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FMA的运用_图文

FMA的应用

主要内容
? 第一部分 : FMA的结构和功能
? 第二部分 : FMA详解 ? 第三部分 : 飞行各阶段的FMA

第一部分 : FMA的结构和功能
FMA 的主要用途:
向飞行员显示飞机的引导方式。 它反映自动推力及自动驾驶/飞行指引仪的 方式,以及这些系统的接通状态及盲降进近能 力。

飞行方式信号牌(FMA)
? 飞行方式信号牌(FMA)位于PFD 的上部,

显示自动推力、AP/FD 垂直和水平方式、 进近能力和AP/FD-A/THR 接通的状态。
? 新的显示由白色的方框框住,方框显示10 秒

钟。某些方式转换下显示白框的时间可达15 秒并伴随三声音响警告。

? 第一行 ? 第二行 ? 第三行

第一行显示:
?

自动驾驶/飞行指引仪(AP/FD)及自动油门 (A/THR)只按照在第一行显示的引导方式工作。

自动推力(A/THR)和自动驾驶/飞行指引 (AP/FD) 接通方式 绿色 ? 着陆能力(CAT1,CAT2,CAT3 双通道或CAT3 单通道) 白色 ? AP 接通(AP1,AP2 或AP1+2) 白色 ? 注:CAT 1 为此处所显示的最低能力。CAT 1 包括 了不同要求包括原始数据。
?

第二行显示:
? 预位方式为蓝色,除一个高度限制而预位高

度方式外(洋红色). ? 显示机组选择的预调速度或马赫数。 ? FD 接通(1FD2)(白色)

第三行显示:
? MDA/MDH 或DH/NO DH(蓝色),后跟机组输入数

值。 ? 自动推力状态生效时为 白色,预位状态时为蓝色 ? 两个FMA 由主FMGC 控制。 ? 每个新显示由方框框住10 秒钟。
?
继续左三列

左边三列
? ? ? ? ? ?

接通方式以绿色显示在第一行。 预位方式以蓝色或洋红色显示在第二行。 因为限制的原因预位的方式以洋红色显示。

特殊信息显示在第三行: 最优先的信息与飞行操纵相关: “MAN PITCH TRIM ONLY”(仅人工俯仰配平)以红色闪亮9 秒,然后稳 定。 ? “USE MAN PITCH TRIM”(使用人工俯仰配平)以琥珀色闪亮9 秒,然后 稳定。 ? 与FMGS 有关的优先权较低的信息。

第四列
? 进近能力以白色显示
? DH 或MDA/MDH 显示为蓝色。 ? 注:FMA上显示的DH或MDA/MDH不限于十

的倍数:FMA上显示与MCDU PERF APPR 中输入的值相同的数据。

最右边一列
? AP、FD、A/THR 接通状态以白色显示
? 当FMGC 自动转换时,FD 被框围住10 秒钟。 ? A/THR 预位时显示为蓝色。

? 注:FMGS 将A/THR 方式、AP/FD 方式和着

陆能力同步以在两部PFD 上提供完全相同的 信息。

? ? ? ?

1,2,3列 第4列 第5 列
go

第二部分 : FMA详解

第二部分 : FMA详解
第一列,第一行
显示 含义
自动推力预位,至少一个推力手柄在TOGA 卡 位。
自动推力预位,至少一个推力手柄在MCT/FLX 卡位,FLX TO温度设置为55? 。另一个推力手柄在或低于MCT/FLX 卡 位。55? 以蓝色显示。 自动推力预位,至少一个推力手柄在MCT 卡 位, 另一个在或低于此卡位。

自动推力预位。起飞或复飞阶段不显示此指示。最前的推力手柄在CL 卡位以上, 另一推力手柄在CL 卡位或两个推力手柄高于CL 卡位。
自动推力方式生效且最前的推力手柄在MCT 卡位 (单发)。

