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课题2 发动机故障检测与排除


课题二 发动机故障诊断与排除(上)

广州市交通高级技工学校 吴显强 E-mail:wuxq@gzjtjx.com

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发动机常见故障

一、发动机不能起动或起动困难 二、发动机怠速运转不良 三、发动机功率不足,加速不良 四、发动机回火 五、发动机润滑不良 六、发动机过热 七

、燃油消耗过多 八、发动机异响
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发动机故障一般应从三方面考虑:

电路故障 油路故障: 燃油方面 润滑油方面 机械故障: 磨损 堵塞 泄漏 损坏
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排除故障原则:

先外后内 先简后繁 先熟后生 先思后行

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§2-1发动机不能起动或起动困难
故障现象:发动机不能起动 先初步检查电路: 拔下火花塞,进行高压线跳火试验,将高压线 头距缸体6~7mm,接通点火开关,用起子拨 动分电器活动触点,观察跳火情况: 如果火花呈蓝白色,则说明电路正常;需检查 油路。 如果火花不跳火或跳火异常,则可初步判断电 路有问题,需进一步检查电路。
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发动机不能起动原因

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高 压 线 头 距 缸 体 6~7mm 6~7mm
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用 起 子 拨 动 分 点 器 活 动 触 点
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§2-1发动机不能起动或起动困难

再初步检查油路: 取下空气滤清器,拉动节气门拉臂,观察化 油器加速喷口的喷油是否正常: 正常喷油为连续喷射,且呈柱状 如果喷油不正常说明油路有问题,进一步检 查油路的其它地方。 如果电路和喷油都正常,则需要检查气缸压 力,进一步查找机械方面的故障。
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取 下 空 气 滤 清 器

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正 常 喷 油 为 连 续 喷 射

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低压电路断路诊断流程

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1)检查保险丝 )
检查保险丝,有没烧断、熔化, 如果没有就有可能是蓄电池有问 题。

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2)检查蓄电池
①观察蓄电池外壳,看有无裂纹,如有裂纹, 要更换蓄电池。 ②检查蓄电池接线柱,看接触是否良好,取下 电线夹,清除氧化物后,重新装好电线夹,拧 紧电线夹螺钉,使接线柱接触良好。 ③检查蓄电池的充电情况,看蓄电池是否有电, 方法如下:
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2)检查蓄电池
①简单方法: 用火线搭铁试 验: 如果火花呈蓝 白色,说明电 电量充足; 如果火花呈暗 黄色说明溃电。

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②用电流表测量或电解液比重计测量:
在红色标志线内是溃电; 在绿色标志线内则电量充足;

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一、电路故障的诊断与排除 1、检查保险丝、蓄电池

3)检查: 从蓄电池引出的电线是否出现裂纹? 与起动机、车架搭铁连接是否良好?

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蓄 电 池 引 出 的 电 线 有 裂 纹

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一、电路故障的诊断与排除 2、检查起动机:
1)检查电磁开关 将点火开关转到起动位置,如电磁开关无响声,用 起子短接蓄电池和起动机电源接线柱,发动机起动 了,则电磁开关坏,需更换 如电磁开关有响声,则电磁开关良好; 检查电枢绕阻,用欧姆表的一处针接换向器,另一 处针接电枢铁芯,如欧姆表读数“∞”—正常,欧 姆表读数为“0”—换向器接地,要更换电枢。
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用 起 子 短 接 蓄 电 池 和 起 动 机 电 源 接 线 柱

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另 一 处 针 接 电 枢 铁 芯 向 器 换 接 针 处 一 的 表 姆



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一、电路故障的诊断与排除 2、检查起动机:
2)检查换向器相邻两块振流片: 用欧姆表的一处针接换向器其中一片振流片, 另一处针接另一片振流片,如欧姆表读数 “∞”—断路,需更换电枢;欧姆表读数为 “0“—良好。 3)检查励磁绕阻: 欧姆表的一处针接电刷,另一处针接励磁绕阻, 如欧姆表读数“∞”—断路,需更换励磁绕阻; 欧姆表读数为“0“—良好。
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振 流 片 , 另 一 处 针 接 另 一 片 振 流 片 片 一 中 其 器 向 换 接 针 处 一 的 表 姆



