 一般的赠与合同自赠与人向受赠人提供赠与物时成立,属于实践合 同。但是,对于一些特殊的赠与合同,如具有救灾、扶贫等社会公 益、道德义务性质的赠与合同或者经过公证的赠与合同,则属诺成 合同。

第五节 国际航空运输公约

三、华沙体制在航空货运中的应用

(一)华沙体制的适用范围 (二)航空货运单

第五节 国际航空运输公约

三、华沙体制在航空货运中的应用

案例1 华沙体制的适用范围

有一票货物从美国华盛顿经加拿大运往阿拉斯 加州,其中经停渥太华。该次运输是否属于国际 运输? 有一航班从法兰克福经北京中转至青岛,如果 货物在北京—青岛段发生货损,适用《华沙公约》 吗?

第五节 国际航空运输公约
案例1解析

华沙体制主要应用于国际航空运输。国际航 空运输主要指航空器的始发地点和目的地点位于 两个国家的运输;或者同属一个国家,但航空器在 另一个国家有一约定的经停点的运输。同时,国 际航空运输的国际航班的国内段同样适用华沙体 制,而不要用国内航空法。此外,本公约不调整 根据国际邮政公约而发生的邮件运输,因为邮政 行业系公用事业。但物品类特快专递、邮政快件 及包裹属于营利性法人所办理的商业性运输,也 属于航空货运之列,因此也受华沙体制的约束。 所以上述两种情况都适用华沙体制。

第五节 国际航空运输公约

三、华沙体制在航空货运中的应用
案例2 航空货运单

(一)航空货运单是运输合同的证明 【应用分析】 航空货运单是接受货物的初步证明。一旦承 运人收取了托运人所交运的货物,就应当向托运 人签发空运单,证明货物已由承运人掌管。托运 人接受承运人所签发的空运单,即表示托运人已 初步概括性的接受了承运人对承接运输所规定的 条件。

第五节 国际航空运输公约

三、华沙体制在航空货运中的应用
案例2 航空货运单

单选题(2002年考题) 由于航空货运单所填内容不准确、不完全, 致使承运人或其他人遭受损失,( )负有责任。 A.托运人 B.承运人 C.代理人 D.机场服务人员 判断题(2004年考题) 对于在航空货运单上所填货物的项目和声明 的正确性,承运人应负责任。( )

第五节 国际航空运输公约
案例2 承运人的责任

案情:一票从北京到东京的货物,货运单号666- -n9783442,1件105公斤,计费重量117公斤,品名: 花鼠。赔偿原因:死亡。经调查了解到:1996年6月16 日收运,并定妥当日航班,起飞时间9:30。由于飞机 发生故障,推迟起飞时间,定于下午两点装货。当天 上午已经将这批货物拖到客机坪,当天气温33度,中 午时分才将货物拉回仓库,由于花鼠经日晒太久,拉 回仓库后不久就死去。托运人要求赔偿,但承运人认 为还未发生运输,不属于承运人责任。请问:承运人 说法是否正确?为什么?

第五节 国际航空运输公约
案例2解析

根据《华沙公约》第18条: (一)对于任何已登记的行李或货物因毁灭、 遗失或损坏而产生的损失,如果造成这种损失的 事故是发生在航空运输期间,承运人应负责任。 (二)上款所指航空运输的意义,包括行李或 货物在承运人保管下的期间,不论是在航空站内、 在航空器上或在航空站外降落的任何地点。 (三)航空运输的期间不包括在航空站以外的 任何陆运、海运或河运。但是如果这种运输是为 了履行空运的契约,是为了装货、交货或转运, 任何损失应该被认为是在航空运输期间发生事故 的结果,除非有相反的证据。

第五节 国际航空运输公约

三、索赔与理赔
案例3

案情:一票从北京运往巴黎的服装,共30件 325公斤,该批服装是为了参加在巴黎举行的一个 世界性的服装博览会,由于航空运输的延误,使 该批服装未能赶上博览会,收货人拒绝收货,问 该批货物的损失有谁负责?为什么?

第五节 国际航空运输公约

三、索赔与理赔
案例3解析

该批货物属于国际运输。根据《华沙公约》 第19条第1款规定:“承运人对旅客、行李或货物 在航空运输过程中因延误造成的损失负责任。”

第五节 国际航空运输公约

三、索赔与理赔
案例4

一票从悉尼到北京的货物,1件847公斤,货物 价值3300美元,品名:干酪。货物到达北京,收货 人当天提取货运单,办完海关手续后前来提货时, 发现这件货物没有放在冷库保存。经过调查,在 货运单的操作注意事栏中明显注明:KEEP COOL 字样,但航空公司的工作人员在分拣时没有看到。 经过挑选,最终损失达60%左右。问:该项损失应 由谁负责?赔偿金额为多少?

第五节 国际航空运输公约
案例4分析

此批货物属于国际运输,根据《华沙公约》第二十二条 第二款(B)“如交运的行李或货物的一部分或行李、或物种的 任何物品发生灭失、损坏或延误,用以确定承运人有限责任 赔偿金额的重量,仅为有关包件的总重量。如交运的行李或 货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、损坏或者延误, 以致影响同一份货运单所列的另一包装件或者其他包装件的 价值时,在确定责任限额时,另一包装件的总重量也应当考 虑在内。” 这批货物的60%左右损坏,并不影响其他包装件的货物,因 此赔偿的金额量总重量的60%,即847公斤×60%=508.2公斤, 照每公斤20美元折合人民币赔偿,应赔偿10164美元,折合 人民币84127元。

第五节 国际航空运输公约

三、索赔与理赔
案例5

案情:一票从北京运往巴黎中转马耳他的货 物,品名:服装。货运单号666-89639942,24件 256公斤,2000年1月26日XX958航班运往巴黎, 由KM56QOFEB 00航班转运目的地。承运人是否 应对交货延误负责赔偿?