自动推力方式生效,最前的推力手柄在CL 卡位。

显示

描述
自动推力方式生效并指令慢车推力

自动推力在速度或马赫方式生效

自动推力方式生效, 两个推力手柄不在CL 卡位或MCT 卡位, 或至少一个推力手柄 在CL 卡位且另一个推力手柄不在CL 卡位。 自动推力生效,并当达到迎角平台条件时,指令TOGA 推力。

自动推力生效,且TOGA 推力冻结(α 已脱离迎角平台条件)。

第一列,第二行、第三行
显示 含义 要求机组将推力手柄设置在CL卡位。 (第二行)

要求机组将工作的推力手设置柄在MCT 卡位。
(第二行)

(仅双发),自动推力生效时,一个推力手柄未设置在CL (或MCT)卡位。(第三行) 自动推力脱开后(飞行员在FCU 上的动作或FCU 失效) 导致推力冻结在A/THR断开时的推力值位置。

只要机组不采取行动,在下列情况下,相关 的琥珀色警诫灯以及单谐音每5 秒钟出现一 次。 THR LK LVR CLB( 如果推力手柄位置低于CLB 卡位) LVR MCT( 如果推力手柄位置低于FLX/MCT 卡位)。

第二列,第一行
显示 含义

起飞或复飞方式接通
爬升方式接通。FMGS 的目标高度比实际高度高。考虑了高度限制。 开放爬升接通。FCU选择的高度比实际高度高。ALT CSTR 被忽视。 在FCU 的选择高度上高度截获接通。 在ALT CSTR 高度(垂直剖面)上高度截获接通。 高度方式接通。保持FCU 选择的高度。 保持高度限制(垂直剖面)。

显示

含义 高度保持接通,到达并保持预选的巡航飞行高度层, FMGC进入巡航模式。 下降方式接通。FMGS 目标高度比实际高度低。考虑高度限制。 FMGC控制一个预定的推力设置以便获得一定的下降率 (i.e.
1000ft/min)

开放下降方式接通。FCU 选择的高度比实际高度低。ALT CSTR 被忽
略。 FMGC 指令推力在慢车位,且配平飞机保持一个稳定的表速度下降。.

下滑道截获方式接通 下滑道方式接通。

垂直速度方式接通以获得并保持FCU 所选的垂直速度。目标以蓝 色显示。如果飞机达到VLS 或VMAX 且不能保持目标速度,则指 示被琥珀色方框框住并闪亮,目标脉动显示。 ALT CSTR 被忽略
飞行轨迹角方式接通以获得并保持FCU 所选的FPA。目标以蓝色 显示。如果若飞机达到VLS 或VMAX 且不能保持目标速度, 则指 示被琥珀色方框显示并闪亮,目标脉动显示。ALT CSTRs 被忽略。

第二列,第二行
显示 含义
爬升方式预位。FMGS 的目标高度比实际高度高。考虑了高度限 制。 高度方式预位。 当目标高度是FCU 选择的高度时,且比现高度高时为蓝色。 高度方式预位。 -当目标高度为高度限制值时,为洋红色 在下降阶段前,下降方式预位。 下滑道方式预位。 五边下降方式预位。
ALT and G/S 方式预位 ALT CSTR 和 G/S 模式预位. ALT 和 FINAL 模式预位 ALT CSTR 和 FINAL 模式预位

