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通用填空选择判断


通用知识(填空) A 58.按机车的配属关系分为配属机车和( 非配属 ) 机车 B 18.变压器是根据 ( 互感 ) 原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电 器。 C 1.常用的机械图有零件图和 ( 装配图 ) 两种。 7.触头按用途分为 ( 主触头 ) 和辅助触头 80.车辆制动装置由车辆制动机和 ( 车辆基础装置 ) 两部分组成。 81.传递制动原

力,并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为 ( 基础制动装置) 84.车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时 ( 滑行 ) 的新装置。 85.车辆盘形制动基础制动装置不用闸瓦直接摩擦车轮踏面,可以 ( 延长 ) 车轮使用寿命 127.车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上,制动作用迅速,可以提高( 制动效率) D 3.电阻、感抗、容抗三者间的 ( 向量 ) 和称电路的阻抗。 6.电阻率很大而不易于导电的物质称为( 绝缘体 ) 20.电容器充电结束后,将电容器的两端与一个闭合的电阻电路接通时,电容器开始放电。当电容器放电结 束后,其端电压 (等于零) 22.电机的效率为 ( 输出功率 ) 和输入功率之比。 23.电场内任意两点间的 ( 电位差 ) ,称为两点间的电压。 57.当第一班乘务员到达驻班站后,由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做 ( 中途站换班式 ) 59.电力、电传动内燃机车无动力托运时,应将牵引电动机的电刷 ( 全部拔掉) 63.当把三极管接入电路中时, ( 基 ) 极电流的微小变化,将引起集电极电流及发射极电流较大的变化 69.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为 ( 电弧 ) 。 70.(电弧 ) 就是在电器触头气隙空气中的强烈放电现象。 71.电弧跨越换向器或电刷装置表面,飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地,这种现象 称为 (飞弧 ) 94.当制动力大于轮轨间粘着力时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,车轮继续在钢轨上滑动, 这种现象叫 ( 滑 行 ) 。 125.电场内任意两点间的 ( 电位差 ) ,称为电压 F 87.阀根据制动管中空气压力变化,来操纵 ( 本车制动装置 ) 的制动和缓解,它是制动和缓解的主要控制 机构。 88.F8 电空制动机是在不改变原 F8 分配阀结构、 性能的基础上, 又增设了 ( 电空部分组成 F8 电空制动机。 ) 91.F8 型制动机主要由主阀、中间体、辅助阀、副风缸、附加风缸和 ( 工作风缸 ) 组成 G 31.感应电动机的转子实际转速总 ( 低于 ) 定子旋转磁场的转速 40.感应电动势的方向用 ( 右手定则 ) 确定 86.更换制动软管时要求接头牢固地安装在 ( 折角塞门 ) 口内,不得有松动或漏泄。 136.感应电动机的转子实际转速总( 低于 )定于旋转磁场的转速 H 47.环形运转方式适用于小运转列车,环城、 ( 城 际 ) 列车,通勤列车等 60.货物列车的总重吨公里包含货物的总重和 (牵引车辆) 的自重。 140.缓解作用沿列车长度方向的传播速度称为 ( 缓解波速 ) J 8.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和 ( 无触点电器 ) 21.机车牵引电机在电阻制动时作为 ( 发电机 ) 运行 39.机车动力制动时,脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为 ( 他励 )式 44.机车运转方式有:半肩回式、肩回式、循环式、 (半循环式) 和环形式 5 种。 48.机车旅行时间是指机车牵引列车从 ( 始发站发车 ) 至到达终点站的全部时间。 49.机车牵引列车只在 (一个固定 ) 的牵引区段内往复运行,这个牵引区段就机车交路。 52.解除短期备用的内燃、电力机车,自接到调度命令起,在 ( 2h ) 内应达到出段状态。22.电力、电 传动内燃机车无动力托运时,制动缸活塞行程应调整到标准的 ( 最大值 ) 53.机车在区间内的运行时分,包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外),称为 ( 纯运转时间 ) 54.机车周转图是运用 ( 坐标图 ) 原理表示运行机车的一种图解形式。 56.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行,这个牵引区段就是 ( 机车交路 ) 61.检查机车时,手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的 ( 脉冲 ) 等。

73.机车动轮踏面有 1:10 及 ( 1:20 ) 锥度的两段斜面。 74.机车牵引电动机的悬挂方式分为全悬挂和 ( 半悬挂 ) 。 75.机车牵引电动机的半悬挂称为 ( 轴悬式 ) 。 76.机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和( 体悬式 ) 82.具有二压力机构阀的自动制动机,在制动管与制动缸之间安装了 ( 三通阀和副风缸 ) 83.机车车辆制动时闸瓦抱住车轮使其停止转动,车轮继续在钢轨上滑动这种现象叫 ( 滑行 ) 。 93.具有二压力机构阀车辆制动机制动以后,司机要缓解列车,只需将自阀手柄扳到 ( 运转位 ) 。 99.基础制动装置的传动效率是指实际 ( 闸瓦压力 ) 与理论计算值之比。 103.机车动轮正在空转时,应立即降低机车 ( 牵引力 ) ,禁止撤砂。 333 手动撒砂方法分为线式撒砂和( 点式 )撒砂两种。 121.具有三压力机构阀的自动制动机,分配阀的动作由制动管、 ( 定压风缸 ) 和制动缸三种压力来控制。 123.具有二压力机构阀的自动制动机,在制动管与制动缸之间安装了三通阀和 ( 副风缸 )。 129.基础制动装置的传动效率是指实际 ( 闸瓦压力 ) 与理论计算之比。 133.《机车操作规程》规定:制动管定压为 500kPa 时,最大有效减压量为 ( 140kPa )。 134.《机车操作规程》规定:制动管定压为 600kPa 时,最大有效减压量为 ( 170kPa ) 138.绝对压力等于表压力与 ( 大气 ) 压力之和 147.机车牵引力的传递过程为: ( 轮周牵引力 ) →车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。 149.机车牵引力按机械功的传递顺序可分为指示牵引力、轮周牵引力和 ( 车钩 ) 牵引力。\ 153.机车信号装置由电源盒、电子总箱、( 机车信号感应器 )、机车信号机等组成。 154.机车电台的 ( 发射状态 )分为主叫和被呼应答两种状态。 155.机车信号是指能自动复示运行前方所接近的 ( 地面信号机 ) 显示。 156.机车电台的工作状态有:守侯状态、接收状态、 ( 发射 ) 状态。 157.机车电台的 ( 发射 ) 状态分为主呼叫和被呼应答两种状态。 K 2.卡钳有内卡钳和( 外卡钳 )两种 139.空气波的传播速度称为( 空气波速 ) L 72.两个车钩连挂后,其两个车钩的中心水平线相差不得超过 ( 75mm ) 104.列车的附加阻力包括坡道阻力、 曲线阻力 ( 和隧道阻力。) 108.列车施行常用制动时,货物列车运行速度在 15km/h ( 以下时,)不应缓解列车制动 141.列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生,习惯上叫作 ( 缓解波) 143.列车各车辆全部装用 F8 分配阀时,转换盖板置于 (阶段位\) 148.轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗,实际作用在车钩上的牵引力叫 ( 车钩牵引力 ) 。 159.LKJ-2000 监控装置在速度为零时,按压 (【调车】 ) 键进入或退出调车工作。 160.LKJ-2000 监控装置采用手动输入参数时,按压 ( 【设定】 ) 键。 161.LKJ-2000 监控装置屏幕上的揭示显示, 底色为绿色的是已经越过的, 红色的是 ( 已经解除 ) 的揭示。 162.LKJ-2000 监控装置的列车事故状态记录器将记录 ( 30 ) 分钟以内列车运行状态数据。 163.LKJ-2000 监控装置降级 ZTL 状态及监控状态报警时,( 警惕 )键起暂停报警作用。 164.LKJ-2000 监控装置线路坐标打点记录,按压 【定标】 键。 165.LKJ-2000 监控装置在正常监控状态下,可按压 【↑】 键增加屏幕亮度。 166.LKJ-2000 监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方 ( 4000 ) 米以内列车线路限速情 况。 168.LKJ—2000 监控装置实施紧急制动控制后,必须 ( 停车 ) 后才可缓解。 170.LKJ—2000 监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后 ( 灯灭 ) 。 171.LKJ-2000 监控装置处于 ZTL 工作状态时,点亮屏幕右边状态窗口的 ( 降级 ) 指示灯。 172.LKJ—2000 监控装置降级 ZTL 状态报警时,按 (【警惕】) 键暂停报警作用。 173.LKJ—2000 监控装置以 (绿色 ) 曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。 174.LKJ—2000 监控装置在正常监控状态下,可按压【↑】键增加 ( 屏幕亮度 )。 175. LKJ—2000 监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方 ( 4000m ) 以内的线路限速情 况。 176.LKJ—2000 型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状,位于屏幕下侧,指示 ( 目前状态 ) 下的 帮助或提示信息。 177.LKJ—2000 型监控装置显示器的测距按键包括 【信号机】 、 【站中心】 、 【侧线】 、 【进岔】 、 【出岔】 、 【正/反】共 6 个按键。 178.LKJ—2000 型监控装置设定好测距操作,机车动车经过首架信号机时,按压 【信号机】 键,产生 一条记录,并转入测距运行状态。 179.在正确插入 IC 卡时,LKJ—2000 监控装置屏幕右边状态窗口的“IC 卡”灯 亮 。 180.LKJ—2000 监控装置参数设定或修改有效,保存退出,按压 【确认】 键。 181.LKJ—2000 监控装置上电自检后,显示器进入主界面显示状态,在此状态下,两端操作均 ( 有效 )。 182.LKJ—2000 监控装置按压 【进路号】 键,进入支线号或侧线号输入操作状态。