第六节 特种货物运输

一、鲜活易腐货
(一)定义
鲜活易腐货物是指在一般运输条件下易于死 亡或变质腐烂的货物。

第六节 特种货物运输

一、鲜活易腐货
(二)收运条件 (三)文件 (四)仓储

第六节 特种货物运输

二、活体动物
(一)概述 (二)一般规定 (三)收运条件

第六节 特种货物运输

三、危险品运输
危险品是指在航空运输中,可能危害人身健 康、安全或对财产造成损害的物品或物质。 根据所具有的不同危险性,危险品共分为九 类。如:爆炸品、气体、易燃液体、易燃固体、 氧化剂和有机过氧化物等。 按照危险物品的危险程度,其包装被划分为 I级、II级、III级三个等级。

第七节 航空运费

一、航空运输区划
航协区的划分依据的是不同地区不同的经 济、社会以及商业条件,因此和我们熟悉的世界 行政区划有所不同。

第七节 航空运费

二、基本概念
1.运价(Rate) 运价又称费率,是指承运人对所运输的每一 计费重量单位货物(公斤或磅)所收取的,自始发 地机场至目的地机场的航空费用。 2.航空运费(Weigh Charge) 货物的航空运费是指航空公司将一票货物自 始发地机场运至目的地机场所收取的航空运输费 用。该费用根据每票货物所适用的运价和货物的 计费重量计算而得。 3.其它费用(Other Charges)

第七节 航空运费

三、计费重量
是指用以计算货物航空运费的重量。它可以 是货物的实际毛重,或体积重量,或较高重量分 界点的重量。

第七节 航空运费

四、公布的直达运价
(一)特种货物运价
通常是承运人应托运人的请求,对在某一航 线上经常运输某一类货物,或为促进某地区间某 一类货物的运输,经IATA同意所提供的优惠运价。

第七节 航空运费

四、公布的直达运价
(二)等级货物运价
适用于指定地区内部或地区之间的少数货物 的运输。通常表示为在普通货物运价的基础上增 加或减少一定的百分比。

第七节 航空运费

四、公布的直达运价
(三)一般货物运价
当货物不能适用上述两种运价时,就应考虑 选用此运价。

第七节 航空运费

四、公布的直达运价
(三)一般货物运价
例题1

Routing: BEIJING,CHINA(BJS)to AMSTRDAM, HOLLAND(AMS) Commodity:PARTS Gross Weight:38.6 kgs Dimensions:101 X 58X32 CM计算其航空运费

第七节 航空运费

四、公布的直达运价
(三)一般货物运价
例题1

公布运价如下: SHANGHAI CN Y.RENMINBI CYN AMSTERDAM NL M N 45 300

SHA KGS 320.00 50.22 41.53 37.52

第七节 航空运费

四、公布的直达运价
(三)一般货物运价
例题1

解:(1)按实际重量计算, Volume:101X58X32= 187456立方厘米 Volume Weight:187456立方厘米 / 6000立方厘米/ 公斤=31.24kgs=31.5kgs GrossWeight:38.6kgs Chargeable Weight:39kgs Applicable Rate:GCR N--50. 22CNY/KG Weight charge: 39.0 X 50.22= CNY1958.58

第七节 航空运费

四、公布的直达运价
(三)一般货物运价
例题1

解: (2)采用较高重量分界点的较低运价计算, Chargeable Weight: 45.0 kgs Applicable Rate: GCR Q——41.53 CNY/KG Weight Charge: 41.53 X 45.0 = CNY 1868.85 (1)与(2)比较,取运费较低者。 Weight Charge: CNY 1868.85

第七节 航空运费

四、公布的直达运价
(三)一般货物运价
例题2

Routing:SHAN GHAI,CH INA(BJS)to PARIS, Commodity:TOY Gross Weight:5.6 kgs Dimensions: 40x28x22 CM 计算其航空运费。

第七节 航空运费

四、公布的直达运价
(三)一般货物运价
例题2

GCR

公布运价如下: SHANGHAI Y.RENMINBI PARIS FR N
45

300 500 1000

CN CYN M 50.37 41.43 37.90 33.42 30.71

SHA KGS 320.00

第七节 航空运费

四、公布的直达运价
(三)一般货物运价
例题2

解:Volume: 40 X 28 X 22=28640立方厘米 Volume weight: 28640立方厘米 / 6000 立方厘米 /公斤= 4.11kgs= 4.5skgs Gross Weight:5.6 kgs Chargeable Weight:6.0 kgs

第七节 航空运费

四、公布的直达运价
(三)一般货物运价
例题2

解:Applicable Rate:GCR N——50.37 CNY/ KG Weight Charge:6.0 X 50.37=CNY302.22 Minimum charge: 320.00 CNY 此票货物的航空运费应为320.00 CNY

第七节 航空运费

第七节 航空运费

第七节 航空运费

第五章

国际铁路、公路运输 及多式联运 第一节 国际铁路货物运输 第二节 国际公路货物运输 第三节 国际多式联运

第一节 国际铁路货物运输

一、我国铁路运输的组成
国内铁路运输 至香港的铁路运输 国际铁路联运

第一节 国际铁路货物运输

二、国际铁路联运的特点
手续复杂 涉及面广 时间性强 标准要求高

第一节 国际铁路货物运输

三、国际铁路货运业务
1.国际铁路联运的范围 2.国际铁路联运单据 运单副本、运单正本、运行报单、货物交付 单、货物到达通知单 3.运输合同变更 4.交付 5.运送和交付阻碍的处理 6.运输纠纷的处理

第二节 国际公路货物运输

一、公路运输的特点
1.国际铁路发展速度快、覆盖面广 2.运输成本低、运输效率高 3.机动灵活、衔接性强 4.运费少、用于中、短途运输

第二节 国际公路货物运输

二、国际公路运输业务
1.我国周边国家和地区建立的公路国境车站 2.公路货物运输的种类 整批货物运输、零担货物运输、大型特型笨 重物件的运输、公路集装箱汽车运输、快件和特 快件货物运输、鲜活货物运输、危险货物运输 3.公路运输合同 一次性运输合同、公路货物运单、定期运输 合同 4.公路运费的计价因素 重量、里程、计价单位、运价分类、其他费 用

第三节 国际多式联运

一、国际多式联运
(一)特点
多式联运合同、全程多式联运单据、两种及 以上运输方式、国际间货物运输、全程单一运费 费率、多式联运经营人负责制

第三节 国际多式联运

一、国际多式联运
(二)优越性
手续简便、安全省费、迅速合理、提早收汇、 统一理赔

第三节 国际多式联运

二、多式联运单据的作用
多式联运合同的证明 货物的单据 收货人提货的凭证

第三节 国际多式联运

三、国际多式联运经营人的责任与赔偿
责任期间 责任基础 责任限额 其他问题

第三节 国际多式联运

四、国际多式联运业务
运输方式:“门到门”运输 集装箱运输 大陆桥运输 业务程序:订立合同(经营人与发货人) 提供货物单据 订立合同(经营人与分运人) 转运 门到门运输

第三节 国际多式联运

五、国际多式联运单据
作用

运输合同 货物收据 物权凭证

第三节 国际多式联运

五、国际多式联运单据
你知道多式联运单据与联运提单的区别 吗?
1.名称不同 2.签发人不同 3.签发时间、地点不同 4.责任范围不同

第三节 国际多式联运

五、国际多式联运单据
小结

本章主要讲述国际铁路联运、国际公路运 输、国际多式联运的组成、特点、业务范围、运 输单据等基本知识。 学习时应注意理解每种运输方式的业务范围 和特点,理解掌握每种运输单据的性质和作用, 并具有应用基本知识的能力。

第一节 国际货物运输概述

一、国际货物运输及其特点
(一)政策性强 (二)路线长,环节多

(三)涉及面广,情况复杂,可变性大
(四)时间性强 (五)政策性强

第一节 国际货物运输概述

三、国际货物运输的基本任务与要求
(一)国际货物运输的基本任务 (二)国际货物运输的基本要求
“安全、迅速、准确、节省、方便”是对国际货 物运输的基本要求。

项目五 进出口货物运输

? ? ? ?

