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交通运输布局及其对区域发展的影响 湘教版必修2


1、1949年以前, 影响株洲城市区位 的主要自然因素是 株 洲 ( 河流 ) 城 市 2、株洲市现有街 的 发 区与1949年以前相 展 比,有何变化? 街区面积明显扩大,现 有街区沿铁路干线分布 更加明显。 3、影响株洲市城市区位发生变化的原因是什么? 交通方式的变化和交通线的变化,沿京广线发展。

第四节 交通运输布局及其对 区域发展的影响


一.交通运输
1.概念: 指利用各种交通工具,使旅客、货 物沿着特定线路实现空间位移的过 程。

2.作用:连接生产与消费、城市与乡村、各 地区和各部门的重要纽带。
3.方式:铁路、公路、水运、航空和管道

水 运

航 空

管道









五种主要交通运输方式

公路运输
优点 机动灵活, 周转速度快, 装卸方便, 对各种自然条件适应性强; ? 缺点 运量小,耗能多,成本高。
?

适于短途运输

铁路运输

? 优点 1.运量大、速度快、 运费低; 2.受自然因素影响小、连续性好。
? 缺点 1.造价高; 2.占地广,短途成本高。

适于长途运输

水路运输
优点 运量大,投资少,成本低。 缺点 速度慢,灵活性差、连续 性差; 受航道水文状况、气候等 自然条件影响大。

适于重、大货物运输

航空运输
? 优点 – 速度快 – 运输效率高
? 缺点 – 运量小,能耗大,运费高。

适于急需、贵重货物运输

管道运输

优点 气体货物不挥发,液体不外流,损耗小; 连续性强、平稳安全,可昼夜不停地运输,运量大。
缺点 – 要铺设专门管道,设备投资大,灵活性差。

适于管道运输的货物

拓展:不同交通运输方式的特点
铁路运输能力较大,速度较快,成本较低,适

于中长距离货运;公路运输投资相对为小,机动灵
活,可实现门到门的运输,适于短途客货运输;水 路运输具有运量大、能耗少、成本低,以及基建设 施投资少的优点,但速度慢,适于大宗散货运输; 管道成本低,可连续输送,适于流体和其他散粒状

某些货物运输 ;航空则速度快,但成本高,适于中、
长距离的客运与邮件运输。在世界范围内,公路运 输的客、货运量居各种运输方式之首。

不同交通运输方式的优缺点比较
优点
铁路运输

缺点

运量大,速度快,运费较低,受 造价高,金属材料多,短途

自然条件影响小,连续性好
公路运输

运费成本高,占地广

机动灵活,周转速度快,装卸方 运量小,耗能多,成本高, 便,适应性强 运费较贵 速度慢,灵活性和连续性差, 受自然影响大

水路运输

投资少,运量大,成本低

航空运输

速度快,运输效率高

运量小,能耗大,运费高, 技术要求严格

管道运输

运具与线路合二为一,运输气油, 要铺设专门的管道,投资大, 损耗小,连续性好,运量大,方 灵活性差 便管理

交通运输方式的合理选择
◆四大评价指标:

经济性、迅速性、安全性和通达性

◆选择的一般原则:

贵重急需货物、 数量不大

航空 公路

货 运

性质、数量

易死亡、变质 的活物、鲜货 大宗笨重货物 液体、气体、 粉末状固体

短途 远程

运距、价格、 时效

铁路
水运

价格、安全 时效、目的

客 运

管道

比较项目 按运量 按运费 按速度 按灵活性

排列顺序 由大到小为 海运、铁路、河运、公路、航空 由高到低为 航空、公路、铁路、河运、海运 由快到慢为 航空、铁路、公路、海运、河运 由大到小为 公路、航空、铁路、河运、海运
(1)运距<80km时,最廉价的运输方式 是 公路 。 (2)80km<运距<550km时,最廉价的 运输方式是 铁路 。

按连续性 由好到坏为 铁路、公路、航空、海运、河运

(3)运距>550km时,最廉价的运输方 式是 水运 。 空运 (4)最昂贵的运输方式是______,它适 轻、贵、急 合运送的货物特点是______________。

交通运输方式的选择
人或物的位移 从哈尔滨到广州参 加贸易洽谈会 从重庆到武汉 从密云水库运2 吨活鱼到北京市 从太原运2000吨 煤炭到武汉 从天津到上海 运一万吨海盐 要求 次日必须报到 沿途观赏 三峡风光 保鲜 走近路, 较低运费 选择最经济 的办法 铁路 公路 海运 河运 航空