183.LKJ—2000 型监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧,显示日期时间及 ( 主窗口 ) 名称。 184.LKJ—2000 型监控装置显示界面的主窗口区位于中间,设有 ( 各种数据 ) 的显示框,显示测距仪的 各种状态信息。 185.LKJ—2000 型监控装置显示器按压【返回】键可以忽略 ( 修改 ) 操作,返回原界面。进入子状态窗 口界面时,按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。 M 36.目前常用的交流发电机有旋转电枢式和( 旋转磁场式) 两种 95 摩擦制动方法包括 ( 闸瓦制动 ) 和盘形制动两种 146.摩擦制动方法包括 ( 闸瓦 ) 制动和盘形制动两种。 N 45.内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做 ( 立即折返式 ) 。 P 55.平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫 ( 支配机车日车公里 ) 92.盘形制动基础制动装置结构比较简单,可以缩小副风缸和知道缸的 ( 容积 ) ,节省压力空气。 Q 10.牵引电动机的 ( 励磁电流 ) 和 ( 电枢电流 ) 之比,称为磁场削弱系数 13.牵引电动机的损耗按其产生的原因和性质可分为机械损耗、( 铜耗 ) 、铁耗和附耗四类。 50.牵引总重吨公里=牵引总重× ( 实际走行公里) R 68.(允许温升) 是由最高允许温度减去最高环境温度而得 S 17.三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为 (相电压 ) 27.三相交流电机的定子绕组联接方法有( 星形接法 )和三角形接法两种。 28.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为 ( 线电压 ) 。 29.三相感应电动机的转子绕组分( 鼠笼式) 和绕组式两种。 30.三相交流电机的定子绕组联接方法有 ( 星形接法 ) 和三角形接法两种 42.三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时,绕组会产生 ( 脉动 ) 磁场 107.少量减压后停车的列车,要追加减压至 ( 100 ) kpa 才能缓解 124.使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘,使其发生摩擦阻力而产生制动作用的 制动装置,称为 ( 盘形制动 ) 基础制动装置 152.司机使用列车紧急制动后,需经 ( 15s ) 后才可以充气缓解,以防意外事故发生。 T 34.通过某一平面面积为 S 的磁力线总根数叫 ( 磁通 ) ,用字母 Φ 表示。 37.过电压会使直流电机绕组造成 ( 绝缘击穿 ) 等事故 51 铁路机车回送方式有:单机、专列、 ( 附挂 ) 和托运 4 种 W 67.温升是指电器部件温度与 ( 周围介质 ) 温度之差 102.为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力,规定常用制动时的最小减压量为 ( 50kPa ) 132.为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力,规定常用制动时的 ( 最小有效减 ) 压量为 50kpa。 X 19.旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似,其磁场是 ( 固定不动 ) 的。 38.旋转磁场式交流发电机转于是磁极,定子是电枢。其 ( 励磁 ) 电流是由电刷和滑环供给的 158.巡检前应先在有权端按一次 ( 【巡检】) 键。 Y 5.一般电阻的阻值与 导体长度 成正比,与 ( 导体截面积 ) 成反比 41.由 4 个桥臂和 ( 两个对角形 )所组成的电路叫电桥电路 46.一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息, 机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成 外 (折返)段驻班式 62.以真空为零作为起点计算的压力称为 ( 绝对 ) 压力。 64.用检点锤检查机车时,对不适宜锤检的应用 ( 手动检查 ) 。 65.油枪给油的方式可分为点式、弧形和 ( 线式 ) 。 77.由司机控制、通过制动装置产生的,与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为 制动力 。 78.以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴(或车轮)上制动盘产生摩擦而形成的制动力 称为 ( 盘式制动 ) 。 79.以真空为零点,由此为起点计算的压力叫绝对压力。绝对压力等于表压力与 ( 大气 )压力之牙口。 89.120 型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是 ( 手动 ) 排出本车制动缸的压力空气是制动机缓解。 90.120 型空气控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时加快 ( 制动管 ) 的排气。 96.用闸瓦压紧车轮踏面,使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为 ( 闸瓦制动 ) 100.一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与 ( 摩擦系数 ) 的乘积 106.运行中需要调速时, 应首先使用动力制动, 当动力制动不能控制列车速度时, 要及时配合使用 ( 空气 )

