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DPT型接触网检修作业车技术规格书

设 计 文 件
名称 编号 版本 DPT 型接触网检修作业车技术规格书 A

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DPT 型接触网检修作业车技术规格书

编 校

制 核

审核Ⅱ 审核Ⅲ 批 更改人 李永哲 更改日期 2014.6.25 初创 准 更改说明 变更编号

审核Ⅰ 版本号 A

T×××××××××××XXXX

I

宝鸡南车时代工程机械有限公司

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DPT 型接触网检修作业车技术规格书
一、基本要求 1.概述 DPT型接触网检修作业车主要用于电气化铁路接触网设施的安装、 维修和日常检查、 保养, 也可兼作牵引车辆。 该车最高运行速度为120km/h,具有3~10km/h的低速作业走行功能。采用潍柴动力生产 的WP12.480型电喷水冷柴油发动机,额定功率353kW,排放达到了国III。采用液力传动形式, 可实现无级变速。采用JZ-7型制动机。车体两端设有13号上作用式缓冲车钩。整车具有功率 大、牵引能力强,制动性能可靠,操纵轻便灵活,维护方便,使用寿命长,运行稳定性和平 稳性好等优点。 2 总体布置概述 2.1 该车下部布置有动力系统、走行系统、冷却系统、制动系统、柴油发电机组、柴油箱、 空调室外机、排障器等设备。 2.2 车辆前、后端各设一个司机室,内设司机台、司机座椅、灭火器、卧铺、空调等生活设 施,司机室后端均设一道门及一扇窗户。I端司机室顶部根据用户需求可安装抬拨线装置,司 机室后端设通往车顶的梯子;Ⅱ端司机室顶部根据用户需求可安装有模拟受电弓及相关检测 设备。 2.3 车辆中部作业区设置三平台作业装置、调平装置控制箱、空调室外机、手制动等设施。 三平台作业装置具有三个作业平台,其中包含一个主作业平台和两个辅助作业平台。 2.4 走行部采用两台两轴转向架,其中一台为动力转向架,另一台为非动力转向架,动力转 向架位于车辆前端(Ⅱ端)。 2.5 牵引装置采用上作用式13#B型车钩及ST型缓冲器。 3. 车辆标志及颜色 车体上部采用黄色,车架及下部采用深灰色。车辆外部标志符合铁路总公司相关规定。 4. 符合 TB/T 2180《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》及相关规定。 二、主要技术性能和规格 1. 适用环境 1.1. 环境温度: 1.2. 海拔高度: -25℃~+45℃ ≤2500m

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1.3. 最大外轨超高:

满足线路规范要求, (外轨超高 180mm,作业平台可带自 动调平装置,用户招标时选择)

1.4. 相对湿度: 1.5. 最高风速: 1.6. 车辆适用场合 2.车辆规格 2.1 2.2 2.3 2.4 轨距: 车轮直径: 轴列式: 轴距:

≤95% ≤15m/s 适应风、沙、雨、雪天气和夜间作业、室外作业环境

1435 mm 840 mm B-2 2400 mm 4轴 12t 9200mm 145m 120 km/h 353kW 国Ⅲ 1150L NM-200(2V)×24 块 液力传动 空气制动及手制动 JZ-7 制动机 可实现单独闸瓦调节 1.8m /min 500L 13B 车钩及 ST 缓冲器 880±10mm 约 49t ≤400m(平直道,80km/h 初速)
3

2.5 轴数: 2.6 轴重: 2.7 转向架中心距: 2.8 通过最小曲线半径: 2.9 最高运行速度: 2.10 发动机功率: 2.11 尾气排放标准: 2.12 燃油箱容积: 2.13 蓄电池: 2.14 传动方式: 2.15 制动方式: 2.16 空气制动机: 2.17 基础制动: 2.18 空压机排量: 2.19 总风缸容积: 2.20 钩缓装置: 2.21 车钩中心距轨面高度: 2.22 整备重量: 2.23 单机制动距离:

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2.24 爬坡能力: 2.25 外形尺寸: 2.26 限界: 3. 整车技术要求