模块 1 模块 2 模块 3 模块 4

运输方式 装运条款 运费计算和CFR价格 运输单据

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【知识目标】 了解国际货物运输常用的运输方式,理 解各种运输方式的优缺点 熟悉进出口合同中装运条款的内容 掌握运费计算的具体方法 了解各种运输单据的相关知识

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【技能目标】 能够根据具体业务情况,选用合适的 国际运输方式 能够订立进出口合同的装运条款 能够正确计算运费和CFR价格 能够缮制或审核海运提单

走进运输
案 例
?

5000箱日用陶瓷杯从淄博出口至俄罗斯,

?走铁路运输还是海运,还是国际联运?

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模块 1 运输方式
国际贸易中的运输方式: (1)海洋运输(采用最多) (2)铁路运输 (3)航空运输

(4)集装箱运输
(5)国际多式运输和大陆桥运输 (6)公路、内河、邮政和管道运输

海洋运输 (sea transport ; ocean transport)
一、海洋运输是国际贸易中最常用的运输方式。

80%~90%
二、海洋运输优点:

海运 49.40元/万吨公里 铁路 77.93元/万吨公里 航空 8100元/万吨公里

1、 通过能力大、不受道路和轨道限制 ;
2、运量大; 3、运费低廉;
航空 汽车 铁路 海运 1400 公里/小时 40-60公里/小时 32-46公里/小时 18-28公里/小时

三、海洋运输缺点: 1、速度慢; 2、风险大,易受自然条件影响,航期不易掌 握。

三、海运船舶营运方式

班轮运输 租船运输

(一)班轮运输 ( liner transport) 1、定义:也称定期船运输,是在固定航线上, 在固定停靠港口,固定时间开航的船舶运输。

2、特点:“四固定一负责”:航线、停靠港 口、船期、运费率固定,承运人负责装和卸
3、采用班轮运输的优点?

(二)租船运输charter transport
1、 定义:是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物 的业务。可租赁整船和租赁部分舱位。 2 、 特点:和班轮运输方式下的“四固定一负责” 相 反,可由船东和租船人临时议定。 3、 租船方式的主要种类: A 、定程租船(程租船或航次租船)

voyage charter, trip charter
定义:依照租船合同的规定,船舶出租人提供船舶或船 舶的部分舱位,装运约定的货物,从一个港口运至另一港口, 由租船人支付约定的运费。

B、 定期租船(期租船)time charter 定义:依照租船合同的规定,船舶出租人向租船人 提供约定的由出租人按照约定的用途使用,配备船员的 船舶,由租船人在约定的期间内使用并支付租金。 (一般定期租船)

C、光船租船

定义:船舶出租人向租船人提供不配备船员的船
舶,在约定的期间内由租船人占有、使用和营运,并向
出租人支付租金。(光船租船)

说明: 1、 航次期租(time charter on trip basis,TCT)

是近年新发展的租船方式。是以完成一个航次运输为 目的,按完成航次所花的时间,按约定的租金率计算 租金的一种租船方式。
2、 外贸企业使用较多的租船方式:定程租船。主要 运输批量较大的大宗初级产品。

铁路运输(rail transport )
一、特点:
1、一般不受气候条件的影响; 2、运量大,速度快; 3、具有高度的连续性,风险小,手续简单; 二、铁路营运方式:

国际铁路联运
国内铁路运输

三、举例; 内地对香港/澳门铁路运输 ——“两票运输,租车过轨”, (大陆段) 深圳北站 (港九段) 九龙港

广州南站

澳门

陆桥运输(land-bridge transport)(p67)
一、大陆桥运输、小陆桥运输、微型桥运输 二、形式:海——陆——海

三、著名的大陆桥运输:西伯利亚大陆桥
四、世界上著名大陆桥运输线: (1)美国大陆桥运输线 (2)加拿大大陆桥运输 (3)前苏联西伯利亚大陆桥运输,这条大陆桥横跨欧洲和亚洲, 又称第一欧亚大陆桥。 (4)中荷大陆桥,也称第二欧亚大陆桥或新亚欧大陆桥。

航空运输(air transport)
一、特点:
现代化的运输方式,运输速度快、货运质量高、 不受地面条件的限制。 适用商品:急需物资、鲜活商品、精密仪器等

二、空运方式:
(一)班机运输 (二)包机运输:整包或分包 (三)集中托运:由航空货运代理公司将若干单独发 运的货物集中起来组成一整批货签发一张总运单(附 分运单)随机运到目的地,由那里的空运代理人办理 接货、报关并分拨给各实际收货人。 (四)急件专递。

集装箱运输
(container transport)
一、定义:是以集装箱为 媒介进行货物运输的一种 现代化运输方式。应用越来越广泛。20英尺或40英集装箱 二:集装箱运输的特点: 1、能够长期反复使用,具有足够的强度。 2、种类多样,便于装载各种货物; 如冷藏集装箱、衣架式集装箱 3、机械化装卸,勿需接触箱内货物,效率高,减少货损货差。 4、可以实现门到门的运输,简化手续,降低货运成本。

OOCL是东方海外货柜航运有限公司,是香港联交所上市的OOIL东方国际的 子公司,由董建华家族控股60%。主要从事国际集装箱运输和贸易,在中国 开辟了多式联运模式,成立的东方海外物流有限公司。目前总部在上海延安 中路841号,东方海外大厦。

三、装箱方式
FCL: Full Container Load LCL: Less than Container Load 四、交接方式 1、FCL-FCL 2、FCL-LCL 3、LCL-FCL 4、LCL-LCL

国际多式联运(international multimodal transport)
一、定义:通过至少两种不同运输方式,由多式联 运经营人将货物从一国境内运到另一国境内指定地 点。 二、构成条件: (一)签订一份多式联运合同; (二)使用一份包含全程的多式联运单据; (三)两种以上不同的运输方式; (四)必须是跨国运输; (五)全程单一的运费费率。

【注意事项】
? 为了更有效地开展以集装箱为媒介的国 际多式联运,我们除加强交通运输设施的 现代化建设外,还需注意下列事项: ? (1)要考虑货价和货物性质是否适宜装集 装箱。 ? (2)要注意装运港和目的港有无集装箱航 线,有无装卸及搬运集装箱的机械设备, 铁路、公路沿途桥梁、隧道、涵洞的负荷 能力如何。 ? (3)装箱点和起运点能否办理海关手续。

【工作任务】
? 思考下列出口商品适合哪种运输方式,并 说明理由。 ? (1)阳澄湖大闸蟹,从江苏苏州运往新加坡 ? (2)大批化肥,从山东临沂运往加拿大 ? (3)五金器件,从浙江义乌运往俄罗斯