制动 137.以真空为零作为起点计算的压力称为 ( 绝对 ) 压力 144.以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为 ( 闸瓦制 动 )。 145.用闸瓦压紧车轮踏面,使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为( 闸瓦制动) Z 9.在单位时间内电流所作的功叫 ( 电功率 ) 。 11.支流电机电枢绕组最基本的两种形式是 ( 单迭绕组 ) 和 ( 单波绕组 ) 12.正弦交变电流或电压,按正弦波完成一个正负变化所需的时间叫 ( 周期 ) 14.直流电动机的转速公式是 ( n=(U-IR)/Ceφ ) 16.直流电机的刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持 ( 滑动接触 ) ,使外电路与电枢连 接起来。 24.直流发电机转子的功用是产生 ( 感应电势 ) 、电磁转矩,从而使能量转换。 25.直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组 (不相连 ),励磁电流由另一个独立的电源供给。 26.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联,用 ( 负载 ) 电流励磁 32.直流电动机的结构大致可分为定子和 ( 转子) 33.在电阻制动工况时,通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为 ( 他励式 ) 35.直流电机电枢绕组最基本的两种形式是( 单迭绕组 ) 和单波绕组 43.直流电机既可作为发电机工作,也可作为电动机工作。这称之为直流电机的 ( 可逆性 ) 97.制动波速是用来评价列车的制动灵敏度,它还分为紧急制动波速和 ( 常用制动 ) 波速 98.作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为 ( 制动率 ) 101.自阀 大闸 施行制动时起,至列车停车或缓解时止,列车所走行的距离叫 ( 列车制动距离 )。 105.在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀 减压 100kPa 并保压 (3min ) 列车不发生自然缓解 109.在车辆制动装置中,由机车司机操纵控制,并产制动原力的部分称为 ( 制动机 ) 120.闸瓦制动的列车,列车的制动过程实质上就是列车 ( 动能 ) 转换的过程。 126.作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆的总重量之比称为 ( 制动率) 128.在列车制动进行动能转换过程中,每单位时间内转移的列车动能,称为 ( 制动功率) 130.自阀施行制动时起,至列车停车或缓解时止,列车所走行的距离叫做 (列车制动距离) 131.在列车制动计算中,列车制动距离等于 ( 空走 ) 距离与有效制动距离之和 135.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和 (缓解) 灵敏度。 142.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为 ( 制动波速 ) 150.在不发生空转的情况下,机车所能实现的最大牵引力称为 ( 粘着牵引力 ) 167.在正确插入 IC 卡时,LKJ-2000 监控装置屏幕右边状态窗口的“IC 卡”灯( 亮 ) 169.在参数设定输入数字时, 【←】键为 退格键 。 二、选择题(通用) A 55.安全电压一般是指( B )及其以下的电压。 (A) 24V (B)36V (C) 48V 67.按机械功的传递顺序,机车牵引力可分为;指示牵引力、( B )、车钩牵引力。 (A)粘着牵引力 (B)轮周牵引力 (C)持续牵引力 B 23.把输入的直流电变为机械能输出的机械设备,叫做(A) 。 (A)直流电动机 (B)直流发电机 (C)变压器 36.半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式( A )机车进段整备作业时间。 (A)减少 1 次 (B)减少 2 次(C)增加 1 次 44.本务机车走行公里为牵引列车的( C )走行公里之和。 (A)单机(B)补机(C)本务机车 C 16.磁铁内部的磁力线是从( C )。 (A)形成闭合的回路 (B)N 极到 S 极 (C)N 极到 S 极 17.材料在外力作用下发生变形,当外力解除后,变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的( B )。 (A)强度(B)弹性(C)塑性 49.乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员( B )和运输的需要。 (A)技术等级标难(B)劳动时间标准 (C)工作标准

52.超重吨公里等于( C )乘以其所运行的公里数。 (A)列车载重数 (B)列车总重数 (C)超重吨数 57.锤击检查法适用于( B )以上的紧固螺栓、弹簧装置等。 (A)12mm (B)14mm C.16mm 59.车钩牵引力是( C )除去驱动机车本身的阻力消耗,实际作用在车钩上的牵引力。 (A)指示牵引力 (B)粘着牵引力 (C)轮周牵引力 60.磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面( B )而产生制动力。 (A)吸引 (B)摩擦 (C)排斥 68.车辆制动装置由车辆制动机和( C )两部分组成。 (A)传动装置 (B)各类风缸 (C)基础制动装置 89.采用防滑器的车辆还可以选取(B)的制动率,以提高其制动力。 (A)较低 (B)较高 (C)不变 D 6.当电流通过晶体三级管时,其基极电流、集电极电流、发射极电流中最大的是( A) 。 (A)基极电流 (B) 集电极电流 (C)发射极电流 7.电流通过电阻或其它负载时,电位要发生变化,它们之间的电位差称为 ( B )。 (A)电压(B)电压降 (C)电位 10.当外接电源向直流电动机供电,其转动方向由( A )决定。 (A)左手定则 (B)右手定则 (C)右手螺旋定则 13.电动机转子的转速与供给定子的交变电压的频率保持一种严格不变关系的电动机称为(A) 。 (A)同步电动机 (B) 异步电动机 (C) 感应电动机 18.电器的触头系统属于电器的( B )。 (A)感测机械(B)执行机构 (C)保护机械 27.当串励电动机转速升高时,(A )很快下降。 (A)转矩(B)端电压 (C)感应电动势 34.电器触头的磨损,主要是( C )。 (A)机械磨损 (B)化学磨损 (C)电磨损 35.担当牵引列车任务的机车叫做( B )。 (A)附挂机车 (B)本务机车 (C)动力机车 56.动轮踏面有 1:20 及( A )锥度的两段斜面 (A) 1:10 (B)1:12 (C) 1:15 62.当闸瓦压力增大时,摩擦系数( C )。 (A)随之增大(B)不变(C)随之减小 81.电传动机车动力制动包括( B )、再生制动和液力制动。 (A)盘形制动 (B)电阻制动 (C)磁轨制动 84.当列车在运行中施行制动时,从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间, 这段时间称为( B )。 (A)制动时间 (B)制动空走时间(C)有效制动时间 98.当车列或车辆停在有坡道的线路上时,用(A)可以防止其发生溜走。 (A)手制动机 (B)蓄能制动机 (C)弹簧止轮器 101.当旅客列车编组较短时,为了能方便地调节制动力,采用有(A)的制动机为宜。 (A)阶段作用(B)一次缓解作用 (C)一次制动 110.灯显调车时, 因信号不规范造成 10m 内停车监控时, 应立即采取停车措施, 且制动缸压力必须达到 ( A) kPa 及其以上。 (A)200 (B)240 (C)300 118.对列车制动机进行全部试验时,自阀施行最大有效减压量,司机检查制动主管泄漏量,其压力下降不 得超过( B )。 (A)10kPa/min (B)20kPa/min(C)30kPa/min 125.动力制动包括(B)再生制动和液力制动。 (A)盘形制动 (B)电阻制动 (C)磁轨制动 127.当列车在运行中施行制动时, 从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间,