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一 欧 处 姆 针 表 接 励 一 磁 绕 针 阻 电 刷 接 处 的

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一、电路故障的诊断与排除 2、检查起动机:
4)检查 电刷磨损: 用游标卡 尺测量, 看是否符 合标准。

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一、电路故障的诊断与排除 3、检查初级电路:
1)检查点火线圈 用欧姆表测量点火线圈正、负级的电阻,如电 阻值为“∞”—初级线圈断路,需更换点火线 圈;电阻值符合标准(1~3?)—正常。 用欧姆表测量点火线圈正级和外壳之间的电阻, 如电阻值为 “∞”—绝缘良好,若电阻值很小, 则点火线圈接地了,需更换。

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测 量 点 火 线 圈 正 、

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测 量 点 火 线 圈 正 级 和 外 壳 之 间 的 电 阻
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一、电路故障的诊断与排除 3、检查初级电路:
2)检查分电器 检查分电器触点是否烧蚀和触点间隙符不符合 要求 触点烧蚀可用细砂修磨 触点间隙不符合要求,要调整,方法: 先转动发动机,使触点间隙最大,用符合间隙 的厚薄规插入触点之间,调整触点螺钉,使之 贴紧厚薄规。
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用 细 砂 修 磨 烧 蚀 触 点

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调 整 触 点 间 隙

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一、电路故障的诊断与排除 3、检查初级电路:
3)检查电容器 欧姆表测量电容器引线与电容器壳之间的电阻, 如电阻值为“∞”—良好; 若电阻值很小—电容器短路,更换电容器。

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测 量 电 容 器 引 线 与 电 容 器 壳 之 间 的 电 阻
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一、电路故障的诊断与排除 4、检查次级电路:
1)测量点火线圈次级电路是否短路或断路, 用欧姆表测量点火线圈正极和高压线接线柱之 间电阻: 符合规定值则正常(一般10?左右) ( 10? ) 如电阻值为“∞”—断路 若电阻值为零—短路 都需更换点火线圈
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接 线 柱 之 间 电 阻 火 线 圈 正 级 和 高 压 线
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用 欧 姆 表 测 量 点

一、电路故障的诊断与排除 4、检查次级电路:
2)检查高压导线 用手弯曲高压导线,看是否有裂纹。有裂纹需 更换。 测量高压导线电阻值,看是否符合规定值。不 符合要更换。

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检 查 高 压 导 线 裂 纹

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测量高压导线电阻值
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一、电路故障的诊断与排除 4、检查次级电路:
3)检查分电器盖和分火头 分电器盖是否有裂纹 分火头是否磨损严重,是否裂纹,是否烧蚀 有都要更换。 4)检查火花塞 清洁后测量火花塞电极间隙是否符合规定值, 不符合,可弯曲电极的办法调整。

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分电器 盖裂纹

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一、电路故障的诊断与排除 4、检查次级电路:
4)检查火花塞 火花塞绝缘体是否出现裂纹,火花塞端头螺 纹损坏情况。

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测量火花塞电极间隙

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火 花 塞 绝 缘 体 和 端 头 螺 纹

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一、电路故障的诊断与排除 5、检查点火正时
转动曲轴到第一缸处于压缩行程上止点, 这时飞轮和飞轮壳正时标记对齐。 打开分电器盖,检查点火触点,如触点刚 好打开或接近完全打开,为正常。否则, 要调整,方法:拧松分电器夹: 逆时针转动分火头—提前点火 顺时针转动分火头—推迟点火

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飞 轮 和 飞 轮 壳 正 时 标 记 对 齐

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调 整 点 火 正 时

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二、油路故障的诊断与排除
1、观看汽油表 指针显示缺油,应加油。 2、检查汽油泵 拆开汽油泵出油管接头,看出油是否正常: 不正常:检查汽油泵进油管是否有油: 3、检查汽油滤清器(4万公里更换一次) 4、检查汽油管路,接头是否松脱,管路堵塞,用 空气吹通。
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检 查 汽 油 泵