模块2

装运条款

买卖合同中的装运条款范例:
? 20X×年10/11/12月份装运,允许分批和转运 Shipment during Oct./Nov./Dec.20…。with partial shipments and transhipment allowed

? 3/4月份分两次装运,禁止转运 During Mar./Apr.in two shipments,transhipment is Prohibited
? 3/4月份分两次平均装运,允许转运 During Mar./Apr.in two equal shipments to be permitted ? 3/4月份分两次每月平均装运,由香港转运 During Mar./Apr.in two equal monthly shipments, to be transhipped at Hong Kong

? 3/4/5月份每月平均装运 During Mar./Apr./May in three equal monthly shipments

? 3月份装 500公吨 During Mar.5 00 metric tons 4月份装 750公吨 During Apr.750 metric tons 5月底或以前装船,由上海至惠灵顿,允许分批和转船 Shipment on or before May 31 from Shanghai to Wellington, allowing partial shipments and transhipment
? 5月份装运,由伦敦至上海。卖方应在装运月份前45天将 备妥货物可供装船的时间通知买方。允许分批和转船。 Shipment during May from London to Shanghai.The Sellers shall advise the Buyers 45 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for Shipment.Partial shipments and transhipment allowed.

第二节

装运条款

一、装运期(装运时间) 进出口合同中规定装运时间通常有以下几种方法:
1、明确规定具体的装运时间 (1)订明某年某月装运 如:Shipment during Dec.2004. (2)跨月装运 如:Shipment during Jall./Feb.2005. (3)规定某月某日前装运或某月底前装运 如:Shipment on or before Nov.15th2004 Shipment at or before the end of March 2005. Shipment not later than October 31th 2005 (4)具体某天 如:Shipment on Nov.1th 2004.
该方法的特点是:期限具体,含义明确,双方不易发生纠纷,在实际业 务中采用比较普遍。

2.规定收到信用证后若干天装运 如:Shipment within 30days after receipt 0f L/C. 采用这种方法,应在合同中规定买方开立信用证的时间, 否则,可能会因买方拖延开证或拒绝开证使卖方被动。
3.收到电汇后若干天装运 如:Shipment within 30days after receipt 0f T/T. 采用汇付方式收款时可使用这种方法。 4.笼统规定近期装运 这种方法不规定具体期限,如“立即装运”(Immediate Shipment)、“尽快装运”(Shipment as Soon as Possible)、即刻装运(Prompt Shipment) 等,这种 方法,各国解释不一致,容易引起纠纷,因此,采用此 方法应慎重。 根据UCP600对“近期装运术语”的规定,不应使用诸如 “迅速”、“立即”、“尽可能”及类似词语,如使用 这类词语银行将不予处置。

【注意事项】
规定装运时间的注意事项 ? (1)应考虑货源和船源的实际情况。 (2)对装运期的规定要明确。 ? (3)装运期限应当适度。装运期限的长 短,应视不同商品和租船订舱的实际情 况而定。 ? (4)以信用证方式结算时,装运期与开 证日期应该互相衔接起来。

二、装运港或装运地(port of shipment)
(一)出口业务中 1 使用FOB、CFR和CIF术语时,应选择海轮能直接进 入载运货物的港口为装运港。 2 在采用多式联运的情况下,一般应以有多式运输经营

人收货站的地方作为装运地点。
3 如交易数量较大或货物来源分散,集中在一个地点有 困难的时候,则可争取在两个或两个以上的地点装运。

(二)进口业务中 必须考虑到我国的贸易政策以及我方接货的可能性。 (三)具体的规定方式
1、 只规定一个装运港(地) Port of shipment:Shanghai 2、 规定两个或两个以上的装运港(地)

Port of shipment: Qingdao or Yantai
3、 笼统规定: Port of shipment: China ports

三、目的港或目的地 (port of destination)

规定目的港(地)的方法: 1、 只规定一个目的港(地) 例 port of destination: New York
2、 规定两个或两个以上的目的港(地) 例 port of destination:London/Liverpool 3 、 笼统规定 例 port of destination:U.K. ports

四、分批装运(partial shipment)
定义:指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。 适用场合:在国际贸易中,有的交易因为数量较大, 或是 由于备货、运输条件、市场需要或资金的限制,有必要分 期分批交货的时候,可在合同中规定分批装运条款。 合同中规定分批装运的方法: (1)只规定允许分批装运,未规定分批的具体时间、 批次及数量。 (2)既规定允许分批装运,又规定分批的具体时间、 批次及数量。 Shipment during July/August/September 1000 ton monthly

说明: (1)在合同中如没有规定允许分批装运,不同国家的法律有不 同的解释。所以应在合同中明确规定。 (2)根据《跟单信用证统一惯例》,除非信用证明示不准分批 装运,卖方即有权分批装运。

(3)如果信用证中规定了每批装运时间和数量,若其中任何一 批未按规定装运,则本批及以后各批信用证均失效。
案例分析 (4)按惯例:运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、同 一目的地的多次装运,即使其表面上注明不同的装运日期及/或 不同的装运港、接受监管地或发运地,将不视作分批装运。 案例分析

案例分析
我国与某国一公司成交羊毛出口600公吨, 合同规定3~5月份内分批装运。后国外来证要 求:Shipment during March/May, first shipment 100M/T,second shipment 200 M/T, third shipment 300M/T。结果我方于3月份装 200M/T,4月份装400M/T,货发后遭银行拒 付。

我国出口2000公吨大米至新加坡,国外开 来信用证规定:不允许分批装运。结果我们在 规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公 吨于同一航次的同一船上,提单也注明了不同 的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约? 银行能否议付?

五、转运 (transhipment)

1、定义:
从装运港(地)至卸货港或目的地的货运过程中进行 转装或重装,包括从一运输工具或船只移至另一同类运输 方式的运输工具或船只,或由一种运输方式转为另一种运 输方式的行为。 2、 根据《跟单信用证统一惯例》中的规定,除非信用证 中明确规定禁止转运,我们应理解为允许转运。 3、 进口商如果要禁止任何形式的转运,在申请开证时也 应明确列明禁止转运的条款。 4、条款举例: 2000年10/11/12月份装运,允许分批和转运。 Shipment during Oct./Nov./Dec.20…,with partial shipments and transshipment allowed.