这段时间称为(B) 。 (A)制动时间 (B)制动空走时间 (C)有效制动时间 143.动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为( A) ,设有自动控制装置的机车除 外。 (A)零 (B)一般 (C)一小部分 159.对于局部线路限速控制,监控装置将在限速开始点前( B )发出“注意减速”的语音提示,通知乘务人员 采取措施。 (A) 750m (B)800m (C)850m 161.对《铁路技术管理规程》第 251 条,必须停车 2min 后,以低于 20km/h 的速度越过关闭的通过信号机 后,不允许人工解锁,只能以低于(A)km/h 的速度,按前方信号机的显示运行。 (A)20 (B)30 (C)45 162.当机车信号突变时,监控装置提示“信号突变,7,6,5,4,3,2,1”,在确认地面信号开放后,必须 (B)s 内按显示器【解锁】键,否则监恐装置将发出紧急制动命令。 (A)3 (B)7 (C)10 135.对列车制动机进行全部实验时,自阀减压 50kPa 并保压 1 分钟,全列车必须发生制动作用并不发生自 然缓解;手柄移至运转位后,全列车须在(B)分钟内缓解完毕。 (A)0.5 (B)1 (C)2 E 45.辅助走行公里为(A)及各种换算走行公里之和。 (A)单机、重联机车、补机 (B)本务机车、单机,补机 (C)重联机车、本务机车、单机 149.二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升,得到 ( A )作用。 (A)阶段制动 (B)阶段缓解 (C)一次制动 F 65.附加阻力包括;坡道阻力、曲线阻力、( C ) (A)空气阻力 (B)温度阻力 (C)隧道阻力 91.F8 型客车制动机的中间体内有(B)和辅助室两个腔。 (A)容积室 (B)局减室 (C)紧急室 92.F8 型空气制动机(A)压力由限压阀控制,不易产生滑行。 (A)制动缸 (B)工作风缸(C)降压风缸 99.F8 型空气制动机具有自动补风功能,制动缸压力与制动缸活塞行程( C) 。 (A)成反比 (B)成正比 (C)无关 103.F8 型电空制动机采用(C)制。 (A)八线 (B)四线 (C)五线 104.F8 型分配阀在常用制动拉杆时主活塞(A) 。 (A)上移 (B)下移 (C)不动 105.F8 型电空制动机调车作业中需单独缓解车辆时,可开启(A) 。 (A)缓解塞门 (B)折角塞门 (C)截断塞门 G 14.关于磁力线说法不正确的是(C) (A)磁力线都形成闭合的回路 (B)在磁铁外部磁力线从 N 极到 S 极 (C)在磁铁内部磁力线从 N 极到 S 极 30.更换电机电刷时应注意,新电刷去换向器的接触面应在(C)以上。 (A)60% (B)75% (C)80% H 29.换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏,说明电机发生过( C)火花。 (A)1 级 (B)2 级 (C) 3 级 51.回送机车在机务(折返)段的停留时间,无特殊情况不得超过( B ),并自行打温。 (A) 12h (B)24h (C) 36h 102.货物列车在长编组情况下适宜于(B)制动机。 (A)阶段缓解 (B)一次缓解 (C)一次制动 124.货物列车在开车后、进站前,应使用列尾装置对( C )的压力变化情况进行检查。

(A)制动缸 (B)机车制动管 (C)列车制动管 140.货物列车施行常用制动时,自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于(B)kpa。 (A)30 (B)50 (C)80 146.货物列车开车后、进站前,应使用列尾装置对(C)的压力变化情况进行检查。 (A)制动缸 (B)机车制动管 (C)列车制动管 148.货物列车运行速度在( C )及以下时,不应缓解列车制动。 (A) 10km/h (B) 15km/h (C)30km/h I 93.120 型空气控制阀由中间体、主阀、 (B)和紧急阀 4 部分组成。 (A)电磁阀 (B)半自动缓解阀(C)分配阀 95.104 型分配阀中, (C)在紧急制动时加快制动管的排气,提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。 (A)中间体 (B)主阀 (C)紧急阀 100.103 型车辆制动机采用间接作用方式, (C)的容量大,势必延长列车初充风时间。 (A)制动风缸 (B)缓解风缸 (C)副风缸 108.104 型客车电空制动机的缓解风缸除了与缓解电磁阀相连接外,还与设在安装座内部上方的(B)相连 接。 (A)逆流止回阀(B) 止回阀 (C)制动电磁阀 J 37.机车走行公里(km)是指( B )实际走行公里或换算走行的公里数。 (A)支配机车 (B)运用机车(C)本务机车 38.加入备用的机车,自接到批准备用命令时起,机务段应在( A )内完成整备、防腐、防冻工作。 (A)5 天 (B)2 天 (C)10 天 48.机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车( B )的质量指标。 (A)走行公里(B)运用效率(C)日车公里 58.机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的( A )。 (A)外力 (B)内力 (C)作用力 63.机车速度变化影响粘着系数,机车速度增高,粘着系数( B )。 (A)增高 (B)下降 (C)不变 66.机车动轮正在空转时,应立即降低牵引力,( A )撒砂。 (A)禁止 (B)适当 (C)增加 70.截断塞门安装在车辆制动( C )上。 (A)主管两端(B)主管中部(C)支管 73.机车电台分为 3 种工作状态;即( B )、接收状态、发射状态。 (A)待机状态(B)守候状态 (C)通话状态 77.机车进入挂车线后应注意,距脱轨器、防护信号、列车前(B)m 左右必须停车。 (A)5 (B)10 (C)15 78.机车进入挂车线后应注意,确认脱轨器、防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过 ( A )的速度平稳连 挂。 (A)5km/h (B)10km/h (C) 15km/h 87.具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与(B)两种压力的压力差来控制三通阀的动作。 (A)总风缸 (B)副风缸 (C)工作风缸 88.既具有二压力机构又具有三压力机构阀的称为(B)混合机构自动制动机。 (A)二压力 (B)二、三压力 (C)三压力 97.具有二、三压力混合机构阀自动制动机,将转换塞门置于“货车位”可实现(A)作用。 (A)一次缓解 (B)阶段缓解 (C)阶段制动 114.加装了切控阀的客运机车,制动缸压力与制动管减压量的关系为( A )。 (A) 1:1(B) 1:2.5(C) 1:3.25 129.机车动轴上所承受的机车重量称为(B) 。 (A)轴重 (B)粘着重量(C)机车重量 132.加装了切控阀的客运机车,制动缸压力与制动管减压量的关系为(A) 。 (A)1:1 (B)1:2.5 (C)1:3.25 133.机车制动缸压力与制动管减压量的关系为(B) 。 (A)1:1 (B)1:2.5 (C)1:3.25 153.具有二、三压力混合机构阀自动制动机,将转换塞门置于“客车位”可实现( B )作用。 (A)一次缓解(B)阶段缓解(C)阶段制动 156.监控装置开机的一次性记录项目有(B) 。 (A)车次 (B)机车号 (C)司机号 157.监控装置输入参数的一次性记录项目有(C) 。 (A)机车轮径 (B)机型 (C)车站号