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检查汽油滤清器
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检 查 汽 油 管 路 接 头

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用 空 气 吹 通 堵 塞 管 路

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二、油路故障的诊断与排除
5、检查空气滤清器 用压缩空气吹干净,或更换。 6、检查化油器 1)看检查窗油面高度(在中间为标准) 偏高或低要调整,方法: 卸下浮子室盖,向上或向下弯曲舌簧片以降底或升高油面。 2)检查阻风门是否开关自如。 如卡死,要清洁。 3)量孔、油道有无堵塞,如堵塞,要疏通。

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浮子室标准油面高度
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弯曲舌簧片
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清 洁 阻 风 门

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三、检查气缸压缩压力
1、程序:预热发动机到正常水温(75-85) → 拆下火花塞→阻风门、节气门全开→测量气缸 压力的橡皮头压紧在火花塞孔上→起动发动机, 旋转3-4秒转速达350转→ 短时间测定压力。 2、对照标准值→ 小了 →加入少量机油→ 再 测量→ 升高→ 活塞环或气缸磨损 →不升高→ 气门和气门座卡或密封不好

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拆下火花塞

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橡皮头压紧在火花塞孔
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阻风门、节气门全开

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加入少量机油

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2.2 发动机怠速不良
怠速不良的故障主要包括: 怠速熄火 怠速过高 怠速不稳 快怠速不良

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2.2 发动机怠速不良
发动机怠速不良时,应先按调整怠速的方 式进行调整。 1.怠速熄火(无怠速) (l)故障现象 ①发动机起动后,加速踏板不能完全放松, 否则就会熄火。 ②怠速运转不稳,容易熄火。 ③汽车停驶时怠速良好,但行驶时变速器 操纵杆移至空档就熄火。
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2.2 发动机怠速不良
(2)故障原因 ①化油器的怠速调整螺钉调整不当。 ②化油器节气门下方漏气(包括化油 器各衬垫、进气管衬垫处漏气)。 ③怠速量孔、怠速空气量孔及怠速油 道堵塞。

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2.2 发动机怠速不良
(3)故障 诊断与排除 怠速熄火的 诊断流程见图

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2.2 发动机怠速不良
2.怠速过高 (1)故障现象 ①发动机怠速时,转速过高(超过正常怠速 300~500r/min)。 ②无法调整至正常怠速转速范围或调慢就熄 火。

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2.2 发动机怠速不良
(2)故障原因 ①节气门操纵杆受阻卡或弹簧过软,导致节气门不 能完全关闭。 ②节气门轴松旷或节气门变形,使节气门开度增大, 造成怠速喷孔和怠速过渡喷孔同时工作,怠速充气量 增加。 ③化油器进气歧管紧固不良而漏气,化油器衬垫处 漏气。 ④怠速量孔直径过大,怠速空气量孔堵塞。 ⑤怠速调整螺钉调整不当。 ⑥制动真空增压器及真空助力器空气阀漏气,或其 他真空管道漏气。
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2.2 发动机怠速不良
(3)怠速过 高故障诊断与 排除 怠速过高故 障的诊断流程 见图

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2.2 发动机怠速不良
3.怠速不稳 (1)故障现象 怠速运转时,发动机抖动,转速不均匀。

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2.2 发动机怠速不良
3.怠速不稳 (2)故障原因 ①怠速调整螺钉锥面有严重划伤、磨损或调整不当。 ②怠速量孔、怠速空气量孔及怠速油道堵塞、有脏物。 ③个别缸不工作或点火不正时。 ④气门间隙过大或过小。 ⑤进、排气歧管与气缸盖接合面或化油器固定螺栓、衬垫损坏 而漏气。 ⑥节气门固定螺栓松动,致使节气门活动;节气门复位弹簧过 软。 ⑦节气门轴松旷,怠速时从节气门轴处进入空气,影响了混合 气的均匀性。 ⑧双腔并动化油器的两个怠速量孔调整不均。
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拧松气缸盖螺栓

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拆下气缸盖

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轴 轴 承 壳 上 的 标 记 对 正 轮 凸 和 记 标 轮 带 皮 轴 轮