显示

含义
DES 和 G/S 模式预位

DES 和Final模式预位

第二列,第三行

显示

含义 指示一个与巡航、爬升或下降阶段相应的预调速度。 指示一个与巡航、爬升或下降阶段相应的预调马赫数。 这两组信息显示在第一和第二列(第三行)。

第三列,第一行
显示 含义
RWY 模式接通

一旦升空在或高于30 英尺以上RWY TRK方式接通。
航向方式接通。
TRACK 模式接通

导航方式接通以引导飞机沿FM 水平飞行计划。
LOC 截获模式接通 LOC航迹模式接通

在非ILS进近期间导航方式接通。
Go-Around航迹模式接通

第三列,第一行
显示 含义
NAV 模式预位
LOC 模式预位

导航方式预位以便非ILS 进近。

第二和第三列的第一行
显示 含义 低于无线电高度400 英尺时着陆方式接通。
FLARE 拉平模式接通 Roll-out 滑跑模式接通

在非ILS 进近时APP NAV 和FINAL方式接通。

第四列,第一行(进近能力)
显示 含义 CAT I 着陆能力可用 CAT II着陆能力可用 CAT III 着陆能力可用

第四列,第二行(进近能力)
显示 含义 CAT3 能力可用,带FAIL PASSIVE 状况。 CAT3 能力可用,带FAIL OPERATIONAL 状况。

第四列,第三行(进近能力)
显示 含义 飞行员输入PERF APPR 页面的一类ILS的最低下降高度或最低下 降高。 飞行员输入PERF APPR 页面的二类和三类ILS自动着陆的决 断高 PERF APPR页面输入NO时。

第五列,第一行(进近能力)
显示 含义
AP1+2接通(必须预位或接通 LOC/GS, Rollout 和 Go-around).
Autopilot 1 接通. Autopilot 2 接通.

第五列,第二行(进近能力)
显示 含义

X 和Y 将FD 接通状态显示在PFD1 和PFD2 上X 和Y 可以是1, 2, -。 -: 在相应的PFD 上无FD 接通 1 : FD1 接通 2 : FD2 接通 例如: 正常状态下(FD1 和2 接通)是1 FD 2 。

第五列,第三行自动推力接通状态
显示 含义
A/THR 接通生效 : ?如先前预位A/THR ,A/THR手柄在CLB和IDLE卡位之间(双发工作) ?如先前预位A/THR , A/THR手柄在MCT和IDLE之间(单发) ? 当推力手柄在接通范围之内时,按压FCU上的A/THR按钮 ? 当A.FLOOR 触发时 A/THR 预位, ? 在地面 - 发动机运转时,把推力手柄放在 MCT/FLX 或 TO/GA 卡位, ? 在空中 - 当推力手柄超出接通范围时,按压FCU上的A/THR按钮, - 当 A/THR接通 生效 (FMA上显示白色的A/THR) 推力手柄被向前移动超过 CLB 或MCT 卡位时, - 当正在接通 go-around 模式时。

特殊信息,第二和第三列的第三行
显示 含义 在左右升降舵失效时显示。 飞行操纵在直接法则或双RA 失效时处于拉平法则。

在巡航时飞机距离下降顶点不到100 海里,或在下降或 在进近中, 且: -选择了非ILS 进近。 -在RAD NAV 页面上调谐一个ILS 频率。
速度目标已选,但下一飞行阶段的预选速度不存在 飞机在单发方式并且选择了目标速度。该信息在下列情 况下显示: FCU 选择的速度: ≤ 绿点-10 节或 ≥ 绿点+10 节,在ALT*、ALT 方式除外 飞机处于选择的速度,等待航线已输入飞行计划,飞机 离预先计算的等待速度的减速区还有30 秒。

显示

含义 当过下降顶点推力未减且飞机高于飞行剖面时,该信息 将显示。
下降方式接通,选择了慢车,并且: -飞机高于垂直剖面且理论剖面的预计切入点距下一 高度限制少于2 海里且在下一个高度限制的预计高度 大于高度限制-500 英尺。-或者当飞机进入减速板减 速航段(下一个速度极限或速度限制) 时,自动速度 控制。