六、装船通知(Advice of Shipment)
1、买卖双方按CFR条件成交时,卖方应在货物装船后,立 即向买方发出装运通知。 2、买卖双方按FOB条件成交时,卖方应在约定的装运期 30-45天以前,向买方发出货物备妥通知,以便买方及时派 船接货。 买方接到通知后,应按约定的时间,将船名、船舶到港 受载日期等通知卖方,以便卖方及时安排货物出运。 在货物装船后,卖方应在约定时间内,将合同号、货物 的名称、件数、重量、发票金额、船名及装船日期等项内容 电告买方,以便买方办理保险并做好接卸货物的准备,及时 办理报关手续。

七、装卸时间、滞期费和速遣费(p72)

1、装卸时间(装卸期限):
定义:指租船人承诺在一定期限内完成装卸作业,它是 程租船合同的一项重要内容。计算方法: A 按日或连续日(Days or Running days) B 按工作日(通常订明节假日除外) C 按好天气工作 D 连续24小时好天气工作日
2、滞期费(demurrage): 定义:在规定的装卸期间内,如果租船人未能完成装卸 作业,为了弥补船方的损失,对超过的时间租船人应向 船方支付一定的罚款。

3、速遣费(dispatch money): 如果租船人在规定的装卸期限内,提前完成装卸作业, 则所节省的时间船方要向租船人支付一定的奖金。 (相同的时间下,速遣费一般为滞期费的一半) 说明:

1、 装卸时间、滞期费和速遣费的一定是在程租船的 运输方式下才采用的。在班轮运输方式下,不需要这三方 面的规定。 2、 负责运输的进出口商与船方订立租船合同时,必 须注意租船合同与进出口合同有关装运时间的一致性。

【工作任务】

?

苏州世达外贸有限公司与美国客户 现代贸易公司商定,决定将货物从上海 港运到美国的旧金山,允许分批,不允 许转运,2009年11/12月分两批每月平均 装运。请拟定具体的运输条款。

模块 3 运费计算和CFR价格
一、运费计算
1、班轮费用的计算 班轮运费是按照班轮公司制定的班轮运价表 (liner’s freight tariff) 的规定计算的。

确定基本费率的两种运价表
A 、单项费率运价表(标出每一个商品的运费) B 、等级费率表(20个等级,常用) 班轮运费=基本运费+附加费用

基本运费:是指从一个港口到另一个港口正常 运输时每次都要支付的基本费用。 基本运费计算标准:
(1)按货物的毛重(重量吨,W) (2)按货物的体积(尺码吨,M) 重量吨和尺码吨统称运费吨 (3)按货物的FOB总值(A.V.) FOB货值乘以规定的百分率 (4)按货物重量或尺码从高计收(W/M) (5)按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or A.V.) (6)按货物重量或者尺码选择其高者,再加上从价运 费计收(W/M plus A.V.) (7)按每件货物作为一个计费单位收费(per unit) (8)临时议定运价(open rate)

【计算实例1】
? 某FOB价值为20,000美元的货物由甲地运往乙 地,基本费率为每运费吨30美元或从价费率1.5%。 体积为6立方米,毛重为5.8公吨,以W/M or Ad Val.选择法计费,以1立方米或1公吨为一运费吨, 求基本运费。 解: (1)按”W”计算的运费为: 30美×5.8=174美元 (2)按”M”计算的运费为: 30美元×6 = 180美元 (3)按 Ad Val 计算的运费为: 20000×1.5%=300美元 (4)三者比较,按“ Ad.Val.” 计算的运费 最高,故实收运费为300美元。

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班轮附加费:在基本运费的基础上加收的额外运费 (1)计收方式: 一般以基本运费的一定百分率计收,也有以运费吨为基 础计收的。 (百分数或绝对数) 基本运费×附加费率 或 附加费 (2)常见的班轮附加费: 燃油附加费(BAF) 货币附加费 (CAF) 港口拥挤费 港口附加费 超长附加费 绕航附加费 超重附加费 选卸附加费 转船附加费 直航附加费等

采用等级费率表时班轮运费的核算基本步骤: A 先根据货物的英文名称从货物分级表中查出 货物的计费等级和计算标准; (1~20) (W;M;W/M;A.V;……) B 再从航线费率表中查出有关货物的基本费率; (每运费吨) C 然后加上各需要支付的附加费率,总和即为 有关货物的单位运费(附加费率) D 最后乘以计费重量吨或尺码吨(总运费)
班轮运费 = 基本运费 + 附加费用 计算:例题3-2 = 基本运费+基本运费×附加费率 (p57) = 基本运费(1+附加费率) = 每运费吨×总运费吨×(1+附加费率)

课堂练习
? 某货主托运玩具60M3去汉堡,要求直航。 ? 解1:查上海到欧洲玩具基本运价计费标准 W/M,属海运14级:基本运费USD50(F/M), 上海-汉堡直航附加费为基本运费的20%。 ? 解2:玩具尺码大于重量 ? F = 50 × 60 M3+ 50 × 60 M3× 20%

【计算实例】
? 实例:某公司以CIF价格条件出口科威特文具1000箱,每 箱毛重30公斤,体积0.035立方米。货物由大连装中国(外 运)轮船,运往科威特港,试计算应付船公司运费。 第一步:按文具的英文名称,查阅货物分级表,查得文 具属于9级货,计费标准为W/M。 第二步:查等级费率表,科威特所属波斯湾航线,大连 至科威特基本费率为76美元/运费吨。 第三步:查得直航附加费为5美元/运费吨。 第四步:计算 解答:运费计收标准为W/M, 每箱尺码(M)=0.035立方米, 每箱重量(W)=30÷1000=0.03公吨,因为M>W, 所 以按尺码吨M计收运费 总运费=0.035×(76+5)×1000箱 =2.835×1000箱=2835(美元)

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【注意事项】
? 运费核算,影响到交易能否达成及 经济效益的高低,应当引起重视。首 先测算运费占货物总值的比重,看其 是否合理。 ? 从上例来看,该笔文具运费占货值 比重8—9%,对此,业务员应结合运 价水平,衡量该比重是否正常,掌握 规律,以便准确选择贸易术语。其次, 选用货物英文名称时既要符合运价本 规定,又要灵活运用,因为,不同名 称运费率不同。

【工作任务】
? 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口门锁一批, 计100箱,每箱体积为20厘米×30厘米×40厘 米,毛重为25千克。当时燃油附加费为30%, 蒙巴萨港口拥挤附加费为l0%。门锁属于小 五金类,计收标准是W/M,等级为10级,基 本运费为每运费吨443.00港元,请计算应付 运费是多少?