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调整气门间隙

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2.3 快怠速不良
1.冷车快怠速不良 冷车快怠速装置作用:缩短暖机时间,减少 汽缸磨损,降低排放,并达到节能目的。 常见的快怠速装置: 手动阻风门与节气门联动装置、 怠速混合气增补装置、 冷启动装置 电温控自动阻风门装置
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2.2 发动机怠速不良
(3)故障 诊断与排除 怠速不稳故 障的诊断流程 见图

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2.3 快怠速不良
2.空调快怠速不良 空调快怠速通常比正常怠速高100 r/min。检查方法 如下: ①检查空调快怠速电磁阀及其导线。打开空调开关, 听电磁阀有无“咔喀”声;也可用万用表检测电磁阀阻 值及导线的通断情况。 ②检查空调电磁阀上通往进气歧管和驱动阀的两根 真空管是否接反,真空管、驱动阀膜片是否漏气等。 ③用万用表检查继电器、热敏开关等。 ④上述正常,则打开空调开关,检查空调快怠速, 若不符合要求,应转动空调快怠速调整螺钉进行调整。
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化油器衬垫、 化油器衬垫、进气歧管衬垫滴上机油

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拆下化油器
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用空气吹去怠速量孔、怠速空 气量孔或油道的脏物
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线 机 圈 机 接 体 线 , 柱 ; 一 个 引 线 接 点 火 另

连 接 转 速 表 : 一 引 线 接 发 动

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§2-3发动机功率不足、加速不良
一、故障现象: 排气管放炮,上坡无力,最高车速降低10%~15%以上, 加速时间增加,车速不稳发抖,化油器回火。 二、故障原因 1、电路 点火线圈、电容器有故障,分火头开裂漏电,火花塞烧 蚀、积炭和间隙不合适。 2、油路 油泵漏油、工作不正常,化油器浮子油面低, 加速喷嘴阻塞,主量孔、主喷口和泡沫管部分堵塞
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二、故障原因
3、燃烧室密封不严 活塞环、气缸磨损严重,气缸垫衬垫烧坏,气门和气 门座烧蚀 4、进排气系统 进气歧管和化油器衬垫漏气,排气管堵塞,空气滤 清器堵塞。 5、行驶阻力增大 轮胎气压低,车轮定位不正确,离合器打滑,制动 系拖制动。
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气 门 和 气 门 座 烧 蚀

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§2-3发动机功率不足、加速不良
二、故障诊断与排除 1、电路的检查 2、油路的检查 1)把阻风门关小,如运转情况好转,且加速时 发动机转速迅速提高,说明混合气过稀; 2)如排气管有突、突声,且冒黑烟,说明混合 气过浓;

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§2-3发动机功率不足、加速不良
二、故障诊断与排除 3)急速开闭节气门的方法,观察加速喷口喷 油的情况,如喷油量少,或不喷,则是加速泵、 加速喷口有问题; 4)检查汽油泵是否漏油,泵油,检查化油器 浮子室高度,方法如前。 5)清洁油路。

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二、故障诊断与排除
3、气缸压力的检查 4、测量进气歧管真空度 1)真空表读数稳定在430~550mmHg,良好; 2)怠速时,真空表指针持续摆动,说明气门粘 质不着火; 3)怠速时,真空表读数低于250~380mmHg, 但指针稳定,表示点火正时推迟,气门开启晚, 低压缩压力,气门粘质,进气歧管和化油器衬垫 漏气;
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4、测量进气歧管真空度
4)真空表指针漂移:表示化油器调整不合适,混合气过浓 或有少量进气泄漏; 5)当发动机转速提高时,真空表指针持续摆动,说明该气 缸不着火,气缸盖衬垫漏气,气门弹簧弹力下降; 6)真空表读数稳定但有规律的下降,说明气门烧蚀,气门 间隙不合格; 7)怠速时,真空表指针逐渐下降至零,表示排气消声器堵 塞; 8)怠速时,真空表指针剧烈摆动,发动机转速提高时指针 才稳定下来,说明气门导管磨损;
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