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铁路货运技术第一次课件


铁路货运技术

南京铁道职业技术学院 邓永贵

第一篇 铁路阔大货物运输 第一章 超限货物运输 第一节 铁路限界
制定限界的目的 一.机车车辆限界 ? 定义:机车车辆横断面的最大容许轮廓。 ? 当机车、车辆停在水平直线上,其纵中心线 和线路中心线处于同一垂直平面时 ? 数据表示:点(高度、宽度的起点),见 《超规》附件四(插入法

) ? 它既是机车车辆(新车、旧车)的限界,又 是车上所装货物的装载限界

最高:4800mm,宽450mm 1250~3600mm,宽1700mm 基 本 尺 寸 2600~3100mm,加宽100mm, 350~1250mm,宽1600mm 350mm以下, 宽度逐步减小

二.建筑限界
? ?

定义 客货共线铁路建筑限界160km/h 铁路建筑限界

客货共线铁路建筑限界v≤160km/h ≤ v≤200km/h

客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界 客运专线铁路建筑限界200km/h≤ v≤350km/h

?

超限货物运输研究中采用的建筑限界是客货共 线铁路建筑限界v≤160km/h

国 家 标 准

直线(基本)建筑限界
隧道建筑限界 桥梁建筑限界 都是按在水平直线 上的要求制定的

1.直线(基本)建筑限界(1959年) 最 大 高 度 蒸汽及内燃机车牵引区段:5500mm

电力牵引区段:6550mm
电力牵引区段困难条件下:6200mm

最大宽度:1210~3000mm:宽2440

2.隧道、桥梁建筑限界

3.建筑限界在曲线上的加宽值 ? 安全距离、安全空间(理想状态时)
1250~3000mm高度处:2440-1700=740mm 4000mm高度处:2147-1500=647mm

?但车辆处于曲线上时,安全空间减小,运行条件

恶化,限界需加宽。

40500 H W内 ? ? (mm) h R 1500 44000 W外 ? (mm) R 式中:H ——计算点自轨面起算的高度,mm h:外轨超高,mm
计算车辆:车长28m,销距18m

4.曲线线路间距加宽

40500 44000 H 84500 H W? ? ? h差 ? ? h差 R R 1500 R 1500 式中 H:计算点高度,取3600mm h差:外侧线路与内侧线路外轨超高差,mm (内侧线路的外轨超高等于或大于外侧线路外轨超高时, 最后一项一般不予计算)

第二节 超限货物超限等级确定

一、超限货物定义种类和等级 (一)定义 货物装车后,车辆停留在水平直线上,货物的任何部 位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米 的曲线时,货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者, 均为超限货物 (二)种类和等级 ? 1.按超限程度划分为一级超限、二级超限和超级超限 ? 2.按装车站列车运行方向为准,由线路中心线起分为左侧、 右侧和两侧超限 ? 3.按超限部位划分为:

一级超限限界
450 800 1100 1350 1450 1650 450 800 1100 1350 1450 1650 1700
4600

建筑限界

1800 1900

1800
3100 3600

1900

1600

1600
1250

4000 4300

4800

4950

机车车辆限界 基本轮廓

1700

轨面
单位:mm

一级超限限界

二、超限货物超限等级的确定
?

判定车辆停留在水平直线上处于理想状态 时,货物是否超限的方法及原理

判定车辆停留在300米曲线上时,货物是否 超限的原理 1、用一量六轴及以下货车装载时货物计算宽 度 (1)货物的偏差量
?

?l? ? ? GN 2 GN 2 2 KG ? ? ? ? ? GD KD ? KG 2 R ? KG

2

l2 KG ? 8R

设x为计算点所在检定断 面至车辆横中心线所 在断面的距离 ,同理 可得

(2 x)2 (2 x)2 KF ? , KH ? 8R 8R

由图可知,当AB上移至时,内偏差量C内=EE’=FG=KG—KF,即

外偏差量

? 2 x ? (m) l 2 ? (2 x)2 ?1000 mm) l C内 ? ? ? ( 8R 8R 8R
2 2

C外 ? PP? ? GH ? KH ? KG,即
2 (2 x) l 2 (2 x) 2 ? l 2 ? ? (m) ? ?1000 mm) ( 8R 8R 8R

C外

(2)车辆转向架中心销偏离线路中心线引起 的货物偏差量增大值e ①车底架上心盘中心偏离线路中心线最大值
?