减速板伸出,下降方式接通,且: -ALT*或ALT 方式接通或 -飞机低于轨迹。 -达到形态3 或全形态。

机长和副驾驶的显示组件由同一源供给: 机长侧的源 (1) 或副驾驶侧的源(2)。只有适当的一侧才能进 行范围和方式选择。

不允许飞行员选择EFIS 形态: 副驾驶显示组件的DMC1,或 机长显示组件的DMC2 且EFIS SINGLE SOURCE 的条

第三部分 飞行各阶段的FMA

第三部分 : 各个飞行阶段的 FMA讲解
? 学习各个飞行阶段的FMA显示

? 随着各个飞行阶段FMA的变化捎带复习一下

FMA的标准喊话 ? 解释相关的FMA变化

SOP标准喊话对FMA颜色变化的规定
除非在其它情况下具体列出(例如,二类和三类 盲降进近机组分工),一般情况下应该由PF 报出 并由PNF 检查所有的FMA 方式变化。 所有预位的方式通过报出其相关颜色(蓝色,洋 红色)进行喊话, 例如:“G/S 蓝”,“LOC 蓝”。 所有生效方式的喊话不用报出其颜色(绿色,白色) 例如:“NAV”,“ALT”。

起始阶段: 地面

无特殊标准喊话 : 两个飞行员都应该交叉检查FMA上的显示,

起飞

标准喊话 : MAN FLEX 49, SRS Runway A/THR blue 注 : A/THR 的Speed Reference System (SRS) 作用是能让飞机在起飞后加速到 V2+10kt 或 V2(单发),能确保飞机越障。

标准喊话 : Runway track, AP 1 注 : At 100’ AGL,接通A/P。 设定起飞推力之前就预选了航向,爬升通过30’ AGL时,RWY TRK显示。

标准喊话 : Heading 注 : FCU 上预选的跑道航向已被拔出. A/P 让飞机飞向制定的航向。

选择水平横向模式爬升

标准喊话: Lever climb 注 : 飞机通过PERP CLB 页面输入的减推力高度,把推力手柄收到CLB 卡 位,自动推力将会从预位变为生效,将自动工作。

标准喊话: Thrust climb, open climb, ALT blue, A/THR 注 :自动推力接通生效时,提供了爬升推力,当拔出FCU上的高度旋钮时 就接通生效了open climb模式。选择高度变成了目标高度并显示预位(蓝 色)

标准喊话 : ALT star 注 : 高度截获模式截获.

标准喊话: ALT 注 : A/THR 和 A/P 操纵飞机保持FMGC 或 FCU上所选的高度和速度.

管理的水平横向模式爬升

标准喊话:NAV, Lever climb 注 : 现在正在使用FMGC 的水平横向飞行计划作为引导飞行,第三列第一行绿 色的NAV 表示已接通管理的水平横向模式。LVR CLB 闪动提醒飞行员移动推力 手柄之CLB位,以接通自动推力模式。

标准喊话 : Thrust climb, climb, ALT blue, A/THR 注 : Auto-thrust 可用并提供固定的爬升推力。 蓝色的ALT表示FCU上选择的 高度是目标高度,绿色CLB表示现为管理的爬升模式

标准喊话 : Thrust climb, open climb, ALT blue 注解 : 拔出FCU上的高度旋钮就会接通OP CLB ,此时,A/THR 提供一个固定

的爬升推力,同时,使用水平安定面和升降舵控制姿态以保持设定的速度(表速)

标准喊话 : Thrust climb, climb, ALT magenta 注解 : 接通了管理模式, 然而有一个FMGC的高度限制,也就是说在MCDU的飞行 计划里有一个高度限制。

标准喊话 : Speed, ALT constraint star 注解 : A/THR从推力模式改变为速度模式,操作飞机以预定的速度飞行 。 先前设定的高度限制已被截获,蓝色 CLB 表示 FCU 上设定的高度被预位。