158.监控装置在( A )只能进行参数显示操作,不能修改。 (A)无权端 (B)有权端 (C) I 端 160.检测 LKJ—2000 型监控装置各插件是否正常时,要先按压( B )键,将光标移到“设备状态”按钮,按压 [确认]键。 (A) [巡检] (B)[查询] (C)[设定] 164.监控装置在(B)可进行正常按键操作。 (A)无权端 (B)有权端 (C)I 端 165.监控装置在(A)只能进行参数显示操作,不能修改。 (A)无权端 (B)有权端 (C)I 端 L 21.两个阻值为 2 欧姆的电阻并联,其等效阻值为(A)欧姆。 (A)1 (B)2 (C)4 40.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、 ( C )以及线路纵断面情况, 按安全、 合理的操纵方法绘制。 (A)车辆类型 (B)牵引重量 C)牵引定数 61.列车紧急制动时,除机车制动机的自动撒砂外,当列车速度( C )时,应少量撒砂。 (A)开始下降(B)快速下降(C)较低 71.列车制动进行动能转换的过程中,每单位时间内转移的列车动能称为( B )。 (A)制动率(B)制动功率(C)制动倍率 72.列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和( B )3 大部分组成。 (A)紧急风缸(B)延时风缸 (C)降压风缸 115.列车制动管定压为 500kPa 时,最大有效减压量为( A )。 (A)140kPa (B)150kPa (C)170kPa 119.列车高速运行时,基本阻力主要为( C )。 (A)轴承摩擦 (B)冲击振动 (C)空气阻力 121.列车施行常用制动时,单阀缓解机车制动时,每次不得超过( B )。 (A)20kPa (B)30kPa (C)40kPa 122.列车停车超过( B )时,开车前应按规定进行列车制动机简略试验。 (A)10min (B)20min (C)40min 123.旅客列车起动后在通过道岔时, 全列车不得超过道岔侧向限制速度, 并保持一定的牵引力, 使列车 ( C ) 通过道岔。 (A)加速 (B)减速 (C)匀速 130.列车运行的单位阻力用字母(A)表示。 (A)ω (B)W (C)b 136.列车低速运行时,基本阻力中(A)占有较大比例。 (A)轴承摩擦(B)轮轨间的滑动摩擦 (C)空气阻力 139.列车施行常用制动时,追加减压量一般不应超过(B)次。 (A)一 (B)两 (C)三 144.旅客列车启动后在通过道岔时, 全列车不得超过道岔侧向限制速度, 并保持一定的牵引力, 使列车 ( C) 通过道岔。 (A)加速 (B)减速 (C)匀速 145.旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车前,要较规定的运行时刻,预留(A)分钟的时间,为站内平 稳停车作好准备。 (A)1 (B)2 (C)3 147.列车在长大下坡道施行周期性空气制动时,其缓解速度要满足(A)时间要求,确保下一次制动时有足 够的制动力。 (A)充风 (B)制动 (C)缓解 155.LKJ—2000 型监控装置采用( B )工作方式 (A)单机冗余(B)双机冗余(C)双机 166.1KJ—2000 型监控装置事故状态记录器(黑匣子)在机车走行距离每变化( A )所有内容记录一次。 (A)5m (B) 10m (C)20m 167.LKJ-2000 型监控装置进行制动试验时,要先按压(A)键。 (A)查询 (B)设定 (C)解锁 168.LKJ-2000 型监控装置系统的(A)B 机同时故障时,显示器发出故障报警,要求司机在(C)分钟内关断 主机电源。 (A)1 (B)2 (C)3 169.LKJ—2000 型监控记录装置 A、B 机同时故障时,报警时间达到( C )监控装置实施紧急制动。

(A) 1min (B) 2min (C) 3min 170.LKJ-2000 型监控装置主机输入电压范围为(C)V。 (A)70~110 (B)77~130 (C)77~137 171.LKJ-2000 型监控装置速度等级窗口有(C)种等级。 (A)1 (B)2 (C)3 172.LKJ-2000 型监控装置“巡检”指示灯在按压【巡检】键有效后点亮, (B)秒后自动熄灭。 (A)3 (B)4 (C)5 173、LKJ-2000 型监控装置,在停车状态下,按【调车】键进入限速(C)km/h 的调车状态。 (A)20 (B)30 (C)40 174.LKJ—2000 型监控记录装置进入调车状态,在速度为 0 条件下,一次按压[调车]键,限速为( C )。 (A) 20km/h(B)30km/h(C)40km/h 175.LKJ—2000 型监控记录装置实行紧急制动时,不允许司机( B )。 (A)解锁 (B)缓解(C)移动闸把 176.LKJ—2000 型监控记录装置,列车运行过程中按压[向前]键,调整( B )误差。 (A)超前(B)滞后(C)核准 177.LKJ—2000 型监控记录装置,运行中当过机误差( A )100m 时,装置可以自动校正。 (A)小于(B)等于(C)大于 178.LKJ—2000 型监控记录装置,执行查询操作可了解机车设备及( C )的有关数据。 (A)运行揭示(B)设备状态 (C)线路 179.LKJ—2000 型监控记录装置,揭示信息查询时,在 ZTL 或( B )状态下,按压[查询]键进入查询显示 状态。 (A)停车(B)调车(C)运行 180.LKJ—2000 型监控记录装置,工况显示查询时在查询显示状态,将光标移到 “工况显示”按压[确认]键 或数字键( A )。 (A)2 (B)3 (C)4 181.LKJ—2000 型监控记录装置,在机车运行中按压( B )键,装置记录下此刻的公里标及时间,作为运行 数据查找标记。 (A) [巡检] (B)[定标](C)[车位] 182.LKJ—2000 型监控记录装置,当装置发生防溜报警时,一次按压( B )键。 (A)解锁(B)警惕 (C)缓解 106. LKJ—2000 型监控记录装置, 转储未转文件操作时, 将光标移到“撤销选择”按压[确认]键将撤销( C )。 (A)未转文件 (B)当前文件 (C)全部文件 183.LKJ—2000 型监控装置采用先进的( B)位微处理器技术。 (A)16 (B)32 (C)64 184.LKJ—2000 型监控记录装置如果错误选择了某条揭示,可将光标移到该揭示项再次按压 ( C )键,取消 对该揭示的选择。 (A)查询(B)确认(C)解锁 185.LKJ—2000 型监控记录装置对机车控制手段主要分( B )等级。 (A)四个(B)五个(C)六个 186.LKJ—2000 型监控记录装置当列车运行速度( C )允许值时,装置切除机车牵引电流。 (A)等于(B)接近(C)超过 187.LKJ—2000 型监控记录装置,上电自检后,显示器进入主界面显示状态,两端操作 ( C )。 (A)均无效(B)一端有效 (C)均有效 188.LKJ—2000 型监控记录装置,查询当前揭示信息,显示机车前方( B )米以内的揭示。 (A)1000 (B)2000 (C)3000 189.LKJ—2000 型监控记录装置,揭示信息查询时在查询显示状态,将光标移到“揭示信息”按压[确认]键 或数字键( B )。 (A)2 (B)3 (C)4 190.LKJ—2000 型监控记录装置,设定参数查询时在查询显示状态,将光标移到 “设定参数”按压[确认]键 或数字键( C )。 (A)4 (B) 5 (C)6 191.LKJ—2000 型监控记录装置,在列车运行中信号突变报警时,按压[解锁]键( A ),否则装置将启动制动 设备排风。 (A)一次 (B)二次 (C)数次 192.LKJ—2000 型监控记录装置,防溜动作后,( A )按压[警惕]键,装置允许充风缓解。 (A)一次 (B)二次 (C)数次

N 42.内燃、电力机车无动力托运时,分配阀安全阀压力调整至(B)kPa。 (A)50~100 (B)150~200 (C)250~300 P 111.平面调车灯显装置在每次关机后再开机时,调车限速自动变为(C)km/h。 (A)20 (B)30 (C)40 113.平面调车灯显监控系统在放风停车后,必须使用( C )解锁。 (A)解锁键(B)警惕键(C)2 # 键 Q 28.牵引电机的(C)级火花是不允许长期运行的。 (A) 1/2 (B)1 (C)2 R 19.熔断器属于一种(B)机器。 (A)开关(B) 保护 (C) 控制 24.若想改变异步电动机的转向,只要改变(A)即可。 (A)定子三相绕组的电流相序 (B)极对数 (C)电源频率 96.如车辆制动缸活塞行程变短,则制动力(B) 。 (A)变小 (B)变大 (C)不变 151.如车辆制动缸活塞行程变长,则制动力会( A )。 (A)变小 (B)变大 (C)不变