2.集装箱运费的计算方法
? (1)杂货费率加收附加费。这是在航线等级费率 运价基础上加收附加费。 ? (2)包箱费率。即以每个集装箱为计费单位,其 具体规定方法有两种: ? 1)FAK包箱费率(Freight for all kinds),即对 每一集装箱不细分箱内货类,也不计货量,只规 定统一的每个集装箱收取的费率。

2.集装箱运费的计算方法(续)
? 2)FCS包箱费率(Freight for class),即按不同 货物等级制定的包箱费率。在这种费率下,拼箱 货运费计算与传统班轮运输一样,根据货物名称 查得等级、计费标准,然后去套相应的费率,乘 以运费吨,即得运费。 ? 3)FCB包箱费率(Freight for class& basis),即 按不同货物等级或货物类别以及计算标准制定的 费率。

集装箱的规格尺寸
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40英尺X8英尺X8英尺6, 简称40尺货柜;内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨, 体积为55立方米. 40英尺X8英尺X9英尺6, 简称40尺高柜(40HC)。内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重 一般为23吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体 积为86立方米. 20英尺X8英尺X8英尺6,简称20英尺货柜,内容积为5.69米X2.13米 X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为25立方米. ? 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5 立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65 立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立 方米. (即框架箱) 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立 方米

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DOOR OPENNING:柜门开口 LOAD CAPACIY:指柜装容量 CARGO LOADABLE :可装入货物类型 MAX PAYLOAD:最大可装容量

【计算实例】
? 湖州正昌贸易公司上海分公司出口一批打字机 到澳大利亚的悉尼,货物用纸箱装运,每箱的尺寸 为44×44×30㎝,毛重是22㎏,每箱装4台,装一 个40英尺的集装箱,试计算每台的单位运价为多少 美元? 解: (1)查货物等级表,打字机为12级货,按“M”标 准计费,一个40英尺集装箱可装打字机的数量为 55÷(44×44×30×10-6)= 946.9697(箱),取 整为946箱,946×4 = 3784(台) (2)又查中国—澳大利亚航线集装箱费率表,12 级货的40英尺集装箱的包箱费率为3420美元,则打 字机的单位运价为 F=3420÷3784 = 0.90(美元/台)

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【计算实例】
? 某公司出口货物200件到美国纽约, 每件毛重95千克,体积 100CM×40CM×20CM。经查轮船公 司运费表,该货物等级为8级,计费标 准为W/M,每运费吨80美元,另收港 口附加费10%,直航附加费15%。问: 该批货物的运费共计多少?若公司原 报FOB上海每件400美元,客户要求改 报CFR价,该公司应报价多少?

? 解:(1)每件货物的重量W=95千克=0.095M/T ? 每件货物的体积 M=1.00×0.40×0.20=0.08(立方米) ? 因为已知该货物等级为8级,计费标准为W/M,且 W>M,所以选择重量作为作为计算运费的基数 ? (2)每件货物运费=基本运费率×运费吨×(1+附 加费率) ? =80×0.095*×(1+10%+15%) ? =9.5美元 ? 总运费=每件货物运费*件数 ? =9.5×200=1900美元 ? (3)每件CFR价=FOB价+每件货物运费 ? =400美元+9.5美元=409.5美元 ? 因此,该公司的报价应为CFR纽约每件409.5美元。

【工作任务】
? 某公司出口箱装货物一批,报价为 每箱50美元CFR利物浦,英国商人要 求改报FOB价。已知,该批货物体积 每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米, 每箱毛重35千克,商品计费标准为W /M,每运费吨基本运费率为120美元, 并加收燃油附加费20%,货币附加费 10%。 ? 请问:我方应报价多少?

模块 4 运输单据
运输单据:承运人收到承运货物后签发给托运人的 证明文件。 是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行

结算货款或进行议付的重要单据。
一、海运提单 (Ocean Bill of Lading,B/L)

是货物承运人或其代理人收到货物后,签发 给托运人的一种证明。
承运人 (代理人) 托运人

1、海运提单的性质和作用
(1)它是承运人应托运人的要求所签发的货物 收据, 表明承运人已按提单所列内容收到货物。 (2)它是一种货物所有权的凭证。 (3)它是承运人与托运人之间订立的运输契约 的证明。

2、海运提单的分类 根据货物是否装船 已装船提单 备运提单

明确船名、日期 还有船长签字

有无外表状况不良批注 清洁提单 不清洁提单

加注 “已装船 注记”后,成 “已装船提单”

记名提单 抬头(收货人)的填写 指示提单 不记名提单

指示提单(Order B/L):指提单上的收货人栏内填 写 “凭指示”(To Order)或“凭某人的指 示” For example: (To Order of …)字样。 Consignee:TO ORDER 背书:转让提单的手续,指提单的所有人在提单 的背面签字盖章,表示转移提单的所有权

的一种法律行为。
常用的为凭指示的空白背书提单,习惯称为 “空白抬头,空白背书提单”。

使 用 较 少

记名提单:在收货人栏内写明特定的收货人
For example: Consignee:BROWN CO.LTD 不记名提单:在收货人栏内没有指明任何的收货人

For example:
Consignee:

内容的繁简

全式提单 略式提单 正本提单

提单有效性

副本提单

直达提单 运输方式

转船提单
联运提单

舱面提单: on deck

“舱面货物不是货” ,需向保险公司加保
过期提单:晚于货物到达目的港//错过规定的交单日期 其 他

近洋运输中过期提单予以接受
倒签提单:装运期已到,而货物未装完,承运人倒填

装船日期的提单
预借提单:货物尚未装船,预先借给托运人的提单。

3、海运提单的基本内容和制单要点 提单的正面内容(托运人、收货人、被通知人、收 货地或装货港、目的地或卸货港、船名及航次等)

提单的背面内容(运输的条款)
国际上规定提单背面条款的公约: (1)《海牙规则》 (2)《维斯比规则》 (3)《汉堡规则》

直达或转船海运提单
中国对外贸易运输总公司

Shipper Consignee or order Notify address

CHINA NATIONAL FOREIGN TRADE TRANSPORTATION CORP. 直运或转船提单BILL OF LADING DIRECT OR WITH TRANSHIPMENT

Pre-carriage by Vessel Port of discharge Container seal No. or marks and Nos. Freight and charges

Port of loading Port of transhipment Final destination Number and Kind of packages Description of Gross goods weight(kgs.) Measurement (m? )

? (1)托运人(Shipper)。即与承运人签订运输契约, 委托运输的货主,即发货人。在信用证支付方式下, 一般以受益人为托运人,托收方式以托收的委托人 为托运人。
? (2)收货人(Consignee)。收货人要按合同和信用 证的规定来填写。一般的填法有下列几种: ? 1)记名式:在收货人一栏直接填写上指定的公司或 企业名称。该种提单不能背书转让,必须由收货人 栏内指定的人提货或收货人转让。 ? 2)不记名式:即在收货人栏留空不填,或填“To Bearer”(交来人/持票人)。这种方式承运人交货凭 提单的持有人,只要持有提单就能提货。 ? 3)指示式:指示式的收货人又分为不记名指示和记 名指示两种。

? (3)被通知人(Notify Party)。原则上该栏一定要 按信用证的规定填写。被通知人即收货人的代理人或 提货人,货到目的港后承运人凭该栏提供的内容通知 其办理提货。因此,提单的被通知人一定要有详细的 名称和地址,供承运人或目的港及时通知其提货。托 收方式下的被通知人一般填托收的付款人。 ? (4)收货地(Place of Receipt)。如果货物不需要转 运,收货地一栏空白;如果货物需要转运,这一栏需 要填写收货的地点和港口名称。 ? (5)船名(Ocean Vessel)。即由承运人配载的实际 装货的船名。 ? (6)航次(Voyage No.)。 班轮运输下需填写实际 货运轮船的航次。