√ √ √ √ √

4、世界交通运输的发展趋势

高速化————缩短时间,增加通过能力

海上巨型油轮

海上巨型 油轮:日 本于1980 年建成世 界上最大 的运油船 舶,其载 重量达56 万吨。

大型化——扩大运输工具的装载量

专业化 —— 发展集装箱运输,可节省包装和仓
库费用,便于实现装卸作业机械化,保证货物在 运输过程中的安全 。这种专业化运输,首先在美 国出现,并形成热潮。

网络化——各种交通运输线、点交织,形成 了不同形式和层次的交通网

交通运输网的形式和层次:形式由单一到综合, 层次从低级到高级。

二. 交通运输布局
在特定的地域范围内,根据地区经济 的发展和人们活动的需求,各种现代交通 运输方式联合,各种交通运输线、点交织, 形成了不同形式和层次的交通运输网。

交通运输网中的线: 如铁路、公路、水运航线等

一、交通运输网中的线
1、交通运输网中的线 铁路 2、区位因素
自然条件 社会经济因素 科技 等

公路

航线 等 3、选线的主要原则 铁路、公路国道线基本方向以直达为主,并 适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市 边缘经过(减轻对市内交通的影响) 省道等地方性公路,则以满足地方经济发展 和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、 码头等

区位因素 平原 地形 山地 自 然 因 素 水文 地质

主要影响 平原区地形对线路的限制较少,选线时要尽量少占好地,处理好与 农田水利建设、城镇发展的关系 线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂地区,在陡坡上修成 “之”字形弯曲或开凿隧道 线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区,特别是开凿隧道时尽量避 开断层带,从背斜部位穿越 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率,以及 冻土、积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴 雨强度来设计 合理布局交通运输,促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本 方向以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城 市边缘经过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需 要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展 等方面 使运输网伸展到更广阔的范围,克服自然条件等对线路建设的自然 障碍和车辆运行安全的威胁

气候

经济因素

社会因素
技术因素

港 口 车 站

码 头

交通运输网中的点,如港口、车站、码头、 航空港等,是客货流的集散地,是完成交通运输 过程的重要环节

二、点的区位条件-案例分析
案例(1):港口的区位条件
航行条件

陆 域 条 件

筑港条件 城市条件 腹地条件 港口

停泊条件

水 域 条 件

自然因素决定港口的位置;经济腹地决定港 口的兴衰;城市决定港口的发展。

港口优劣的评价: 优: 自然条件好: (1)良好的水域 :水深、水面宽阔、风浪小 (2)良好的陆域:地形平坦开阔 (3)地理位置优越:通江达海,水陆联营 社会经济条件好: 依托大城市,经济腹地广阔 劣: 河流泥沙的淤积,结冰封冻,气象、海况条件 差,交通区位的下降等。

注意:港口两两比较此优彼劣

陆 域 供旅客和货 物集散

水 域 供船舶出入 和停泊

我国主要的海港

秦皇岛 天津 烟台
连云港

大连 青岛
上海 宁波 温州 厦门

福州 汕头 湛江 广州 海口

交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素

典型题例 (1)
武汉是我国重要的水陆交 通枢纽,回答下面问题 (1)图中河流名称:a 长江 , b 汉水 . (2)图中铁路名称:c 京九线 , d 京广线 . (3)武汉是长江中游的一个港口, 试分析其区位条件? 水域条件 长江中游沿岸,汉水与长江汇合处,江阔水深, 自然条件 有利于航运 陆域条件 位于江汉平原 ,地势平坦开阔,便于建港 区位条件 经济腹地 武汉经济腹地广阔,有重要的铁路、公路、水路,联系方便 城市依托 武汉是综合性工业基地,经济实力雄厚,对港口 建设和发展有重要的意义

典型题例(2) 读图分析:图中A、B、C、 D四处,建港条件最好的 是何处,为什么?
区位选择:C处。 答案(解析): ①海水较深(依据:等深线-数字大、密集的区域-反映 航行条件),地处天然港湾(依据:海湾内部-风浪小- 反映停泊条件),航行、停泊条件好(结论); ②地势平坦、开阔(依据:等高线——平原——反映筑港 条件),筑港条件好(结论); ③离市区较近(理由:港口要依托城市,腹地越广发展潜 力越大) ,便于客、货流的集散(结论)。