标准喊话 : ALT constraint 注解 : 表示已到达并保持高度限制。 蓝色 CLB 表示 FCU 上设定的高度被预位。

巡航

标准喊话 : Mach, ALT cruise 注解 : 现在A/THR设定巡航推力以保持选择或管理速度。

选择水平横向模式下降

标准喊话 : Thrust idle, open descent, ALT blue 注解 : 现在方式为选择下降模式(拔出FCU上的高度旋钮)。 A/THR 设定为下降慢 车推力。 FCU 上选择的高度变为目标高度且已被预位。当距离目的地小于250海里 时就会显示DH。

标准喊话 : Speed, ALT star,HDG 注解: 飞机将在FCU上设定的高度改平(截获模式接通)。拔出FCU上的航向钮使 飞机处于选择水平横向模式。

标准喊话 : ALT 注解 : 飞机在选择的高度改平。

管理的水平横向下降模式

标准喊话 : Thrust idle, descent, ALT magenta 注解 :按压FCU上的ALT按钮就接通了管理下降 。FMGC指令 THS(配平水平安定 面) 改变俯仰姿态保持 1000 ft/min 下降率直至红色的高度限制。

标准喊话 : Speed, ALT constraint star, descent blue 注解 : 飞机将截获高度限制,速度模式接通以便平飞。管理下降模式预位;当通过 计划的高度限制点时,就会生效管理下降模式。

标准喊话 : ALT constraint 注解 : 到达限制高度并保持。

标准喊话 : Vertical speed, heading 注解 : 1、飞行计划不连续时,DES变为V/S,NAV变为HDG。 2、当拔出FCU上的航向旋钮,使用V/S方式下降时也是这种模式。

ILS 进近

标准喊话 : LOC blue 注解 : A/THR 保持平飞推力。A/P 按照FCU上选择的航向飞以便截获ILS的航道。 按压LOC按钮,预位LOC,显示蓝色的LOC。

标准喊话: CAT 3 single, glideslope blue, LOC blue 注解 : 已按压了FCU上的 APPR 按钮。蓝色的 G/S 和 LOC 表示已模式被预位。

标准喊话 : CAT 3 dual, AP 1 plus 2 注解: 自动驾驶双通道接通,接通了第二部自动驾驶。

标准喊话 : LOC star 注解 :飞机正在截获ILS的航道

标准喊话 : Glideslope , LOC 注解 : 飞机已完全建立盲降,(建立了正确水平和垂直剖面) A/THR 正保持Vapp, [Vapp, Vref + 1/3(当前顶风 – 塔台报顶风]

标准喊话 : LAND 注解 : LAND表示飞机在350尺(400尺)AGL,A/P已经做好落地准备,知道快要落地 了。此时,按压任何FCU上的按钮都不会解除着陆模式,只有使用TOGA推力才能解除着 陆模式。 A/THR 此时把飞机的表速度调整到Vapp, Vref + 1/3当前顶风 – 塔台报顶风]

复飞

标准喊话 : MAN TOGA, SRS, go-around track, auto thrust blue 注解 :正在使用 TOGA推力。 A/P 引导飞机沿着计划的复飞航迹飞行。A/THR保持 表速 V2+10kt 或 V2 (单发)。目标高度是加速高度 (在性能起飞页输入 )

标准喊话 : NAV 注解 : 接通管理水平模式,引导飞机沿着公布的复飞航路飞行。

标准喊话 : Lever climb, climb, ALT blue 注解 : 飞机爬升通过减推力高度。这种模式和正常起飞使用TO/GA推力的模式一样, 没有区别

标准喊话 : Speed, ALT star 注解 : 飞机将截获FCU上设定的高度。

标准喊话 : ALT 注解 : 飞机保持FCU上设定的高度。

小结
由于空客的高度自动化操作和相关的驾驶舱理念, 使我们飞行员更像一个系统的管理者而不是简单的 传统的那种喷气飞机的驾驶员 ? FMA给机组提供了最直接的、简单易懂的界面, 以了解飞机正在做什么和将要做什么 ? 理解了FMGCs和FMA的工作原理,机组就能最大 程度的享受它提供的情景意识和最安全的飞行。
?

谢谢!


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