33‰ 15930mm×3118mm×4500 mm 符合 GB146.1 机车车辆限界的要求

3.1 两端操作,主驾驶位置在左侧,副驾驶位置在右侧。 3.2 前后驾驶室均设车门通往作业区。 3.3 驾驶室前后窗和门窗设安全玻璃,满足司机了望需要,挡风玻璃设遮阳卷帘。 3.4 前后驾驶室挡风玻璃设喷水式雨刮器。 3.5 驾驶室装饰板为玻璃钢,墙内填充隔热材料,车门采用迷宫式密封;驾驶室地板表面黏 贴阻燃耐油地板革,下层铁地板喷涂吸音阻尼胶。所有门窗关闭后驾驶室内噪音不应大于 85dB。 3.6 司机座椅上方设电风扇。室内安装空调和电取暖设备,要求温度范围:16℃~28℃。 3.7 驾驶室仪表和指示灯在日光下和夜间关闭室内顶灯时, 能在 500mm 远处清楚看见其显示。 3.8 驾驶室设人工照明,其照度应满足工作人员检修和司机操作。 3.9 驾驶室内设有灭火器材(装置) ,并能方便取用。 3.10 车内设两个卧铺。 3.11 空气管路设置油水分离器和空气干燥器,保证各阀件工作的可靠性。 3.12 车辆两端设置有头灯,下大灯及信号灯,操纵台设置仪表灯,驾驶室内设置照明灯(采 用冷光源),上述照明符合相关铁标要求。 3.13 设有能满足车内用电要求的柴油交流发电机组及配电装置一套,并有 380V、220V 电源 引出插座,引出插座具有室外防水功能。 3.15 主车架采用先进的焊接工艺及除锈、防锈工艺。 3.16 车辆按照标准化、系列化、模块化、信息化的要求设计制造,采用数字化的控制系统, 功能设置模块化,可根据用户使用要求组合。 3.17 车轮采用标准 LM 型踏面,为整体辗钢。车轴材质符合标准要求。车轮与车轴采用注油 压装装配,压装工艺符合相关标准规定。 3.18 转向架采用两系悬挂,一系由金属圆弹簧及垂向液压减振器组成;二系由橡胶堆旁承和 横向液压减振器组成。 3.19 该车可根据用户需求选装调平装置。 4.三平台作业机构
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本车安装有三平台作业机构,并满足以下主要技术指标。 4.1 主要技术参数 型号 外形尺寸(长×宽×高) 净重 主平台 平台底面距轨面最大高度 额定载重 辅助平台 最大水平外伸量 平台底面距轨面最大高度 额定载重 距轨道中心左右 4000mm; 7600mm 250kg 4780mm 500kg PA1002 4636mm×2480mm×2815mm 4520kg

4.2该机构具有三个作业平台,包括一个主平台和两个辅助平台,主平台只进行升降动作,两 个辅助平台既可升降也可分别向两侧伸出。 4.3 一个主平台和两个辅助平台只能在各自平台上进行操作,平台下不设操作装置。 4.4 一个主平台和两个辅助平台上均设置急停和旁路制动按钮。 4.5 作业平台上设照明灯具,均采用冷光源,其照度应能满足夜间要求。 4.6 设作业平台与下部人员通话联络设备(有线、无线各一套) 。 4.7 设接地装置一套。 5.抬拨线装置(用户自选) 本车可安装抬拨线装置,并满足以下主要技术指标。 5.1 最大拨线力: 5.2 最大起升高度: 5.3 自重: 6.调平装置(用户自选) 本车可根据用户需求选装调平装置。 7.接触网检测装置(用户自选) 7.1 该车可安装全数字式接触网检测装置、能带电(或不带电)快速地检测接触线拉出值、 导线高度、平行线间距、线岔、弓网冲击硬点、速度、里程等重要参数。 7.2 该全数字式接触网检测装置能使接触网工区方便地对接触网参数进行测量,将数据按线
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3500N 8600mm 1100kg

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路、站区和杆号的顺序存储在计算机硬盘中,并能利用配套软件,得到多种数据报表,进行 数据分析。 7.3 在车顶安装一个摄像机,将检测受电弓与接触导线接触的视频画面传入驾驶室内的计算 机系统,以便于实时监视弓网状况。 7.4 该接触网检测装置的检测参数应满足下表要求: 参数名称 接触线高度 拉出值 平行线间距 测量范围 5000~6800mm ±600mm 0~600mm 分辨率 10mm 10mm 20mm 测量误差 ±20mm ±20mm <30mm ±20mm ±10g <1%

线岔(定性检测) ±700 (非工作支抬高测试) 10mm 弓网冲击(硬点) ±200g 速度 8.安全保护措施 8.1 三作业平台装置上升、伸出均设防水型限位行程开关。 0~120km/h 5g

8.2 三作业平台装置上均设有急停按钮和旁路制动按钮。急停按钮,在紧急情况下可迅速切 断主油路,使平台停止动作;旁路制动按钮,在三作业平台机构上可以进行紧急制动。 8.3 液压系统设应急手动泵和电动泵,当液压主油路出现故障时,可使作业机构迅速恢复到 行车状态。 8.4 设四组抓轨器,在风速超过 15m/s 时,使用抓轨器进行作业。 8.5 设有接地保护装置,以保障设备和人身安全。 8.6 前后操纵台采用互锁控制,以防误操作。 8.7 电气系统采用空气开关断路指示,便于迅速查找故障。 8.8 轴头装有接地保护装置,轴箱体上安装有防倾覆装置,有效地防止车辆脱线后的倾覆事 故。 8.9 车架与转向架构架、转向架构架与轴箱轮对之间均设有安全连接装置,在车辆吊装或起 复时无需捆扎。 8.10 车架和转向架构架、转向架构架和轴箱之间设有锁定装置,用以提高作业时整车的稳定 性能。 8.11 室外电气设备均达到相应的防护等级。

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8.12 在有可能发生危险的地方均设有安全警示标识。 8.13 该车配备灭火器、复轨器、轮止器等安全设备。 8.14 电气系统具有故障诊断、报警、紧急停机等功能。 8.15 装饰材料采用防火、阻燃材料。 8.16 车辆各部件选型设计依照“八防”要求进行。 8.17 作业区域采用防滑地板,周围设有防护栏杆。 8.18 关键系统、零部件均选用成熟、可靠的产品。

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图 1 DPT 型接触网检修作业车外形图
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外形图


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