评价天津港的区位条件
天津 海 塘沽 新港 河
北防波堤 深水航道

渤 海 湾

河闸 南防波堤 天津港略图

答案: 有利条件: 地处华北平原,地形开阔,筑 港条件好; 通江(海河)达海(临渤海), 利于江海联运; 地处京津唐工业区出入海洋的 门户,经济腹地广阔; 以天津市为依托,经济实力强。 (3分)

不利条件: 位于海河口,泥沙淤积严重; 冬季封冻,不利通航。(2分)

案例(2):汽车站的区位条件
(1)面积较大、平坦的地方

(2)城市边缘、交通干线两侧
(3)与市内交通和市外交通有直接方便的联系 (4)能够最大限度的方便旅客

案例(3):航空港的区位条件:

噪声

阅读资料,完成下列要求。 杭州湾跨海大桥于2008年5月1日正式通车。大桥南起宁波慈溪, 北至嘉兴海盐,是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。

试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。

降低交通成本、加强区域经济联系、实现节能减排。

一、交通运输与聚落
(一)交通运输与聚落的形成 ? 聚落是指人类从事生产和生活活动而聚居 的场所。 ? 1 聚落的概念 ? 2 聚落的类型 ? 按照聚落的性质和规模,可以分为城市和 乡村两大类型。 ? 3 影响聚落分布的因素 ? 聚落的形成和发展受到地形、气候、河流 等因素的影响。地形因素的作用尤为突出。

二.交通运输与聚落
1.影响聚落的形成
----在交通便利的地方,有利于聚落的形成 和发展。

思考:以上海为例,分析交通运 输与聚落的形成之间有什么样的关系?
上海位于长江入海口,又有京沪、沪 杭铁路相连,发达的交通和频繁的商贸活 动使其发展成为我国最大的城市、最大的 商业中心。

【P77活动】完成1~2题
1、我国东部地区人口稠密,城市众多,经济发达, 对交通网络的形成和发展有哪些影响?
答:我国东部地区人口流动、物质交换等非 常频繁,形成了纵横交错,立体交叉,海、河、 陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、 快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展 以及人员和信息的沟通。 东部地区经 济的发展
相互促进

交通网络的 形成和发展

【P77活动】完成1~2题
2、我国在青藏高原上修建铁路,需要克服哪 些不利的自然条件?

答:多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题 的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。

2.影响聚落的空间布局和形态
主要运输 方式
古代 聚落位置 举例

北 方
南 方

丝绸之路上的 陆路交通 陆路干道附近 城市、邯郸

水路交通
铁路 公路

临水分布
铁路沿线 公路沿线

四大米市、扬 州、苏州
郑州、石家 庄、徐州

现代

(1)交通运输影响着聚落的空间布局

(二)交通运输与聚落空间形态

活动: 我国南方和北方聚落形态各有 什么特征?简要分析其原因。

(2)交通运输影响着聚落的空间形态 地 区 聚落形状 形成原因

多呈团块式:形状 北方 比较规则, 多呈带状分布:沿 南方 河道、铁路、公路 分布

地形平坦开阔 道路呈棋盘式
河网密度较大,地形破碎; 沿河道、铁路、公路 用水和交通方便。

三.交通运输与城镇分布
1.河流(水运)和城市区位
沿河设城是我国南方城市布局的一般规律
为何古代著名城市多数诞生 于河流的中下游?

河流中下游地形平坦,土壤肥沃,水源充 足,便于农耕,且交通便利,是人口集中 分布地区,也是城市发展的理想环境。

天津
沿河设城的类型 南京 武汉 上海 宜宾 重庆

1.河运的起点或终点 2.河流的交汇处 3.河口 4.陆上交通的过河点

赣州
广州
因为有大量人流、物流在这里集聚、中转

【P79活动】
1、上海位于长江河口地区,广州位于珠江河口地 区,武汉位于汉江与长江的汇合处,重庆位于嘉陵江 与长江的汇合处。请说明这些城市形成和发展的原因。 想一想,在黄河入海口,为什么未能形成大的城市呢? 答:上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益 于水运。 黄河入海口未能形成大城市,其原因如下:① 历史上黄河下游多次改道,无固定入海口。②黄河 流域水土流失严重,河口泥沙淤积严重,无法建港。 ③黄河流量小且季节变化大,航运价值小。

2.铁路交通和城市区位

石家庄的形成与发展

铁路的修建,能够带 动沿线地区的社会经 济发展,促进城市的 崛起和繁荣

石家庄市原不过是正定县的一个小村 庄,当初京汉铁路修到正定县时,把 车站向南迁了十几千米,建在了石家 庄。后来石德、石太铁路又在这里与 京汉线相交,石家庄成了重要的铁路 枢纽,城市也获得了较快的发展,后 来发展成为河北省的行政中心,现 人口已经超过100万。

