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SW—220K型转向架组装工艺分析及设计

SW—220K 型转向架组装工艺分析及设计 【摘 要】SW-220K 型转向架是提速客车 25T 型客车的主型转向架,本文对 SW-220K 型转向架组装工序及关键质量控制点进行分析,并根据实际生产情况 进行转向架组装工艺设计。 【关键词】SW-220K 型转向架;组装;工艺 0 前言 SW-220K 型转向架是提速客车 25T 型客车的主型转向架,该转向架采用一 系圆柱螺旋钢弹簧、二系空气弹簧以及一、二系油压减振器的悬挂及减振技术, 有效地保证了铁路客车提高运营速度情况下的平稳性和舒适性。 转向架是铁路客 车的走行部, 其制造质量直接影响铁路客车的行车安全和运行品质。如何设计转 向架组装工艺步骤,是保证转向架组装质量的关键。 1 转向架结构特点及技术要求 1.1 结构特点 该型转向架采用无摇动台、 无摇枕、 单转臂无磨耗弹性轴箱定位、 空气弹簧、 盘形制动等结构,主要由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、盘形制 动装置组成,主要结构见图 1。 1.构架组成,2.轮对轴箱定位装置,3.中央悬挂装置,4.制动装置 图 1 SW-220K 型转向架 1.2 主要技术参数 SW-220K 型转向架主要技术参数如下: 连续运行速度(km/h) :160; 最高运行速度(km/h) :170; 固定轴距(mm) :2500; 适用轨距(mm) :1435; 自重下空气弹簧上承面距轨面高度(mm) :980; 轴重:15.5t。 2 SW-220K 型转向架组装工艺分析 为保证 SW-220K 型转向架组装质量及转向架组装工艺步骤的合理性,组装 过程中将转向架划分为若干个制造单元,对各制造单元进行组装,然后进行转向 架总组装工作,具体工艺流程如下: 构架组成 轮对轴箱组装 转向架落成 转向架 中央悬挂装置组装 及尺寸高速 试验 制动装置组装 3 转向架组装关键质量控制点和组装工艺设计 3.1 轮对轴箱定位装置关键点组装工艺 转向架四角处均需组装轴箱弹簧, 轴箱弹簧高度会直接影响转向架四角高从 而影响整车四角高以至于影响整车的平衡。为保证转向架组装后的高度平衡,轴 箱弹簧组装前按照试验载荷下的高度标准进行选配, 因此设计轴箱弹簧预组工艺 螺栓, 先将弹簧内、 外圈与弹簧上、 下夹板预组压缩至规定后再组装到转向架上, 这样有利于轴箱弹簧的组装与转向架四角高的控制。 3.2 中央悬挂装置关键点组装工艺 中央悬挂装置是连接转向架与车体的关键部件, 为提高中央悬挂装置组装质 量,将其分两部分进行组装,一部分零部件在转向架端组装,另一部分零部件在 车体端组装。 3.2.1 空气弹簧及牵引拉杆组装 转向架组装时将空气弹簧组装到构架两侧横梁上, 以起到支撑车体及减振的 作用。 为便于组装, 牵引拉杆和横向减振器在转向架组装时先组装与构架相连的 一端,与牵引销连接的一端待整车落成再组装。 3.2.2 中心销及高度调整装置组装 为组装方便, 先将中心销组装到车体底部,待整车落成时再将中心销与转向 架相连,并完成牵引拉杆、横向减振器、抗蛇形减振器和高度调整装置的组装。 3.3 制动装置关键点组装工艺 SW-220K 型转向架制动装置是通过种销类连接的内外侧杠杆组成、连杆组 成、闸片托及制动缸组装而成的盘形制动单元,组装时先对制动装置进行预组, 将各零部件连接在一起组成一个制动单元,再将制动单元组挂到构架上。 3.4 警惕转向架落成及尺寸调整关键点工艺 转向架落成是将组挂好零部件的构架与轮对轴箱定位装置进行组装连接, 关 键工艺是将选配好预组后的轴箱弹簧组装到构架轴箱弹簧筒内, 并将轮对轴箱与 构架组装。根据 SW-220K 型转向架组装技术条件,转向架落成其固定轴距、两 侧轴距差、对角线尺寸、车轮内侧到构架定位面尺寸均需满足特定尺寸要求,所 以转向架落成时首先要将两条轮对位置调整到固定轨距, 然后用天车将构架吊起 缓慢落于轮对之上, 落下时还要尽量保持各车辆与构架间隙均匀以保证落成后的 转向架各尺寸参数符合技术条件要求。 3.5 组装质量检测 转向架组装落成之后需要采用相关手段对组装质量进行检测, 一方面对转向 架空气弹簧及构架空气室进行气密性检测, 另一方面对制动装置的制动效果进行 检测。 3.5.1 气密性检测 气密性检测的主要目的是检测构架空气室能不能在空气弹簧保持在固定高 度的同时保持稳定的内部气压, 以保证车辆运行过程中转向架对车体的平稳支撑 以及起到良好的减振效果。为此,设计转向架气密性检测工装,结合转向架压磅 试验台,向转向架空气弹簧和附加空气室充入特定压力值的压力空气,保压 20min 后检测其压力值,压力值下降量不能大于 10kPa。 3.5.2 制动效果检测 抽动效果检测的主要目的是检测制动装置制动与缓解的动作是否灵活, 制动 效果是否良好,以保证车辆运行过程中能够正常停车与减速。为此,向制动缸中 充入特定压力值的压力空气,制动后排风缓解,需反复这样的过程 3~4 次,观 察制动夹钳动作是否灵活, 并需要保证闸片与制动盘的间隙在规定范围,为保证 测量值更准确,先分别测量距闸片上侧边缘 10mm 范围内与距闸片下侧边缘 10mm 范围内的值之后再取平均值的方法来测量这一间隙值。 4 结论 通过实际生产过程中对 SW-220K 型转向架工艺设计的实施,保证了生产过 程中转向架设计性能的实现, 也保证了该种类型转向架的组装质量,并已完成了 该产品的批量生产,应用该转向架的车辆运营状态也保持良好。 【参考文献】 [1]严隽耄.车辆工程[M].北京:中国铁道出版社,2006:229-230. [2]李引弓.SW-220K 型转向架 A3 级检修中发现的几个问题和改进建议[J].铁 道车辆,2007,1(45) :41. [3]谭金涛.SW-220K 型转向架检修过程中存在的问题及处理方法 [J].铁道车 辆,2007,1(48) :40-42.

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