车辆走行部分的游间,用“S1”表示

车辆走行部分游间值 影响因素(50t 以上车辆) 轴瓦及轴领间 轴瓦纵向磨耗 轴箱导框与轴箱 上、下心盘之间 架柱与摇枕之间 侧架与摇枕挡面 合计 走行部分 S1 取值 游间(mm) 14 14 5 6.5 — 5 44.5 44

曲线线路轨距的加宽量,用S2表示 在最不利条件下曲线最大轨距 最大轨距=车辆最小内侧距十最小轮缘厚度 +车辆内侧至踏面变坡点最小距离-轨头圆 角半径=1350+22+97-13=1456(mm) 轮对轮缘外侧的最小距离为1350+22×2= 1394mm 车辆由中央向一侧移动最大距离:
?

1456 ? 1394 S2 ? ? 31(mm) 2 e ? 31 ? 44 ? 75(mm)

②车辆转向架中心销偏离线路中心线引起的货 物偏差量增大值

货物附加偏差量的计算 S销—车辆中心销的摆动量;S车—车辆两端的摆动量; S货—货物两端的摆动量;x—货物计算点至车辆横中心线的距离。

L车 S车 2 ,有S ? L车 S销 ;又因为 L车 ? 2,所以S ? 2S 。 ? 车 车 销 l S销 l l 2



S货 S销

2 xS销 x ? ,有S货 ? 。 l l 2

?

货物附加偏差量K的计算

货物附加偏差量
2 xS销 K ? S货 ? S车 ? ? 2S销,代入S销值 l

? 2x ? K ? 75 ? ? 2? ? l ?

注:跨装时l取跨装支距L支

计算宽度
l ? (2 x) X内 ? B ? C内 ? 36 ? B ? ? 36(包括x ? 0) 8R (注:C内 ? 36时,X=B)
2 2

(2 x) 2 ? l 2 X 外 ? B ? C外 ? K ? 36 ? B ? ? K ? 36 8R 2x (注:式中K=75( -1.41),K为负值时不必计算) l

2.跨装或六轴以上长大货物车装载时计算宽 度

C内 ?

L ?
2 1

? L ? 2 x) ( ?1000(mm) 8R
2 n 2

(2 x) ? L C外 ? 8R
2 2 1

?L

2 n

?1000(mm)

(1)当计算点位于两货物转向架支距内任 何部位时,其内偏差用“C跨内”表示。
将AB平移至A?B?,使M 1、M 2落在线路中心线的D、E上: 2 L2 DE l2 KG= ? 支 ,GH ? DM ? FM ? C ? ? 8R 8R 8R 2 2 L支 (2 x) l 2 C跨内 ? KH ? K ?G? ? GH ? ? ? 8R 8R 8R 2 2 2 L支 ? l ? 2 x) ( ? 8R

(2)当计算点位于两货物转向架支距外任何部位时,其 外偏差用“C跨外”表示。

(2 x) L l 2 C跨外 ? PJ ? P?J ? PP? ? ? ? 8R 8R 8R 2 (2 x) ? L2 ? l 2 支 ? 8R
2

2 支

3.用六轴以上长大货物车装载时

C内 ?

L ?
2 1

? L ? 2 x) ( ?1000(mm) 8R
2 n 2

(2 x) ? L C外 ? 8R
2 2 1

?L

2 n

?1000(mm)

(四)货物超限等级确定 (一)超限等级的计算方法 1.标出需要计算的点。在左视图上标出不同 高度、不同宽度的点 在等宽条件下,计算点在1250mm以上时, 标高不标低;不足1250mm时,标低不标高 2.选择检定断面。在正视图上选出与所标出 的点相对应的检定断面,当高度和宽度相 同时,应选偏差量大的检定断面 在两转向架中心销之间,应选近(靠近货 车横中心线),不选远;在两转向架中心 销外方,应选远(距转向架中心销),不选 近

3.确定计算点高度、宽度 (1)计算点高度由轨面起至计算点的高度, 一般包括货车地板高度、垫木高度和计 算点至货物支重面的高度 (2)计算点宽度由线路中心线的垂直面至 计算点的宽度。在直线线路上为货物的 实宽;在曲线线路上为货物的计算宽度 4.查表。根据计算点高度和计算点宽度 查《超规》附件四,确定超限等级