? (7)装运港(Port of Loading)。填实际装运货 物的港名。L/C项下一定要符合L/C的规定和要求。 如果L/C规定为“中国港口”(Chinese Port)此 时不能照抄,而要按装运的我国某一港口实际名称 填。 ? (8)卸货港(Port of Discharge)。一般是目的港。 原则上,L/C项下提单卸货港一定要按L/C规定办 理。但若L/C规定两个以上港口,或笼统写“×× 主要港口”如“European Main Ports”(“欧洲主 要港口”)时,只能选择其中之一或填明具体卸货 港名称。 ? (9)交货地点(Place of Delivery)。这一栏要填 写最终目的地的名称,当目的港就是目的地时,此 栏可以空白。

? (10)提单号码(B/L No.)。一般位于提单的右上 角,是为便于工作联系和核查,承运人对发货人所发 货物承运的编号。其它单据中,如保险单、装运通知 的内容往往也要求注明提单号。 ? (11)唛头(Shipping Marks /Marks & Nos.)。如果 信用证有明确规定,则按信用证填制。如果信用证没 有规定,则按买卖双方的约定,或由卖方决定缮制, 并注意做到单单一致。 ? (12)包装与件数(No. & Kind of Packages)。按货 物包装的具体情况填写,单位件数与包装都要与实际 货物相符,并在大写合计数内填写英文大写文字数目。 若是散装货物,该栏只需填“In Bulk”。

? (13)商品名称(描述)( Description of Goods )。 原则上提单上的商品描述应按信用证规定填写并与 发票等其他单据相一致。但若信用证上货物的品名 较多,提单上允许使用类别总称来表示商品名称。 ? (14)毛重(Gross Weight)。除非信用证有特别规 定,提单上一般只填货物的总毛重,而不表明净重。 一般重量均以千克表示。 ? (15)体积(Measurement )。除非信用证有特别 规定,提单上一般只填货物的总体积,而不表明单 位体积。一般体积用立方米表示。 ? (16)集装箱或包装的总数量(Total Number of Containers or Packages)。用英文方式表示集装箱 或其他形式最大外包装的件数,要求与前面的小写 包装与件数一致。

? (17)运费支付(Freight & Charges)。 信用证项下提单的运费支付情况,按其规定填 写。一般根据成交的价格条件分为两种:若在 FOB 条件下则填“Freight To Be Collect”或 “Freight Payable at Destination”(即“运费到 付”);CIF 和 CFR 条件下,则注明“Freight Prepaid”或“Freight Paid”(即“运费已付”)。 有时信用证还要求注明运费的金额,按实际运 费支付额填写即可。 ? (18)签发地点与日期(P1ace and Date of Issue)。 ? 提单的签发地点一般在货物运港所在地,日 期则按信用证的装运期要求,一般要早于或与 装运期为同一天。

? (19)提单签发的份数(No. of Origina1 B/Ls)。 ? 信用证支付方法下提单正本的签发份数一般都有明 确规定,因此,一定要按信用证的规定出具要求的份 数。例如信用证规定:“Full set 3/3 Origina1 C1ean on Board Ocean Bil1 of Lading….”,这就表明提单签 发的正本三份,在提交给银行议付时必须是三份正本。

? (20)承运人签章(Signed for the Carrier)。 ? 提单必须由承运人或船长或其代理人签字才能生效。 若信用证要求手签的也要照办。

【案例讨论】
? 有一批货物共1000箱,自A国港口装运至 B国某港口,承运人签发了“已装船清洁提 单”,但货运到目的港后,收货人发现下 列情况:(1)少10箱货;(2)20箱包装 严重破损,内部货物大部分散失;(3)50 箱包装外表完好,箱内货物短少。试问上 述三种情况是否应属承运人的责任?为什 么?

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分析:在本案例所列的几种情况中,属 于承运人责任的是(1)和(2)。因为提 单是承运人或其代理人在收到货物后签发 给托运人的一种证件,即承运货物收据, 证明其已按提单的记载收到托运人的货物。 ? 本案例中承运人签发的是“已装船清 洁提单”这说明承运人所收到的货物是 “表面状况良好”的货物,即货物未受损、 包装也完好。货到目的地后发行的(1)、 (2)两种情况是表面状况不良好的表现, 可见其责任应当由承运人承担。

二、海运单(海上货运单) 1、定义:Sea Waybill; Ocean Waybill 是证明海上货运合同和货物由承运人接管或装船,以 及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人 的一种不可流通的凭证。(也称不可转让海运单) 2、说明: 1) 海运单不是物权凭证,并不可转让,与海运提单 有根本区别。Non-negotiable 2) 收货人不凭海运单提货,承运人也不凭海运单而 凭海运单载明的收货人的名称或收货凭条交付货物,只要 该凭条能证明该持凭条人为运单上指明的收货人即可。 3)不可转让海运单更能适应国际贸易中EDI技术的 运用。

国际铁路联运运单(国际铁路联运)

三、铁路运输单据
承运货物收据(港澳国内铁路)

国际铁路货物联运单
该运单为发送国铁路和发货人之间缔结的运输合同,运单签发, 即表示承运人已收到货物并受理托运、装车后加盖承运日戳、即为 承运。运单正本随同货物送至终点站交收货人,是铁路同收货人交 接货物,核收运杂费用的依据。运单副本加盖日戳后是卖方办理银 行结算的凭证之一。

承运货物收据
内地通过国内铁路运往港澳地区出口货物,一般都委托中国对外贸 易运输公司承办、货物装车发运后,由外运公司签发一份承运货物收 据给托运人.托运人以此作为结汇凭证、承运货物收据既是承运人出 具的货物收据,也是承运人与托运人签署的运输契约。

四、航空运单(Air Waybill) 是承运人与托运人之间签定的运输契约,也是承 运人或其代理人签发的货物收据。航空运单正本一式 三份,分别交托运人航空公司和随机带交收货人,副 本若干份由航空公司按规定分发。 航空运单还可以作为承运人核收运费的依据和 海关查验放行的基本单据。 五、多式联运单据 区别:联运提单

各种运输方式一览表
运输方式 海洋运输 送银行办理议付的运输凭证 海运提单(B/L) 铁路运单副本(第三联)
承运货物收据(Cargo Receipt)

签发人 船长或船公司 或其代理 铁路始发站 外运公司 民航公司或 外运 邮局

铁 路

国际联运 港、澳

航空运输
邮政运输

航空运单(MAWB或HAWB)
邮包收据(Parcel Post Receipt)
多式联运单据(MTD)或 集装箱联运提单(CTB/L)