S 5.三相交流电机采用星形接法时,线电压与相电压的关系是( B )。 (A)U 线=U 相 (B)U 线≈1.732U 相 (C)U 相≈1.732U 线 11.三极管的好坏可以通过用万用表测量( B )的正向、反向电阻来判别。 (A)集电极(B)发射极(C)基极 39.司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日,乘务员姓名及出勤时分由 ( C )填记。 (A)司机(B)学习司机 C)机车调度员 74.使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路而使其信号人为的变 为( C )灯光,起到防护作用。 (A)绿色(B)黄色 (C)红色 76.所谓整备作业,就是对机车进行出发前的准备和供应,使其达到( A )规定的技术状态。 (A) 《铁路技术管理规程》 (B ) 《铁路机车运用管理规程》 (C) 《机车操作规程》 154.设预留安全距离为 20m,紧急制动时的速度为 80km/h,那么停车后的安全距离是( B )。 (A) 50m (B) 60m (C) 70m T 20.铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是( C )于磁化力。 (A)超前(B)同步(C)落后 50.铁路局所属的机车回送时,至少配备( B )机车乘务员,以保证回送速度。 (A)两人 (B)两班 (C)叁班 54.停放在机务(折返)段内的机车,单阀(小闸)应施行制动并( C )。 (A)打上止轮器 (B)采取防溜措施 (C)拧紧人力制动机 W 64.为使旅客列车制动平稳,可采用( C )施行站外调速。 (A)二段制动法 (B)电阻制动法 (C)牵引辅助制动法 75.为保障人身安全,除专业人员外,任何人员所携带的物件(包括长杆,导线等)与接触网设备的带电部 分需保持(B)m 以上的距离。 (A)1 (B)2 (C)3

80.温度降低时,润滑油的粘度(A) 。 (A)变大 (B)变小 (C)不变 116.为防止空转,通过道岔群时提手柄不要过急过快,遇有空转预兆时立即 ( C )。 (A)撤砂(B)提高牵引力(C)降低牵引力 131.为防止空转,通过道岔群时提手柄不要过急过快,遇有空转预兆时立即( C) 。 (A)撒沙 (B)提高牵引力 (C)降低牵引力 X 22.下列换算正确的是(A) (A) 1 马力=736 瓦 (B)1 千瓦=1000 马力 (C)1 千瓦=1000 毫瓦 31.蓄电池液面高度应在防护板( B )mm 以上。 (A)5—10(B)10—15(C) 15—20 32.蓄电池的液面高度不够时,应添加(B) 。 (A)电解液 (B)蒸馏水 (C)自来水 90.下列哪一项是属于 120 型车辆制动机的组成部分。 (C) (A)总风缸 (B)工作风缸(C)加速缓解风缸 150.下列( C )是属于 120 型车辆制动机的组成部分。 (A)总风缸 (B)工作风缸 (C)加速缓解风缸 Y 4.有关导体感应电动势的大小正确的是(A) 。 (A)与切割磁力线的导体有效长度 L 成正比 (B)与切割磁力线的导体的运动速度 v 成反比 (C)与切割磁力线的导体有效长度 L 无关 33.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的( C )为宜。 (A)1/3 (B) 1/2 (C)2/3 41.一台机车的登乘人数,除特殊需要外,不得超过(C) 。 (A)3 人 (B)1 人 (C)2 人 53.移动机车时,一定要( B ),然后先鸣笛后动车。 (A)确认车上人员 (B)确认车下有无人员 (C)确认机车周围人员 79.运用机车车钩距轨面的高度为(A)mm。 (A)815~890 (B)845~880(C)815~880 82.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机,叫做(C) 。 (A)电空制动机(B)真空制动机(C)空气制动机 120.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的( C )。 (A)1/2 (B) 1/3 (C)2/3 137.遇有大风天气运行时所增加的阻力属于(B)阻力。 (A)基本 (B)附加 (C)车辆 138.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总辆数的(C) 。 (A)1/2 (B)1/3 (C)2/3 Z 1.在机械图中,用( A )表示零件可见部分的轮廓线。 (A)粗实线(B)虚线 (C)点划线 2.钻床钻孔时不准戴手套和( B )。 (A)带眼镜(B)手拿棉纱(C)手拿工具 3.在交流电路中,有功功率是( C )元件上所消耗的功率。 (A)电感 (B)电容(C)电阻 8.在( C )时间内电流所作的功叫电功率。 (A)h (B)min (C)单位 9.在发电机的定子上相隔( B )的电角度放三组线圈,这样的发电机叫三相交流发电机。 (A)60 (B)120 (C)180 12.在一个周期内只通过半个周期交流电,这样的整流方式为( A )。 (A)半波整流(B)全波整流 (C)桥式整流 15.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连,励磁电流由另一个独立电源供电,这样的发电机为 ( B )。 (A)并励发电机 (B)他励发电机 (C)串励发电机 25.在交流电路中,有功功率是(C)元件上所消耗的功率。

(A)电感 (B)电容 (C)电阻 26.直流电机的换向极的极性按电枢旋转方向,电动机主磁极前方的是(A)换向极。 (A)同极性 (B)异极性 (C)都可能 43.专列回送每列不得超过(B)机车。 (A)4 台 (B)5 台 (C)6 台 46.自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为( B )。 (A)外段停留时间 (B)本段停留时间 (C)纯运行时间 47.专用调车机车的司机报单应由(C)负责填写。 (A)机车调度员(B)司机(C)车站指定专人 69.制动盘装在车轮上的叫( A )盘形制动基础装置。 (A)轮盘式(B)轴盘式(C)摩擦式 83.作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞,由活塞杆传出的力称为( C )。 (A)闸瓦压力 (B)制动力 (C)制动原力 85.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高,使制动力大于( C )。 (A)摩擦力 (B)粘着牵引力(C)轮轨间的粘着力 86.制动是压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的,称为( C) 。 (A)自动式空气制动机 (B)电空制动机(C)直通式空气制动机 94.(主阀 C)控制着充气、缓解、制动、保压等作用,是控制阀中最主要的部分。 (A)中间体 (B)半自动缓解阀 (C)主阀 106.制动管的减压速率达到某一数值范围时,制动机必须发生制动作用的性能,称为制动机的(B) 。 (A)安定性 (B)灵敏性 (C)稳定性 107.制动管经排气口向大气排气时,制动管中的压力将沿着列车长度(C)逐次传播,就是空气波。 (A)由后向前 (B)由中间到两端 (C)由前向后 109.装有灯显装置的机车在担当小运转任务时,应关闭(B)电源、毕合机车信号电源。 (A)监控装置 (B)灯显装置 (C)机车电台 112.装有灯显装置的机车在担当小运转任务时,应关闭( B )电源,闭合机车信号电源。 (A)监控装置 (B)灯显装置 (C)机车电台 117.制动空走距离与制动空走时间和(A)有关 (A)列车制动初速(B)制动距离 (C)列车换算制动率 126.作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞,由活塞杆传出的力称为( C) 。 (A)闸瓦压力 (B)制动力 (C)制动原力 128.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高,使制动力大于(C) 。 (A)摩擦力 (B)粘着牵引力 (C)轮轨间粘着力 134.制动空走时间与机车牵引的车辆数、 (B)以及制动初期列车所处的线路纵断面等情况有关。 (A)制动方式(B)制动管减压量(C)制动管定压 152.在制动距离确定、牵引定数确定的情况下,制动功率取决于列车制动时平均 ( B )的值。 (A)加速度(B)减速度(C)速度 163.在防超摸式中,实际速度等于限制速度时(C) 。 (A)卸载 (B)常用制动(C)卸载和常用制动