第三节

超限货物运输组织

一、超限货物的受理 (一)超限货物托运 除运单外,还应提供如下资料: 1.托运超限、超重货物说明书。 2.货物外形尺寸三视图,并以“十”号标明货物重 心位置。必要时提供计量证明文件。 3.车种、车型及车数,计划装载加固方案。企业自 备车过轨运输许可证。 4.自轮运转超限货物,应有自重、轴数、轴距、固 定轴距、长度、转向架中心销间距离、制动机类 型及限制条件、安全运输应急预案和车辆过轨技 术检查合格证等,必要时,动力学性能实验报告。

超限、超重货物托运说明书 发局 到局 品名 每件 重量 货物 长度 中心高 高 侧高 侧高 总重量 支重面 长度 由 线 路 纵 中 心 线 起 的 宽 度 左 左 左 右 右 右 装车站 到站 件数 重心 位置 预计装后尺寸 由轨面起高度 中心高 侧高 侧高 侧高 侧高 由车辆纵中心线起 左宽 右宽



侧高





侧高

要求使用车种 装卸时的要求 其 他 要 求

标记载重

侧高 车地板高度 垫木或转向架高度
预计装在车上货物重心位置距轨面的高度

重车重心高度

(二)超限货物装车前测量 1.对测量的基本要求 2.需要测量的尺寸 长度 :最大长度和支重面 高度 :中心高度和侧高度 宽度:中心高度处的宽度、不同侧高度处的 宽度

货物装车前测量货物高度

装车前宽度的测量

圆弧形货物

(三)装运办法的请示和批示
1.请示办法 2.请示文电内容 (1)发站、经由、到站。 (2)货物概况 (3)使用车种、车型及辆数。 (4)装载方法 (5)装后(包括固定包装和加固装置)尺寸。 (6)装运办法,见《超规》附件五运输超限 货物电报代号 3.装运办法的批示

二、超限货物装车及超限车挂运
(一)超限货物装车 ? 装车前工作 ? 装车时 ? 装车后检查 ? 标记 ? 超限、超重货物运输记录

甲页 装车局 到达局 品名 货物长度 中心高 铁路局 铁路局 件数

超限、超重货物运输记录 ×级 超 限 发站 到站 每件重 吨

N。 ________ ×级 超 重 经由线名 经由线名 配重 吨 重车重心高 总重 吨 (单 位 : m) m

支重面长度

转向架中心销间距离 中心高的宽 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 吨 轴数 记 事

装 车 后 尺 寸

第一侧高

侧高的宽

第二侧高

侧高的宽

第三侧高

侧高的宽

第四侧高 车种 铁道部 文 电 内 有 关 指 示 铁路局 年 年 月 车号 月

侧高的宽 标记载重 日部运超 日超

号批准使用 号批准使用 车



本记录在 的条件。

站作成,经检查完全符合批示 发 站 签 签 签 字 字 字 日

工务段 车辆段 签字 年 月

(二)超限车的挂运
1.车站挂运工作
(1)运行上有限制条件的超限车,除有特殊指示外, 禁止编入直达、直通列车。对限期到达、反方向行 车和特别批准的超限车,允许专开超限列车。 (2)发站装车完毕并复核确认符合批示电报条件后, 应及时向铁路局调度所拍发超限超重车辆挂运请示 电报(条件不具备时也可电话请示) (3)当接到调度所下达的调度通知时,应交给列车乘 务员。

(4)办理到发和通过

2.调度指挥工作 (1)铁路局调度所接到发站挂运请示后,特运调 度员须根据对应的超限超重货物运输批示电报 核对发站的挂运请示内容;核对无误后,根据 超限超重货物运输批示电报和管内实际情况制 定会车、限速等具体运行条件,填写超限超重 车辆挂运通知单,交计划调度员纳入日(班) 计划,由列车调度员以调度命令下达有关站段 单(特调-值班主任-计划台-行台-站段) (2)跨及两个调度所时,挂运车次、办法应征得 相邻调度所的同意。 (3)相邻调度所间的预确报内容应包括挂运车次、 批示文电号码、车种、车号、到站、品名、超 限等级和有关注意事项。