多式联运

多式联运经营人

【工作任务】
? 南京外贸进出口有限公司NANJING FORGIGN TRADE IMP. AND EXP. CORP. 向英国EAST AGENT COMPANY,126Rome street, anterweip, Belgium 出口LADIES LYCRA LONG PANT 共2400 件,每件20美元CIF伦敦,纸箱包装,每箱12件。 箱件尺寸为50cm×20cm ×30cm,毛重为10千克/ 箱,运输标志(唛头)为CBD/LONDON/NOS1-200。 该货物于2009年11月20日在南京装E024航次 “HONGDA”号轮运往伦敦。 ? 请根据上列条件填制“清洁、已装船、空白 抬头”的提单,要求通知EAST AGENT COMPANY, 并注明“运费预付”,提单为3份。

案例分析1
某公司向国外出口大豆1 000公吨, 国外来证规定:不允许分批装运。装运 期不晚于10月30日。10月15日、10月 17日,卖方分别在大连、青岛各装500 公吨于同一航次的同一船只上,提单上 也注明了不同的装货港和不同的装船日 期,问卖方是否违反了信用证的规定?

案例分析2
? 某公司向国外出口茶叶1 000箱,合同与 信用证均规定:“自4月分开始,每月装 200箱,分5批交货。”卖方从4月份开始交 货,但交到6月时,因故不装。卖方决定在 7月、8月补装完毕。问是否可行?

案例分析3
我某公司向德国出口某冷冻商品1 500箱,合同 规定1—5月按同等量装运,每月300箱,凭不可撤 销即期信用证付款。客户按时开来信用证,我方1— 3月份交货正常,顺利结汇,但在4月份时,由于船 期延误.拖迟到5月6日才装运出口,而海运提单则 倒签为4月30日,并送银行议付,议付行也未发现问 题,后在5月10日,我公司又同船装运300箱运往目 的地,开具的提单为5月10日。进口商取单时发现问 题,拒绝收货。 请问:我方的失误在哪里?进口商为何拒收货物并 拒付?

分析:我方的失误:
1.拖延交货期; 2.将5月6日装运出口的货物装船日期倒签为4月30日,这是违法行为。 3.最严重的错误是5月10日以将信用证中规定分月等量装运的货物装 在5月6日装的同一只船上,这个错误无疑告诉对方4月30日的提单是倒 签的。再者,将分批装运的货物装在同一只船上,从根本上违背了信用 证关于分批装运的规定。这是严重的失误,其做法显得过于笨拙。 进口商拒收货物的理由如下: 1.卖方倒签提单的行为成立,这是一种侵权行为。 2.对5月10日装运的货物,虽然5月装运是按信用证规定的数量装运, 但进口商以前批(4月份)应装的货物未按时装运为由可判决5月10日所 装的货物无效。因为《跟单信用证统一惯例》(UCP600)第32条规定: 在规定分批装运条款时,具体订明每批装运的时间和数量,只要其中一 期未按时、按量装运,则信用证对本期及以后各期均告失效,除非信用 证另有规定:每批构成一份单独合同,否则,都可作为违约论。 因此,买方有权拒收货物。

内容

回顾
模块1 运输方 式

海洋运输 铁路运输 航空运输 集装箱运输

班轮运输 租船运输

进 出 口 货 物 运 输

国际多式联运 模块2 装运条款 ……

模块3 运费计算和CFR价格
模块4 运输单据:海运提单

主要运输单据及其性质的比较
比较项目
提单 海运单 铁路运单 空运单 邮包收据

承运货 物 收据 是 是 是 是 是 是


物权凭证
是 否 否 否 否

运输契约
否 否 是 是 是

运输契约 的 证明 是 是 否 否 否 是


承运货物收 据
多式联运单 据

是 不可转让 的: 否 可转让的: 是




公约名称

包括海运或内河运输
每件或每货运单 位责任限额 (SDR) 毛重每公斤责 任限额(SDR)

不包括海运或内河运输
每件或每货运单 位责任限额(SDR) 毛重每公斤责 任限额(SDR)

多式联运公约 海牙规则 维斯比规则 汉堡规则 国际公路运输公 约(CMR) 国际铁路公约 (CIR) 华沙公约

920 161 666.67 835

2.75

8.33

2 2.5 8.33 16.67 17 8.33 16.67 17

第一节 国际货运代理概述

我国认定国际货运代理法律地位中遇到的问题

?

(一)国内中转运输采用间接代理方式得不 到司法审判的承认 ; ? (二)进口中转货物发生货损货差与货运代 理责任的认定有关 ; ? (三)货运代理在安排进出口货物运输中因 过失而造成的货损货差,适用我国《民法 通则》代理过失赔偿责任制 ; ? (四)国际货运代理的责任限制

第一节 国际货运代理概述

我国认定国际货运代理法律地位中遇到的问题

? (一)国内中转运输采用间接代理方式得不到 司法审判的承认 货运代理在接受发货人委托代运的同 时,又以自己的名义与第三人签订一份运 输合同,那么货运代理与第三人签订的运 输合同,不能约束委托人。

第一节 国际货运代理概述

我国认定国际货运代理法律地位中遇到的问题

?

(二)进口中转货物发生货损货差与货运代 理责任的认定有关 进口中转货物在中转港卸货后,因港 口卸货公司、理货公司或者是国内中转承 运人的过失而发生了货损货差,那么委托 人是向过失方提出索赔还是向货运代理提 出索赔? 需要根据货运代理与委托人所签订合 同的规定,以及货运代理与第三人所签合 同的规定来认定货运代理的责任。

第一节 国际货运代理概述

我国认定国际货运代理法律地位中遇到的问题

? (三)货运代理在安排进出口货物运输中因过 失而造成的货损货差,适用我国《民法通 则》代理过失赔偿责任制 货运代理在以代理人身份从事货运代 理业务过程中,因其本身或其员工的疏忽 和过失造成的货损货差,依据我国《民法 通则》的有关规定,以及委托人与货运代 理签订代运合同,要求货运代理承担代理 过失的赔偿责任。

第一节 国际货运代理概述

我国认定国际货运代理法律地位中遇到的问题

? 赔偿责任包括: (1)货运代理在办理业务过程中的过失 所引起的委托人的经济损失; (2)货运代理未经委托人同意,擅自将 代理权委托给他人,造成委托人的损失; (3)货运代理在信守诚实方面的过失而 造成委托人的损失。

第一节 国际货运代理概述

我国认定国际货运代理法律地位中遇到的问题

? (四)国际货运代理的责任限制 我国在货运代理方面的法律规定是不 完善的,在《货代管理规定实施细则》中 规定了关于货运代理作为独立经营人,负 责履行或组织履行多式联运合同时,其责 任期间自接收货物时起至交付货物时止。 但对其承担责任的基础、责任限额、免责 条款等法律问题均无规定,实践中参照其 他法律来确定。


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