判断题 A 46.安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压,一般是指 36v 及其以下。(√ ) 67.安装制动软管时,应注意安装角度,须使软管联接器的连接平面与轨道水平。 (× ) B 2.不得用新挫刀锉硬金属。(√) 23.变压器可以改变交流电压,也可以改变直流电压。 (× ) 24.变压器可以改变交流电压,不能改变直流电压。 (√) 16.变压器副边线圈感应电动势与原边线圈电动势之比等于副边线圈与原边线圈绕组匝数之比。 ( √) 23.变压器可以改变交流电压,也可以改变直流电压。 (× ) 24.变压器可以改变交流电压,不能改变直流电压。 (√) 13.并联电路的总电阻等于各电阻之和。 (× )

153.本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。(√) C 66.车辆盘形制动基础制动装置制动比较稳定,可以增大车辆纵向冲动。 (× ) 68.车辆制动机按其用途分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。 ( √) 90.车辆长时间停留,轴温降低,润滑油粘度加大,故摩擦力也增大,是起动基本阻力的产生原因之一。 ( √) 119.车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统,采用自控、互控、他控手段,保证 列车运行安全。(√) 26.长弧灭弧主要是拉长电弧和冷却电弧使之熄灭。 (√) 36.长期备用的电力和内燃机车不需清除沙箱内的存砂。 (× ) 42.长期备用机车是指备用不少于 24h 并不超过 1 个月的机车。 (× ) D 175.调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯长亮”;表示连结信号。 (× ) 176.调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”:表示紧急停车信号。 (× ) 150.调车作业中,当无线灯显故障时,应改用手信号调车作业。 ( √) 11.导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。 (× ) 12.导体的阻值与导体的截面积和长度成正比。 (× ) 17.电子时间继电器属于有触点电器。 (× ) 18.电容器两端的电压可以突变。 (× ) 28.电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。 (× ) 37.电力和内燃机车无动力托运时,必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值。 (× ) 53.电机火花的大小程度可分为 4 个等级(× ) 56.电空制动机以电作为动力来源。 (× ) 39.电力机车和电传动内燃机车无动力托运时,必须将牵引电动机电刷全部拔掉。 ( √) 85.电磁制动属于粘着制动,应用在高速列车上。(× ) 54.当环火发生时,电机处于发电状态。 (√) 57.当发生列车分离或制动软管破损时,直通式空气制动机能使列车自动停车。 (× ) 129.当听到语音提示“请输入进路编号”时,必须输入进站股道号,否则将按最长的侧线控制。 (× ) 31.单机是牵引列车运行的机车。 (× ) 154.单机拉车的辆数,超过规定辆数按货运列车统计。(√) E 40.20‰以上的高坡区段,可以办理机车专列回送。 (× ) 58.二压力机构阀车辆制动机在制动后只能得到一次缓解。 (√) 112.二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时,副风缸向制动缸充风。 (× ) 161.二氧化碳灭火器要直立存放,重量减少 1/10 时应予补充。 (× ) F 61.F8 型客车制动机的转换盖板的作用是进行阶段制动和阶段缓解的转换。 (× ) 62.F8 型空气制动机的辅助阀具有加快主阀缓解的作用。 (√) 63.F8 型空气制动机不具有局部减压的作用。 (× ) 73.F8 型电空制动机设有独立的加速缓解作用,进一步改善了列车缓解性能。 ( √) 98.凡是不压缩车钩能够起动的,不一定要强调压缩车钩。(√) 126.防超模式和防冒模式的控制方式一样。 (× ) G 15.感应电动机也叫异步电动机。 (√) 84.轨道检测单元,用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。 ( √) 93.挂车前适当撤砂,列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。(√ ) 157.钩舌内侧与钩锁接触面磨耗不得大于 5nun。 (× ) 172.轨道电磁制动时,制动力受轮轨间粘着力限制。 (× ) H 22.含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路,在电路开断时容易产生过电流。 (× ) 44.火炬信号为昼夜通用的视觉信号,一只火炬燃烧时间约为 10~15min。 (× ) 52.环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。 ( √) 92.滑行不易造成车轮路面擦伤。 (× ) I 122.IC 卡和转储器可同时进行转储操作。 (× ) J 158.机车用砂为石英砂质,粒应适宜。(√) 160.机车各安全保护装置不得盲目拆(切)除及任意调整其动作参数。 (× ) 169.机车运行速度增高时,粘着系数 — F 降。(√) 178.机车牵引回路中包括牵引电动机,该电路属于电感性电路。(√) 155.机车运转方式有;半肩回式、肩回式、循环式、半循环式 4 种。 (× )

152.机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。 (× ) 101.机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。 (√) 94.机车制动缸压力与制动管减压量的关系,实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。 (√) 89.机车速度变化也影响粘着系数,机车速度增高时,粘着系数增大,粘着牵引力增大。 (× ) 48.机车的防寒整修工作一般要求在每年的 11 月 1 日之前完成。 (× ) 49.机车蓄电池在日常使用及维护保养中,应注意蓄电池组总电压不低于 96V。(√) 41.机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。(√) 30.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内(不计入中间站停留时间)平均每小时走行的公里。(√) 43.机车专调时间是指机车担当专用调车工作产生的调车时间。 ( √) 127.禁止正在对 IC 卡读写操作时拔卡。(√) 128.禁止两端读卡器同时插卡。(√) 5.晶体三极管有放大和截止两种工作状态。 (× ) 59.截断塞门和远心集尘器组合装置属于 120 型车辆制动机的组成部分。 (√) 70.截断塞门安装在制动支管上。 (√) 76.紧急制动后 15s 才能缓解是为了防止在尚未停车之前立即缓解,会发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断 钩事故。 (√) 130.监控曲线是一条固定的曲线。 (× ) 159.进行水阻试验或机车带负荷运行时,禁止进入高压室作业。(√) 167.计算粘着牵引力用符号 Fμ 表示,计量单位为 Kg。 (× ) 173.将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。 (× ) K 171.空气波是属于一种冲击波,具有波的性质。 (× ) L 8.两个阻值为 10Ω 的电阻并联后的总电阻为 10Ω。 (× ) 10.两个独立回路中的线圈,彼此靠近。一个回路线圈中电流发生变化,另 —个线圈产生感应电动势。其电 动势称为互感电动势。(√) 131.LKJ—2000 运行监控记录装置,在屏幕显示器上只能利用 IC 卡进行文件转储操作。(√) 132.LKJ—2000 运行监控记录装置,当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓 解操作。 (× ) 133.LKJ—2000 运行监技记录装置,当前揭示信息查询,当没有揭示信息时屏幕无显示。 (× ) 134.LKJ—2000 运行监控记录装置,如果误差距离超过 100 米[自动校正]键功能失效。 (× ) 135.LKJ—2000 型监控装置不能显示站间规定的运行时分。 (× ) 136.LKJ—2000 型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离。(√) 137.LKJ—2000 运行监控记录装置,按压[设定]键,参数设定或修改有效,保存退出。 (× ) 138.LKJ—2000 运行监控记录装置,参数设定操作,在机车运行或停车时均可操作。 (√) 139.LKJ—2000 型监控装置能以图形或数字显示实际运行速度。(√) 140LKJ—2000 运行监控记录装置,对制动机试验操作,装置均一一记录。 (√) 141.LKJ—2000 运行监控记录装置,检修多数一般由检修人员设定,发现某项设置不对机车乘务员要及时 更正。 (× ) 142.LKJ—2000 运行监控记录装置,退出调车状态,在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。 (× ) 143.LKJ—2000 运行监控记录装置,当列车运行速度达到报警速度时,发出语音报警。 (√) 144.LKJ—2000 运行监控记录装置,在正常监控状态下,可以用[←]、[→]方向键调整屏幕亮度。 (× ) 145.LKJ—2000 运行监控记录装置, 客、 货状态输入时, 如果选择错误监控装置将无法对行车正确控制。 (√) 177.LY—1 型语音记录装置,记录容量为 16MB,可持续录音 10 小时。 (× ) 102.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运动阻力。 (√) 103.列车施行常用制动进入停车线停车时应做到一次停妥,并可以使用单阀制动停车。 (× ) 105.列车在长大下坡迈运行时,应遵循动力制动为主,空气制动为辅的原则。 (√) 106.列车在起伏坡道运行时,应采用高手柄位的牵引工况,尽量避免惰力运行,使机车在起伏坡道上运行 平稳。 (× ) 111.列车制动减压排风未完成时不应再次追加。(√) 96.列车起动前,必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号线是正确,厉行呼唤应答,鸣笛后起动列车。 (√) 97.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。(√) 88.列车操纵示意图应能起到推广先进操纵经验的作用。 (√) 86.列车在中间站进站停留,开车前应使用列尾装置司机控制盒,检查确认列车尾部制动管压力。 (√) 87.列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。 (× ) 82.列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生,习惯上叫作缓解波。 (× ) 117.列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生,习惯上叫作缓解波。 (× ) 156.旅时是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。(√) M