(三)超限车的运行条件
1.车站固定到发线 2.超限列车的会车条件 ? 车站会车。与邻线线路上车辆的最小距离不得 小于350mm。 ? 区间会车。当列车运行在复线、多线或并行的 单线区间的直线地段时,两运行列车之间的最 小距离,大于350mm者不限速;在300~350mm 之间者,时速不得超过30km;小于300mm者禁 止会车。列车运行在曲线地段必须根据规定相 应地加宽。

3.超限列车与建筑限界间距离对运行速度的 影响 (1)超限货物的任何部位与限界距离在 70~100mm之间时,时速不得超过15km。 (2) 超 限 货 物 的 任 何 部 位 与 限 界 距 离 超 过 100~150mm之间时,时速不得超过25km。 (3)超限货物的任何部位与限界距离不足70mm 时,由局根据实际情况规定运行办法。

(四)超限车的检查
途中货检站应加强对超限超重车的检查 1.货运检查主要内容 2.重点检查、确认的内容: (1)超限、超重货物运输记录资料齐全、填 写是否完整。 (2)是否有货物检查表示牌 (3)是否标画货物检查线 (4)货物是否位移 运行时发现异状,应立即报告调度所,听 候指示处理。
?

第二章 铁路货物装载

第一节 货物装载的基本技术条件

一、货车的脱轨条件与评定指标
1.脱轨系数

2.减载率

二、货物装载的基本技术条件

(一)重心在车辆纵向的合理位置
?

? ?

要求:一般情况下,货物重心或总重心(一车 多件货物)在车地板上的投影应位于车地板横 中心线上,特殊情况下,必须偏离时,偏离 横中心线的距离应保证车辆每个转向架承受 的货物重量不超过货车容许载重量的1/2, 且两转向架负重之差不大于10t。 要求不易操作 推导出位置的具体要求

a

A

Q

B

l RA RB

RA ? RA

P 容

2 ? RB ? 10t

当P容—Q<10t时,

a容 ? (

P容 2Q

? 0.5)l (mm)

当P容—Q≥10t时

a容
实际应用

5l ? (mm) Q

确定a和a容,再使a≤ a容

(二)货物重心在车辆横向的合理位置 重心横向位移的危害 ? 货物重心横向位移的要求:一般不得有偏 移,必须偏移时不得超过100毫米 1.多件货物总重心横向位置 设上面b为正
?

b1Q1 ? b2Q2 ? b总 ? Q1 ? Q2 ?

? bnQn ? Qn

2.配重物重量(Q配)和配重物重心偏移量(b配) 的确定

总 总

?

如图所示,设原装货物重量为Q主,重心横向 偏移量为b主,配重后货物总重为Q总,货物总 重心偏离车辆纵中心线为b总,则式转换为:
Q主 ? b主 ? Q配 ? b配 b总 ? Q主 ? Q配
b配 b总 Q主 ? Q配) Q主b主 ( ? ? Q配 Q主 b主 ? b总) ( ? b总 ? b配

Q配

根据技术条件,Q配、b配必须满足 b总 ? 100mm; B车 同时满足Q配 ? P容 ? Q主,b配 ? 2

(三) 重车重心高度
1.一车负重

Q车 h车 ? Q货h货 ? Q车 ? Q货)H ( H? Q车 h车 ? Q货h货 Q车 ? Q货

2.一车装载多件货物

Q车 h车 ? Q1h1 ? Q2 h2 ? ? Qn hn H? Q车 ? Q1 ? Q2 ? ? Qn

3.货物跨装运输时

H?

Q车1h车1 ? Q车2 h车2 ? Q货h货 Q车1 ? Q车2 ? Q货

第二节 避免集重装载技术条件
一、避免平车集重装载的技术条件 (一)车辆局部地板面承受均布载荷

(二)车辆横中心线两侧承受两个集中载荷

1.车辆横中心线两侧承受两个对称集中载荷

2.车辆横中心线两侧承受两个非对称集 中载荷

(三)一车装载多件货物 1.一车装载偶数件货物

2.每车装载奇数件货物时

二、避免敞车集重装载的技术条件
1.60t、61t敞车 C62A、C62A*、C62*K、C62AK、C62A*T、C62AT、 C62B、C62BK、C62BT、C64、C64K、C64H及C64T 型敞车局部地板面承受货物重量时,应遵守下列 规定 (1)货物支重面长度大于车辆销距时,应在车辆 枕梁上铺设横垫木或草支垫、稻草绳把。装载重 量可以达到车辆容许载重量。自身刚度大的货物 可以直接放在车地板上。