亚欧大陆桥

①亚欧第一陆桥(西伯利亚大铁路)

②亚欧第二陆桥(连云港——鹿特丹铁路)

③构想中的亚欧第三陆桥(从中国南方连接亚、非、欧)

郑州: 位于
京广、陇海干 线交汇处,是中 国第二大客运 站

宝鸡:
位于陇海、 宝成、宝中三大 铁路干线交汇处, 是中国铁路的主 要货物编组站之 一。

蚌埠:
位于京沪铁路 与千里淮河的交汇 处,是淮河上最大 的港口。

【P80阅读】扬州的变迁
运河 PK 铁路--影响城市兴衰

P80

扬州南临长江,京杭大运河 纵贯南北,有“淮左名都”、 “富甲天下”的美誉。曾是我国 水陆交通枢纽和盐运中心,南北 漕运的咽喉,东南第一大都会。 济宁 蚌埠 扬州

从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰,我们得到什么启示? 答:交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。 交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。

3、一个地区交通运输条件的变化,会给 这个地区城市的布局和发展带来很大影响。
【辨析判断题】交通运输只会促进城市的 发展,不会削弱城市的发展。
答: 不对。
一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的发展,使沿线城 市迅速发展起来,但有可能造成其他运输线路上城市的衰落。

当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降和减弱时,沿线 城市的发展明显受阻,发展缓慢甚至停滞。

小结:我国城市分布与交通运输 布局有什么关系?
答:我国城市 多沿主要交通干 线分布。城市分 布稠密地区,交 通运输线布局也 密织成网。 便利的交通促进 了城市的形成和 发展,同时城市 的分布和发展也 刺激了交通的发 展和交通网络的 形成。

三、交通运输与商业网点布局
1.商业 商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的

行业。
2.商业中心

人们从事商业活动,都要在一定的地点、一定的场 合进行。某个地点进行商业活动的人多了,商品 交换的数量、品种多了,就逐渐发展成为市场, 成为商业中心。以市场最优为原则,建立在城市的几
何中心处;以交通最优为原则,建立在市区环路边缘 或市区边缘的高速公路沿线。 3、商业网点 若干个商店组成商业网点

交通运输对商业布局的影响 交通运输是通过人流和物流来体现对于商业布局的影 响。
问:商业中心与商业网点相比有什么不同? 位置 组织 形式 交通条件 主要职能 商品 专业 种类 性能

商业 商业 区域核心 街、 中心 位置 商业 小区
散布于居 若干 商业 民区或广 个商 网点 大乡村 店

城市和地区 便捷;对 的物资集散 交通运输 中心和综合 要求高 服务中心
为消费者提 对交通运 供提供购物 输要求低 服务



突出



较差

我国商业中心城市

商业中心是地区和城市的物资集散中心和综合服务中心

由若干个商店组成。

商业网点

平原的商业网点示意

山区的商业网点示意

【 P81活动】读两幅图,思考回答
1、山区和平原地区的交通线路布局有什么不同?

答:山区的交通线路受地形限制,沿山谷、河谷、 等高线相近的地区布局,线路较弯曲。平原地势平坦 开阔,道路不受限制,可在两城镇之间的线段布局, 非常平直。
2、山区和平原商业网点的空间分布有何差异?为什么?

答:山区商业网点沿公路或河谷分布,商业网点比 较稀疏。这是因为山区人口少,分布零散,商品流通 很难建立和发展。河谷地带是山区交通相对便利、人 口相对集中的地区,所以商业网点多沿河流分布。 平原商业网点沿主要交通干线分布,商业网点比较 稠密。这是因为平原地区人口稠密,分布相对集中。

(二)交通运输的变化对商业布局的影响

1、高速公路的大规模建设:新的大型 商场布局在高速公路与城市外围的结合部。

沈大高速公路边上的服装市场

(二)交通运输的变化对商业布局的影响 2、集装箱运输与现代物流业的发展:出现了 各类型的专业化超市、市场、连锁店 3、城市交通改善:出行范围逐步扩大,多功 能的大型购物休闲中心应运而生 4、电子计算机、互联网技术的发展:商业网 络的组织形式发生显著变化,网上购物、电子商务、 无人售货等新兴的购物方式正在推广,受交通运输 的影响较小。

商业街

九江

无锡

长沙

芜湖

沈大高速公路边上的服装市场

(以交通最优为原则)

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