71.目前我国使用的全部是直通式空气制动机。 (× ) N 38.内燃机车在电气化区段回送时,没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。 (√) P 6.平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。(√) Q 55.牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式(√) 104.牵引旅客列车在制动时,累计追加减压量不得超过初次减压量。 (√) 151.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。(× ) 124.前方为进出站信号机,若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。 (× ) R 3.塞尺用来检测部件间隙的大小。 (× ) 4.三极管的好坏可以通过万用表测量集电极的正向、反向电阻来判别。 (× ) 80.如果车辆制动缸活塞行程长短相差太大,会增加列车的纵向冲动。 (√) 125.若出站信号机故障,凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。 (√) 162.施行紧急制动时,要及时解除机车牵引力。(√) S 1.手挥是肘和手腕协同用力,上下挥动锤击力较大的一种挥锤方法。 (× ) 79.三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动的得到副风缸的补充。 ( √) 115.三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压,制动缸才能完全缓解。 (√) 116.三压力机构车辆制动机制动管漏泄,可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。 ( X) 83.所谓灵敏度就是制动机的感度,它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。 ( √) 99.使用机车动力制动,在需要缓解时,应先解除动力制动,再缓解空气制动。 (× ) 47.使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。(√) 109.使用牵引辅助制动法站外调速时应使机车呈缓解状态。 (√) 174.使用盘形制动基础制动装置,可以提高制动率。 (× ) 107.双机(或多机)牵引运行时,列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。 (√) 100.设有双端司机室的机车,司机必须在运行方向前方司机室操纵。(√) T 34.铁路局所届的机车回送时至少配备两班机车乘务员,以保证回送速度。 (√) W 7.万用表用毕后,应将“选择开关”拨到电阻挡位上,防止两笔短接消耗表内电池。 (× ) 14.稳压二极管在正向接法时,与二极管的正向特性一样。 (√) 35.无规定证明的人员严禁登乘机车。 (× ) 108.为防止列车断钩,运行途中制动调速,严禁未排完风施行缓解,列车未完全缓解就加速。 ( √) X 28.循环式运转方式适用于电力、内燃机车。(√) Y 74.104 型客车电空制动机在制动后,保压电磁阀交替失、得电,可获得制动机一次缓解。 (× ) 75.104、103 型分配阀均设有紧急制动阀。 (× ) 81.104 型客车制动机工作风缸容量小,若轻微漏泄易导致自然缓解。 (√) 64.120 型空气控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等 4 部分组成。 (√) 65.120 型空气控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等 4 部分组成。 (√) 77.120 型车辆制动机为三压力机构阀。 (× ) 163.—次追加减压量超过初次减压量,会使列车制动力急剧增加,不利于平稳操纵。 (√) 118.“一报三校”是启动一次警报和连续三次速度校核的控制模式。 (√) 25.用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以减小涡流。 (√) 33.与肩回式运转方式相比,半循环式运转方式每经过一个周转作业才入机务段一次.(× ) 45.移动机车前,应加强联系,确认机车下部及两侧无作业人员,止轮器已撤除,手制动已缓解,就可动车。 (× ) 166.夜间等会列车时,应将机车头灯灯光减弱或熄灭。(√) 170.压缩车钩后,在机车加载前,不应缓解机车制动。(√) Z 19.直流牵引电动机采用采用并励的方式励磁。 (× ) 20.直流发电机的反力矩随输出电流的增大而减小。 (× ) 21.直流电机换向极绕组与励磁绕组串联。 (× ) 27.直流串励电动机可以在无负荷或负荷很轻的情况下运转。 (× ) 146.在无线灯显调车时,发现信号升级,司机应立即停车并通知调车长。 (√) 147.在无线灯显调车时,信号与口令不符时应立即停车。(√) 148.在无线灯显调车时,自收到紧急停车信号后,如速度不为零则常用制动。 (× )

149.在无线灯显调车时,自收到牵引停车信号 30s 后,如速度不为零紧急放风停车。 (× ) 9.在 25kV 的电压下,50A 电流所产生的电功率为 1250W。 (× ) 113.在坡道上停留时间较长时,为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解,还应拧紧手制动机。 (√) 121.在调车状态下平面调车灯显监控系统在放风停车后,必须使用 1#键解锁。 (× ) 123.在有权端, 【警惕】 【调车】 【开车】 【解锁】等键按压无效。 (× ) 50.在同一台电机上可以混用不同牌号的电刷。 (× ) 32.增大接触面积,接触电阻也将增大。 (× ) 51.最高允许温度:就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。 (√) 60.总风管既是一根压力空气输送管,也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。 (× ) 69.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。 (√) 72.制动缸向大气排气,制动机一定会缓解。 (√) 95.制动力大小与制动倍率的大小无关。 (× ) 165.制动原力=制动缸压力× 活塞面积。 (× ) 110.制动空走距离与制动空走时间和列车制动初速度无关。 (× ) 120.装有灯显装置的机车在调车状态下,监控装置设置为客车状态。 (× ) 78.装在车轮上和装在车轴上的盘形制动基础制动装置的作用有很大差别。 (× ) 114.追加减压一般不应超过两次,累计减压量不超过 140kPa。(× ) 164.重载货物列车速度在 25km/h 以下时,不应缓解列车制动。 (× ) 168.闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。(√) 91.闸瓦压力大,制动力也大。但闸瓦压力不能过大,否则使机车、车辆产生滑行。 (√)


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