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在大风浪中防止货物移动及安全操纵船舶的对策和措施


在大风浪中防止货物移动及安全操纵船 舶的对策和措施
0 大风浪中航行的船舶易出现较剧烈的摇荡、 颠簸、 失速以及 引起的船舶操纵方面的困难等情况。因此,一般认为相对于从事远洋运输船舶 来说,当风力 8 级或 8 级以上的海况时,即可称为大风浪的天气条件,应将自 动舵改为手动舵,船长应进入驾驶台,亲自操纵船舶,根据当时船舶条件和外 界天气情况,采取偏顶浪、偏顺浪、滞航、漂航、Z 形航法中最为安全可靠的一 种方法,保证船舶、货物、人员和环境的安全。

1、全体船员应做到克尽职责,使船舶始终保持适航。 海商法第四十七条规定“承运人在船舶开航前和开航当时,应当谨慎处理, 使船舶处于适航状态,妥善配备船员、装备船舶和配备供应品,并使货舱、冷 藏舱、冷气舱和其它载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。" (1)按《最低安全配员证书》的要求配备足够、合格、健康、持证的船员, 并且,这些船员应该是克尽职责,能胜任本船舶、本航次承运货物、本航次所 航经海区等所需的业务素质、工作技能、身体条件方面的要求; (2)根据航线、货载、航区的要求配备足够的燃油、淡水、物品、备件、 伙食、药品等,满足适航的要求; (3)离港前要保持船体结构处于适航状态,船舶机械设备处于正常状态; (4)离港前要保持足够的稳性,装载的货物绑扎牢固,防移动措施得当、 有效,保持适当的吃水差和干舷高度。 2、真正做好对运输货物的系固绑扎和途中的检查。 海商法第四十八条规定“承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运 输、保管、照料和卸载所运货物。" (1)我国海事局根据 IMO A.714(17)决议“货物积载和系固安全操作规则 "编制了我国的“货物系固手册"。各船舶也制定有适合本船装运重大件货物的 “货物系固手册"。重大件货物的系固绑扎要符合《手册》标准的要求。 (2)对每次装运重大件货物,认真监装,系固绑扎的部位所用的材料受力 的计算校核都要经得起推敲,航行途中风浪加大时,要加强检查,消除隐患。 (3)保管照料货物使之安全抵达目的港,是全体船员的法定职责。应根据 货物的特性、特殊要求、航行区域、所能遇到的外界气候条件,力尽管货之责。 3、及时收取气象信息,科学分析航行区域当时的天气活动情况。

(1)在收每天天气图和天气报告时应注意尽可能收不同的台,避免一家之 谈,并应尽可能收预报准确率较高的台。 (2)如天气情况恶劣时每天要加收天气报告,以便尽快掌握天气变化要素。 (3)驾驶员上班前要认真阅读天气报告和天气图,在班上也要仔细观察天 气发生的变化,如有异常及时报告船长。 (4)根据航区的需要尽可能使用气象导航,以便得到更多的气象信息和航 海气象方面的专业指导。 4、根据航海技术角度要求船舶必须作好下列几项工作: (1)货物装载必须保持船舶有良好的稳性,货物堆装紧密,防止倒桩或移 位,散装货物必须按要求进行平舱,装运孤立物件或大量钢材而不能满足塞紧 装足要求时,必须采取有效的绑扎、支撑或加固等措施,各舱货物载量分配, 应按各舱占总舱容的百分数均匀配载,装大件货物时要考虑甲板安全负荷和装 卸时引起的船体倾斜,总体上要做到五防:即防止轻重倒置;防止干湿相混; 防止性质相忌的货物混装;防止危险货物和一般货物交叉混装;防止货物移动。 (2)风浪来临前的准备工作。确保船舶水密,检查甲板各开口设备的水密 性,关闭水密门、通风口、舷窗、天窗、盖好锚链筒防止海水倒灌。 (3)确保排水畅通。检查排水管系、抽水机、分路阀等使之处于良好状态, 清洁污水沟(井),主甲板、生活区外甲板、首尾楼及桅房顶的各排水通道保 持畅通。 (4)确保船舶稳性。作好固定和压载工作:装卸设备、主锚、备用锚、救 生艇筏、舷梯等甲板物件予以绑扎固定,散货扒平、各水舱及燃油舱尽可能注 满或抽空,空船应打入压载水,调整吃水和吃水差,调整 GM 值于合理数值范围。 (5)作好应急准备。检查驾驶室与机舱、船首、舵机室的通讯联系,保证 其畅通无阻,检查天线、舵设备、应急电机等,处于良好状态,保证消防及堵 漏设备随时备用,加强全船巡视检查,及时测定并记录各液舱和污水沟的情况。 5、当船舶进入大风浪区航行时应注意下列工作: (1)改变航向航速,用车、舵使航向保持在风(涌、浪)向左右 15 度逆风 航行,尽量减少横摇角度或避免谐摇; (2)加强检查,保证主机、辅机、舵机正常运转; (3)如船舶稳性欠佳,横摇周期长,有条件者应立即压进足够的双层底压 舱水,以改善稳性,但要注意尽可能减少自由液面的影响; (4)加强甲板设备、货物绑扎加固情况的检查,对怀疑加固不足可能发生 移动或倒塌的物件必须及时采取有效措施,消除安全隐患。 6、货物发生移动的纠正倾斜办法。 船身倾斜时最有效和直接的办法是调整油水位置纠正倾斜角,但要注意以 下事项: (1)由于横摇角度较大时,不易判断船身平正情况,因此纠正倾斜角时, 宁可保留 2-3 度,以防止另一侧货物倒塌移动,使船身向反方向以更大的角度 倾侧过去; (2)压水时,不能几个舱一起压,这样会造成多舱的自由液面,影响稳性, 进水量也不易控制;

(3)压水时,核对管系标识,绝对不能错开阀,弄错左右水舱的方向; (4)当船身平稳后要了解舱内货物情况,采取措施,防止货物再次移动; (5)及时向公司汇报现场实际情况。 7、船舶大角度倾斜后操纵船舶的方法。 (1)将风舷角放在倾斜侧 20-35 度,车速降至能维持舵效即可。船速过 慢虽可减轻上浪程度,但可能失去舵效,使船身趋向横浪,增加危险,因此要 防止大角度跑舵; (2)大角度倾斜时顺浪航行也有其危险性。若浪从低舷侧来,则大量海水 会涌上甲板,增加倾侧度或导致舱内进水;若浪从高舷侧来,可造成很大的倾 覆力矩; (3)在大角度倾侧时操纵船舶,要特别谨慎。顺浪航行时,若船和波浪相 对速度小,波浪通过船身所需的时间较长,打进海水的机会就多;当船速与波 速相近,又处于波峰位置时,还会暂时失去稳性;当船尾跌入比船速快的波谷 时,容易造成尾淹,大量波浪会涌上甲板,这些都是比较危险的情况


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