(2)采用仅在车辆两枕梁之间一定负重面 长度上承受均布载荷时,或对称集中载荷时, 最大容许载重量可查《加规》确定。

均布载荷

对称集中载荷

(3)货物长度小于车辆长度的1/2,又无法做到 全车均布承载时,将货物分为重量、装载长度相 等的两部分,按下列要求装载: ① 每一部分的装载长度小于3.8m时,应装在枕梁两 侧等距离范围内,车辆负重面宽度不得小于1.3m。 全车装载量可以达到车辆标记载重量。需要加横 垫木时,每一部分下面加3根,并分别置于车辆 枕梁及枕梁内外各1m处。



每一部分的装载长度大于3.8m时,应靠车辆两端墙向 中部连续装载,如图所示,车辆负重面宽度不小于 2.5m时,可达标记载重;不小于1.3m,不足2.5m时, 全车装载量不大于55t。

(4)货物长度小于车辆长度的1/2,又无法做到全车均 布承载时,不能将货物分为重量、装载长度相等的两 部分时,按下列要求装载:

① 当应采用在车辆两枕梁内外等距离、宽度不小 于1.3m范围内及车辆中部之处承载,中部货物 不超过13t,全车装载不大于57t,如图所示;

当每端装载长度超过3.8m时,应靠车辆 两端墙向中部连续装载,且在车辆中部 装载货物时,中部货物重量不得超过13t, 当两端货物的装载宽度小于2.5m时,全 车装载量不得超过57t;当装载宽度不小 于1.3m、不足2.5m时,全车装载量不得 超过55t。 (5)仅靠防滑衬垫防止货物移动时,全车 装载量不得超过55t。


表 C62A,C62B及C64型敞车两枕梁间承受均布载荷时最大容许载重量表 车辆负重面长度(mm) 2000 ≥2500 1300~未满 2500 3000 ≥2500 1300~未满 2500 4000 ≥2500 1300~未满 2500 5000 ≥2500 1300~未满 2500 6000 ≥2500 1300~未满 2500 7000 ≥2500 1300~未满 2500 8000 ≥2500 1300~未满 2500 9000 ≥2500 43 39 30 35.5 27 32 23.5 29 20 26 18.5 23 17 20 16 车辆负重面宽度(mm) 1300~未满 2500 最大容许载重量(t) 15

表 C62A,C62B及C64型敞车两枕梁间承受对称集中载荷时最大容许载重量表 两横垫水中心线间距离(mm) 1000 横垫木长度(mm) 1300~未满 2500 ≥2500 1300~未满 2500 ≥2500 1300~未满 2500 ≥2500 1300~未满 2500 ≥2500 1300~未满 2500 ≥2500 1300~未满 2500 ≥2500 1300~未满 2500 ≥2500 1300~未满 2500 ≥2500 最大容许载重量(t) 13 17 14 20 17 21 24 30 32 42 43 49 46 55 50 60

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

第三节

超长货物装载的技术条件超长货物定义

1.超长货物系指因长度较大,一车负重,突 出车端,需要使用游车或需要跨装运输的货 物。 2.判定超长货物:加挂游车的条件:突出端 半宽小于或等于车地板半宽时,货物突出端 梁超过300mm;当突出端半宽大于车地板半 宽时,货物突出端梁超过200mm
?

原理

一、一车负重超长货物装载的技术条件
1.均重货物使用60t、61T平车两端均衡突出 装载时,其装载量不得超过表规定。
L(m)

不 足 1.5 0
58

1.51 ~ 2.00

2.01 ~ 2.50

2.51 ~ 3.00

3.01 ~ 3.50

3.51 ~ 4.00

4.01 ~ 4.50

4.51 ~ 5.00

Q容许 (t)

57

56

56

55

54

53

52

2.均重或非均重货物一端突出端梁装载时,重心最大 容许纵向偏移量应根据计算确定

?P ? 容 当P ? Q ? 10t时,a容 ? ? ? 0.5 ? l (mm) 容 ? 2Q ? 5l 当P ? Q ? 10t时,a容 = (mm) 容 Q

3.所用横垫木或支架高度应计算确定

H 垫 ? 0.031a ? h车差 ? f ? 80 mm) ( =0.031a+(h 游 ? h主) f ? 80 mm) ? (

40‰

4.共用游车时,两货物突出端间距不小于500mm
5.游车上装载的货物,与货物突出端间距不小于 350mm,货物突出部分的两侧不得装载货物

二、跨装超长货物装载的技术条件
定义:长度超过一车负重的容许装载长度,其重 量由两辆平车承载 。 ? (一)跨装货物装载应遵守下列规定: 1.只准两车负重。负重车车地板高度应相等,如高 度不等时,需要垫平。 对未达到容许载重量的货车,可以加装货物, 但不得加装在货物的两侧,与跨装货物端部间距 不小于400mm 。
?

2.在两辆负重车的中间只准加挂一辆游车 (N15允许加挂两辆)。 3.跨装货物应使用货物转向架的具体要求 见《加规》。 货物转向架支重面长度应遵守不集重 的规定。货物转向架下架体的重心投影 应位于货车纵、横中心线的交叉点上, 必须纵向偏离时,应符合货物重心偏离 货车横中心线的最大容许距离a容的规定。 4.货物转向架的上架体与跨装货物,下架 体与车辆分别固定在一起。对货物及货 物转向架的加固不得影响车辆通过曲线, 并将提钩杆用镀锌铁线捆紧。

5.中间加挂游车的跨装车组通过9号及其以下 道岔时,不得推送调车。遇设备条件不允 许或尽头线时,可以5km/h的速度;匀速 推进。 6.跨装车组禁止溜放。 7.跨装车组应使用车钩缓冲停止器(用专用 转向架运送25m长钢轨时除外),安装应在 车钩自然状态下。

三、货物转向架
(一)货物转向架结构 (二)货物转向架的基本技术要求

第三章 铁路货物加固
加固计算的一般程序 第一节 运输过程中作用于货物上的力 一、纵向惯性力
?

原因分析 ? 受力分析
?

(一)采用刚性加固时,货物的纵向惯性力

t0 ? 26.69 ? 0.13Q总 ( KN / t )

(二)采用柔性加固时,货物的纵向惯性力

t0 ? 0.0012Q ? 0.32Q总 ? 29.85( KN / t )
2 总

二、横向惯性力与垂直惯性力

1.横向惯性力
? ? ?

作用点:货物的重心处 方向: 计算公式:

N ? n0Q

a n0 ? 2.82 ? 2.2 ( KN / t ) l
?

?

a——货物重心偏离车辆横中心线的距离,mm;跨装时, 为货物转向架中心销偏离车辆横中心线的距离,mm; l——负重车转向架中心距(具有多层转向架群的货车为 底架心盘中心距),mm

2.垂直惯性力
? ? ?

?

作用点:货物的重心处 Q垂 ? q垂Q 方向: 计算公式: 使用普通平车、敞车装载时:
a q垂 ? 3.54 ? 3.78 (kN / t ) l

?

使用长大货物车装载时:
a q垂 ? 4.53 ? 7.84 (kN / t ) l

三、风力
产生 ? 方向 ? 作用点 W ? qF ? 计算公式 q——侧向计算风压,当受风面为平面时取0.49kN /m2,当受风面为圆球体或圆柱体的侧面时取 0.245kN/m2 2400
?

8000

1800

W

四、摩擦力
? ?

?
?

产生 方向 作用点 计算公式 F纵摩 ? 9.8?Q

F横摩 ? ? 9.8Q ? Q垂) (

第二节 需要加固装置承受的力
一、防止货物水平移动时,需要加固装置承受 的力

?T ? T ? F纵摩 <0; ?N ? 1.25( N ? W ) ? F横摩 <0

二、防止货物倾覆时,需要加固装置 形成的稳定力矩

?纵倾

稳定力矩 9.8Qa ? ? ? 1.25 纵向倾覆力矩 Th

?横倾

稳定力矩 9.8Qb ? ? ? 1.25 横向倾覆力矩 Nh ? Wh风

三、防止货物滚动时,需要加固装置形成的稳 定力矩

?纵滚

稳定力矩 9.8Qa ? ? ? 1.25 纵向滚动力矩 T ( R ? h掩)

稳定力矩 9.8Qb ?横滚 ? ? ? 1.25 横向滚动力矩 ( N ? W )( R ? h掩)

第三节 主要加固方法及其强度
一、拉牵加固 (一)对称拉牵

(一) 对称拉牵加固时
1.防止纵向倾覆时 S纵产生的稳定力矩为
S垂产生的稳定力矩为
?

S纵倾

AC BO BO ? S纵倾 AC AO AO

s纵倾

BO l纵 AO

纵倾

BO 9.8Qa ? nS纵倾 l纵 ? AC) ( AO ? 1.25 ? Th
1.25Th ? 9.8Qa ? ( kN ) BO n ? l纵 ? AC ? AO

S纵倾

2.防止货物横向倾覆 时
S横倾 1.25( Nh ? Wh风) 9.8Qb ? ? (kN) BO n(l横 ? BC) AO

3.防止货物纵向水平移动时
T ? F纵摩 S纵移 ? (kN) AC n AO

4.防止横向水平移动时

1.25( N ? W ) ? F横摩 S横移 ? (kN) BC n AO

S拉 ? max ?S纵倾,S横倾,S纵移,S横移?

n股

S拉 ? 0.9 P 许

若用钢丝绳作拉牵绳 P破≥2S拉 问题:当还有其他加固材料使用时,如何计算?

(二)非对称拉牵
A C C A

B(O)

B(O)
A向

b左

B向

+
b右
B(O)

b右 b左
B(O)

A

C

C

A

L左

L右

纵移 1.防止货物纵向移动时,左右拉牵绳的拉力S 左 及

纵移 S右 可按下式计算:

S

纵移 左

?Tb右 ? (b左 ?b右)AC左
?Tb左 ? (b左 ?b右)AC右

2 2 2 AC左 ? BC左 ? BO左 kN) (

S

纵移 右

2 2 2 AC右 ? BC右 ? BO右 kN) (

式中 b左、b右——A方向或B方向两侧左、右拉牵绳在货物上拴结点至货物重 心所在纵向垂直平面的距离,mm; AC左、AC右——左、右拉牵绳在货物上拴结点所在横向垂直平面分别至车辆 拴结点之间的距离,mm; BC左、BC右——左、右拉牵绳在货物上拴结点所在纵向垂直平面分别至车辆 边缘的距离,mm; BO左、BO右——左、右拉牵绳在货物上拴结点自车地板面起算的高度,mm。

2.防止货物横向移动时
? (l左 ?Nl右 ? l右)BC左
2 2 2 AC左 ? BC左 ? BO左 kN) (

S

横移 左

S

横移 右

(l左

Nl左 l右)BC右

2 AC右

2 BC右

2 BO右 kN) (

S ? max{S 纵移,S纵移,S横移,S横移} 左 右 左 右

每根拉牵绳应承受的力:

同一方向有n根拉牵绳时 计算防止纵向移动时:b左、b右取平均值 BO、BC取较大者 AC取较小者 计算防止横向移动时:l左、l右取平均值 BC取较小者 BO、AC取较大者

(三)注意事项:
?

?

?

使用镀锌铁线、钢丝绳捆绑加固货物,应依据所 加固货物的拴结点情况,尽量考虑对称拉牵 弹性变形较大、抗拉能力较小的镀锌铁线,不宜 作为重量较大货物捆绑加固用,一般当计算所需 的单道拉牵镀锌铁线在14股以上时,应改用钢丝 绳加固 。 拉牵绳与车地板的夹角一般应接近45 。若捆绑 加固主要用于防止货物水平移动时,拉牵绳与车 。 地板的夹角可小于45 ;若主要用于防止货物倾 。 覆,拉牵绳与车地板的夹角应适当大于45

?

多股镀锌铁线拉牵加固时,需用绞棍绞紧,绞棍 应置于拉牵铁线的中部,绞紧适度,不得过紧过 松。绞棍留用时须固定;不留用时须采取措施防 止铁线回松

?

使用钢丝绳捆绑加固货物时,所用紧 固装置的强度和规格需与之匹配

?

多股小直径钢丝绳捆绑加固货物时, 两端绳头用钢丝绳夹头正反扣紧固定 后,应用铁质绞棍绞紧,在此种情况 下,绞棍必须留用并予以固定

二、挡木或钢挡加固

10?T l纵 ? (cm) 0.7nK ?? ?

10?N l横 ? (cm) 0.7nK ?? ?

三、掩挡加固

四、腰箍加固

第四章 装载加固方案设计
一、了解货物的特点和运输要求 二、确定装载方案 三、确定加固方案 ? 例1

?

例2

?

例3

解:

例4

例5

解:

例6:

解:

例7:

解:

第二篇 铁路鲜活货物运输
第一章 鲜活货物运输概述 第一节 鲜活货物的定义和分类 一、鲜活货物的定义 二、鲜活货物的分类 1.易腐货物 定义 分类(按性质和运输条件分) 分类(按热状态分) 2.活动物 三、鲜活货物运输的意义

第二节 鲜活货物运输的特点和要求
一、鲜活货物运输的特点 1.季节性强,运量波动大 2.品种多,运输工作复杂 3.运距长,运输时间要求短 4.批量小,去向分散 5.货物质量易受外界气温、湿度和卫生条 件的影响

二、鲜活货物运输要求
1.货物要符合运输条件的要求 2.配备相应的运输车辆、运载容器和运输设 施 3.运输中保持适宜的温度和湿度 4.有良好的卫生和通风条件 5.做到灵活、快速运输 6.提供冷藏物流服务

第三节 我国铁路易腐货物运输的现 状与发展对策
? ? ?

?
? ? ? ?

一、国内外易腐货物运输概况 二、铁路易腐货物运输的发展对策 1.采用信息技术改革易腐货物运输组织方式 2.发展先进的冷藏运输设备 3.开展易腐货物多式联运 4.缩短易腐货物运输时间 5.调整易腐货物运价政策 6.加强与农产品物流园区的合作

第二章 易腐货物的储运原理和方法
第一节 易腐货物的理化特性 一、易腐货物的化学成分 ? 1.蛋白质 ? 2.脂肪 ? 3.糖类 ? 4.酶 ? 5.维生素 ? 6.有机酸 ? 7.水 ? 8.矿物质

二、易腐货物的物理性质 1.比热容 (1)高于冻结温度时 (2)食品冻结时 2.导热系数 3.冻结温度 4.密度

第二节 易腐货物的腐败机理
一、微生物作用 1.生物化学过程,即僵直过程 2.自溶过程,即成熟过程 3.腐败过程 二、呼吸作用 三、化学作用

第三节 易腐货物的冷藏
一、易腐货物的冷藏原理 1.影响微生物作用的因素 (1)微生物的种类 (2)微生物的繁殖规律 2.影响呼吸强度的因素 (1)内因 (2)外因 二、食品的冷藏方法 1.冷却方法 2.冻结方法 三、食品的冷藏条件

第四节 易腐货物的速冻和玻璃化储存
一、易腐货物的速冻 ? 定义 ? 优点 ? 流程 1.原料验收 2.挑选、清洗、消毒 3.护色 4.速冻 5.包装 6.检验 7.冷藏

二、食品的玻璃化储存
冻结食品的缺点 ? 玻璃化的优点 ? 玻璃化温度 三、冻结食品的解冻 ? 过程 ? 方法
?

第五节 易腐货物贮运的TTT理论
一、TTT理论概述 ? 定义 ? 理论说明 二、TTT理论曲线 三、食品质量最大降低量 四、冻结食品某时刻的质量

五、对TTT理论计算结果的分析

第六节 保藏食品的新方法
1.气调储藏法 2.减压储藏法 3.水果表面涂层法 4.冰温储存法 5.离子和臭氧保鲜 6.辐射处理保存食品 7.冻结真空干制 8.浸钙保鲜法 9.超低温保鲜技术 10.冷温高湿储藏法

第三章 制冷原理及设备
第一节 制冷原理和方法 一、机器制冷的原理

二、冰盐制冷的原理

三、干冰制冷和液氮制冷 1.干冰制冷 2.液氮制冷

第二节 制冷剂和载冷剂
一、制冷剂 (一)制冷剂的发展及使用要求 1.制冷剂的发展 2.对制冷剂的要求 3.制冷剂的安全及环境特性指标 (二)制冷剂的种类和性质 1.无机化合物 (1)氨 (2)二氧化碳

2.氟利昂 3.共沸溶液 4.碳氢化合物 5.CFC替代物 (三)制冷剂的发展趋势 1.环保 2.节能

二、载冷剂 1、对载冷剂的要求 2、载冷剂的种类 3、常用载冷剂的特性

第三节 制冷机
一、制冷机概述 二、制冷机的主要部件 1.压缩机 2.冷凝器 3.蒸发器 4.膨胀阀 5.储液器 6.气液分离器 7.油分离器 8.空气分离器 三、制冷机及制冷剂在运输中的应用


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